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也許你已經知道，今天國內的常客圈爆出了一件大事。

如果你還不知道，事情是這樣的：海航金鵬俱樂部今天宣布，2017年7月1日起，金鵬俱樂部的8家國內航司將拋棄傳統的「航距+艙位」積分方式，改為基于票價計算的積分方式，也就是近年美國三大航(DL/UA/AA)所采用的「Revenue-Based」計算方式。

新標準解讀

2017年7月1日起，乘坐海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空、福州航空、揚子江航空、北部灣航空實際承運的航班，將根據機票價格（含基礎票價及航空公司收取的費用，不包括政府收取的稅費）和會員等級累積積分，每10元累積10積分。積分計算以10元為單位，不足10元的部分不累積積分。

新標準下，對高級會員的積分獎勵比例顯得非常厚道，飛行卡、銀卡、金卡、白金卡的bonus上調至10%、30%、60%和80%，較以往分別提高10%、5%、10%和30%，堪稱國內最慷慨的獎勵計劃。

金鵬俱樂部新累積標準

此外，新標準還有不少值得注意的細節，包括：

定級積分仍按照原標準，依據「航距+艙位」綜合計算

國內票燃油附加費及國際票YQ/YR記入票價組成并累積積分

不設500積分最低累積標準，單個航段累積上限75,000積分

外幣購票根據當日IATA公布匯率換算成人民幣計算積分

新標準生效以乘機日期為準，無論何時購票，7月1日前乘機按舊標準，7月1日起按新標準

香港航空、柏林航空、阿提哈德航空、阿拉斯加航空累積仍按照「航距+艙位」綜合計算

「機+酒」、「機+車」等客票價格包含其他收費的特殊客票和產品票仍按照「航距+艙位」綜合計算，標準另列

與外航聯運客票，如客票未明確列明各段分攤票價，則按各航段占總航距的百分比計算票價并累積積分

槽點

相信有點資歷的飛友都知道，基于票價計算的積分方式最大的特點就是一切「向錢看」。這種給多少錢就拿多少積分的方式導致了一些「低價高艙」的國際票羊毛銳減是在所難免的。

但是，由于會員級別的評定仍按照「航距+艙位」綜合計算，神價票對于定/保級仍然非常有用，而會員級別直接影響新標下的累積標準，因此這些「低價高艙」的神價票仍然非常有用！

國內航線方面，部分航線的折扣兩艙(A/I艙)和全價/高折扣經濟艙(Y/B/K/L/M等)都出現了一定程度的縮水。主要原因是這些艙位原累積標準比較高(100%-125%)，新標準下遇到公里票價(經濟艙全價/飛行距離)低于￥1.25/公里的航線就會出現積分縮水的情況，而且航距越長越明顯。

這一輪，最虧的還是全價Y艙，要怪，只能怪海航以前給Y艙的比例太慷慨。而折扣兩艙里程縮水也是情理之中，畢竟A/I艙常年以Y艙全價100%-130%的價格出售，不縮點水怎么對得起通脹？

吃螃蟹新配方

隨著海航成為中國第一家吃螃蟹的航空公司，常客圈已經是哀嚎遍野。不過，胖經過仔細研究，還是整理出了一個薅羊毛的新思路和新標準的一些亮點，寫出來權當拋磚引玉，大家不妨看看：

思路向著高級別沖刺

新標準下，要盡可能向更高一級的會員級別沖刺，因為每個級別的積分成本都是固定值，級別越高，收益也就越大。

每個級別都有了固定的積分成本，級別越高，成本越低

「低價高艙」的國際神價票在此時就非常有用，可以幫助你快速達到高級別會員。比如此前HU曾經放出的悉尼-北京往返含稅￥1987的E+Y艙票，刷一套就能拿到11258定級積分和5個航段，5套下來就能輕松拿下海航金卡，成本不過1萬人民幣，堪稱國內成本最低的航空金卡。

金鵬俱樂部的定/保級實際上并不難

更重要的是，海航的金卡/白金卡待遇也是相當不錯，特別是常飛美國的同學還能享用「愛斯基摩老爺爺」的休息室 (Alaska Airlines Borad Room)。

如果飛到白金卡，那么在絕大多數情況下，你都可以直接開buff，無視新標準帶來的一切傷害，甚至能夠薅到更多的羊毛。

亮點高價短距航線或成最大贏家

新標準下，廣州-海口這類飛行距離短，定價奇高的航線成為積分增幅的贏家。在過去的幾年間，穗瓊線Y艙全價從￥660一路狂飆至￥1200，翻了將近一倍，然而，按照老標準，積分不升反降，同樣花￥660買一張票，累積的積分從625跌至250，簡直慘不忍睹。在新標準之下，同樣花￥660，拿到的積分從250增加至660。

以廣州-海口為代表的「高價短距」航線在新標準下收益大增

以飛行卡會員為例，假設購買￥1540的折扣商務(I艙)，按舊標準累積500*1.25=625積分，按新標準累積1540*1.1=1694積分。原來需要飛13次才能兌換一張同航線經濟艙免票，而現在只需要飛5次就能兌換，顯然更加合理。

亮點Q艙「咸魚翻身」

這次調整后，大約6折水平的Q艙在京廣、京滬等航線上積分都有明顯增加，考慮到Q艙頗為常見，對于多數人而言都是一個好消息。

此前累積偏低的Q艙在新標下成功「咸魚翻身」

「向錢看」是大趨勢

以往的積分計劃，里程計算起來略微有點復雜，特別是略微復雜的行程，剛剛入門的積分玩家很難啃透。加上積分成本飄忽不定，想要利益最大化往往需要費點心思。在新標準下，每個級別會員都有固定的積分成本，計算積分所得也變得非常簡單，對于積分小白來說絕對是福音，對老玩家來說也是輕松不少。

面對這突如其來的改變，其實大家也不必驚訝。隨著中國的機票定價權逐步放歸航空公司，在一部分航線供不應求，而另一部分航線被高鐵擠壓得呼吸困難的情況下，飛行距離與機票價格早已不是對等關系。以往「航距+艙位」的計算方式在座公里售價高的航線上對旅客不利，在座公里售價低的航線上對航空公司不利。而基于票價計算積分的方式則更能做到共贏互利。

換個角度來看，航空公司畢竟不是慈善機構，羊毛總歸出在羊身上，新標準其實更加公平，也更加清晰明了。就目前的趨勢來看，常客積分向revenue based改革不可避免，只在于誰是第一個吃螃蟹的航空公司。根據本胖前邊給出的例子來看，海航的新標準總體來說照顧了大多數人的利益。

總而言之，金鵬俱樂部的這次變革，雖然按票價計算的方式使得積分計劃失去了一些可玩性，但是也更能體現出積分計劃的核心價值。說到底，積分計劃的作用是回饋那些對航空公司收益作出貢獻的常旅客。

近年FFP翻篇改革之風短期內看只會越吹越猛，接下來該怎么走，讓我們拭目以待。

*本文轉載自微信公眾號FATIII（ID:weibofatiii）。