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親手算一算,共享單車到底能不能賺到錢

大交通 本文作者:水金 2017-03-21
共享單車的盈利模式和可持續(xù)利潤來源什么?本文分享了知乎日報水金的個人觀點。

大家關(guān)注摩拜乃至整個共享單車的盈利模式,集中在三個點上:

1. 單車本身是否盈利

2. 靠單車產(chǎn)生的押金去搞金融,靠金融的盈利彌補單車業(yè)務(wù)的虧損。

3.靠 APP 本身帶來的用戶做各種從廣告到市場活動等等

首先我們還是要關(guān)注共享單車本身是否能夠盈利,共享單車作為一個遍及大街小巷的服務(wù),大家很容易用自己直觀的體會替代數(shù)據(jù)分析,我們還是需要測算一下共享單車是不是一個可以盈利的生意,我們先計算不考慮押金情況下,共享單車業(yè)務(wù)本身是否能夠盈利。

首先我們計算摩拜每輛單車每年的收益:

我們假設(shè)每輛單車每年平均使用天數(shù) 300 天(總要去掉一些極端天氣影響),免費騎行占平均使用天數(shù)的 20%,則每輛單車年收益 360 元=(每天使用頻次×每次使用費率×一年平均使用天數(shù)×(1- 免費騎行天數(shù))

關(guān)于單車使用率,目前很多報道單車每日使用率是從 4-8 次,降到了 2--5 次,甚至低于 2 次,同時我也和一些共享單車公司聊過,他們的預(yù)估是 3--5 次 / 每日,甚至高于這個數(shù)字。另外從實際生活中很多車早上被從地鐵站騎到寫字樓,晚上被從寫字樓騎到地鐵站,這么算最少 2 次 / 天,不算這中間的任何騎行。。。我取 3 次綜合媒體報道、個人了解的情況,日常草根觀察,個人感覺 3 次還是嚴謹?shù)摹?br/>

我們再看摩拜單車成本端

整個單車有幾個比較關(guān)鍵的成本指標(biāo):

1. 單車制造成本和與之相關(guān)的單車折舊年限,摩拜認為自己較小黃車強的原因就是自己的車輛質(zhì)量好,使用年限強。

2.倒損率和單車維修費用:摩拜一直強調(diào)自己的單車成本高是為了降低倒損和維修費用(比如安裝 GPS 定位車鎖,實心胎等)

如果我們假設(shè)摩拜的倒損率和單車維修費率各為 5%,單車制造成本 1000 元 / 臺,折舊 5 年。考慮每年單車投放、物流、管理等雜費 10 元 / 臺,單車成本:318 元 / 年 / 臺=(單車制作成本 /(1- 倒損率)/(1- 單車維修費率)- 單車制造成本)+ 單車每年折舊費(扣除丟車后的車輛折舊成本)+ 單車投放及物流雜費。

關(guān)于單車使用年限,我參考的媒體報道,先取 5 年,這個數(shù)字其實大家見仁見智了。

綜上所述,每輛單車每年收益 360 元 - 每年成本 308.3 元=每單車盈利 51.7 元,毛利率 14.36%(51.7/360)。客觀上說 14%的毛利率是比較低的(還沒有考慮營銷等三費),而且如果我們調(diào)整到每輛單車制造成本 1500 元(據(jù)說摩拜現(xiàn)在的成本比這個還高一點),在折舊不變的情況下,單車成本上升到 457 元。

在收入一年 360 元的情況下,每輛摩拜單車陷入每年虧損的情況:97 元=360(收入)-457.元(成本);我們可以看一下摩拜單車的成本敏感性分析:

從上面的情況看在其它指標(biāo)維持不變的情況下,如果單車制造成本降到 1174 元 / 臺,摩拜單車在不考慮押金收益的情況下,就可以做到盈虧平衡。當(dāng)然個人覺得這里面最有挑戰(zhàn)的還是摩拜的單車使用年限能否達到 5 年,如果折舊只有三年,則需要把制造成本降到更低才可以,畢竟倒損率可下降的空間即使有也不大了。

小黃車成本

如果我們再來計算小黃車的收入成本模型,我們就會發(fā)現(xiàn) OFO 采用傳統(tǒng)自行車配銅鎖的情形有其經(jīng)濟合理性。

小黃車收入端:我們假設(shè)小黃車單車收入和摩拜一致都為每年收入:360 元 / 年(從實際體驗中小黃車比摩拜的騎行體驗稍好一點,且鋪的車輛多,所以假設(shè)二者單車收入一致有合理性,消費者在騎行端偏好不明顯)

小黃車成本端是一直被大家詬病的,比如丟車率高,易損壞等。我們可以做如下假設(shè):在倒損率 20%的情況下,折舊 2 年情況下,每輛單車每年成本也只有 246.67 元,因為小黃車的單車成本確實比較低(它家自行車確實沒啥技術(shù)含量,據(jù)說連收贓車的都不要了。。)

小黃車單車收益 / 年 / 臺:114.37 元=360(單車收入 / 年)-246.67(單車成本);毛利率 31.77%(高于摩拜的 11%)

我們可以看一下小黃車的倒損率敏感性分析,因為小黃車市場對它的爭議主要是質(zhì)疑它的車過于簡單,我們觀察它的單車成本,主要看它的倒損率對小黃車成本的影響,我們這里把一些車無法再利用的車都歸到倒損率上,具體見下表

從上面的分析,在車輛制造成本 300 元的情況下,只有當(dāng)?shù)箵p率達到 40.6%的時候,單車才會出現(xiàn)虧損的情況,也就是每鋪 10 輛車,丟失加損毀總共 4 輛車,OFO 才虧錢。。。看來 OFO 大力鋪車從經(jīng)濟上可是有依據(jù)的啊。

從共享單車收入端看因為單價比較低,所以要想刺激用戶靠價格效果一般只能多鋪車,滿足用戶不同場合和時間的需求,或者就要從押金想辦法,比如免費騎行的方式拉新用戶,多繳納押金,我們現(xiàn)在來看看押金的收益:

押金收益

假設(shè)一輛摩拜單車可以帶來 20 個繳納押金的用戶,則一輛單車可以獲 5980 元押金,假設(shè)年收益率 5%,則押金收益 299 元 / 年。這比錢對摩拜可是直觀重要。

但摩拜單車制作成本 1500 元 / 臺的情況下,摩拜每臺每年要虧損 97.05 元=360(收入)-457.05 元(成本)

而且我們假設(shè)一輛摩拜單車 1500 元成本,則靠投放一輛單車帶來 5 個用戶就可以滿足收回單車成本,用來繼續(xù)鋪更多的車,或者放到銀行去吃利息。

而小黃車也正是看準(zhǔn)了這一點,在拼命鋪車,盡可能的鋪設(shè)更多的車輛,吸引更多的用戶。降低摩拜的押金收入,而當(dāng)摩拜也跟進當(dāng)量鋪車的時候,OFO 今天放出了大招:

免押金:芝麻信用分 650 分以上免押金。

這對依賴押金的摩拜(摩拜現(xiàn)在的押金依然是 299,在明知競爭對手的押金都是 99 元的情況下,且有巨額融資的情況下,依然維持如此高的押金額,可見摩拜的資金鏈?zhǔn)呛芫o張的)可謂釜底抽薪,如果摩拜跟進,則資金壓力空前,在已經(jīng)獲得巨額融資的情況下,還能否再融到更多的錢?不跟進則面臨用戶流失,同樣減少押金收入。

OFO 免押金是否會形成“殺敵 1000 自傷 800 的”情況?

有可能,但 OFO 的單車成本只有 300--400,遠遠低于摩拜的 1000 多,資金壓力明顯小于競爭對手。

好戲即將開場,吃瓜群眾拭目以待

另外我在本文中沒有討論政策影響,比如大家關(guān)于押金的政策管制有些過度擔(dān)憂了,舉個例子如果你在酒店住宿用現(xiàn)金繳納的押金,酒店只需保證你退房的時候把押金退回來即可。酒店什么時候需要有所謂第三方押金監(jiān)管賬戶了?

P.S: 我相信如果摩拜和 OFO 能達到每天百萬日活,那么靠廣告收入,如果按千次 CPM20 計算,年收入數(shù)千萬乃至數(shù)億都是可信的,但是廣告業(yè)務(wù)除了開機廣告,因為用戶在 APP 停留時間短,如何更多的開發(fā)廣告乃至用戶數(shù)據(jù)價值,還得靠各家大開腦洞了。

*本文轉(zhuǎn)載自知乎日報--水金的回答,點擊跳轉(zhuǎn)原鏈接

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