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一個是全球汽車巨頭奔馳汽車的兄弟公司，一個是本土新秀。在重慶分時租賃市場的爭奪戰中，當“洋貨”遇上“本土產”，到底誰更勝一籌？
在山城重慶的街頭，由于地形的緣故，看不到在全國各地風靡的共享單車的身影。在共享出行領域，重慶市民接觸更多的是汽車分時租賃。目前，已經有超過7000輛分時租賃汽車遍布重慶。
4月7日，21世紀經濟報道記者來到重慶，這是國際知名的分時租賃公司戴姆勒公司旗下的Car2go在亞洲地區入駐的第一個城市。
如今，在重慶已經有十幾家分時租賃公司與Car2go爭奪分時租賃市場。其中，最具規模的要數重慶本土企業力帆集團投資的盼達出行。2015年11月11日正式在重慶運營的盼達出行，目前在重慶投放了近3000輛電動車、擁有200多個站點。
一個是全球汽車巨頭奔馳汽車的兄弟公司，一個是本土新秀。在重慶分時租賃市場的爭奪戰中，當“洋貨”遇上“本土產”，到底誰更勝一籌？
當分時租賃遇上換電模式
在重慶，Car2go使用的車型是兩座微型車奔馳smart for two，盼達用車的車型為五座電動車力帆330EV。
雖然每個城市在“十三五”規劃中，都有充電樁建設任務，但充電樁建設緩慢是不爭的事實。如果沒有足夠多的充電樁，普遍里程在兩百公里以內的電動汽車，根本沒法開展分時租賃。
不過，這并不是盼達所擔心的問題。因為與眾多采用充電模式的分時租賃企業不同，盼達采用的是換電模式。
一輛電動車換電需要多長時間？力帆330EV的答案是2分43秒。4月7日，21世紀經濟報道記者在重慶盼達的換電站觀看了一輛330EV的換電全程。
將一輛力帆330EV停放在換電裝置一側，通過兩架機械臂同時將位于引擎蓋內和后車座下的兩組電池吸起，放入電池裝載盒中，再將一旁的新電池吸起裝入車中。同時，通過提升機將舊電池送入能源站充電。
330EV的每組電池由4塊約為18公斤的小型電池組成。因為電池體積不大，電池拆卸比較方便，不僅可以在換電站換電，甚至可以將電池運至停車站點進行人工換電。
換電站的建設成本高，占地面積大。在杭州，盼達只設置了兩個能源站，用人工換電來替代換電站。這種可移動能源站的規模只有一個集裝箱左右的大小，可以同時對1000塊電池進行充電。
盼達用車CEO高鈺說：“換電模式非常適合營運性車輛，例如分時租賃、專車、出租車。換電模式既減少了對環境的污染，節約了一定成本，同時也保證了運營時間不受影響。”
然而，這種小型的模塊化電池蓄電能力不足，一輛滿電的力帆330EV的行駛里程約為150km，用戶在使用時也會出現電量不足無法繼續行駛的問題。重慶的王先生就遇到過盼達車沒電的狀況，他告訴21世紀經濟報道記者：“借車的時候還有60%的電，開過一段路后電量就降到了20%。我只能開到有車的站點，重新租另外一輛車。”
取停車模式的差異
Car2go與盼達最大的區別體現在取停車的方式上，兩種方式各有優劣。
類似于“共享單車”，Car2go的模式是“自由流動模式”，即“隨取隨停”。也就是說，利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進行租用，用完之后，可以停放在Car2go的專屬車位，也可以停靠在免費隨停的車位，如政府管轄的路邊停車區域。
盡管理論上可以免費在市政停車位停車，但在城市中心區域，這類停車資源相當緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費停車場，下一位用戶在使用時，便將面臨高昂的停車費用。用戶停車的位置偏遠，也容易導致車輛閑置時間過長問題。
盼達出行使用的則是“租賃站點”模式，用戶必須在指定的盼達站點租還車。這對站點在城市的布局提出了很高的要求，據盼達出行杭州地區負責人袁婷婷介紹，盼達的站點主要設置在“園區、社區、商圈、學區、景區、交通要塞”6個區域，以滿足不同用戶人群的需求。
盼達采取的定點還車模式，在一定程度上避免了停車難、找車難，但還車流程相對更長、用戶還車的站點離目的地距離較遠，也影響著用戶的使用體驗。重慶盼達的用戶王先生說：“離我家最近的站點大概有2公里，停車后我還需要步行20分鐘才能到家。如果帶了很多東西的話，可能還需要另外打車。”
分時租賃公司的價格戰
汽車分時租賃面臨的另一道難題，是高昂的成本以及如何實現盈利。
Car2go在重慶的計價方式為：1.19元/公里和0.59元/分鐘。按一小時行駛20公里計算，大概需要花費54元。這一價格明顯高于出租車與網約車。
盼達用車則完全按照租借時長計費，每小時19元，封頂價為129元。相對較低的價格，使得其市場接受度更高。在規模上，盼達在重慶運營3000輛車已遠超Car2go的600輛。
汽車分時租賃的運營成本遠高于共享單車。一輛smart for two，市場售價大約在13萬元。盼達的運營成本相對較低，除去政府補貼，其采用的力帆330EV價格約5萬元。此外，分時租賃公司還需支付高昂的油費、電費、停車點租賃費用等。
盼達租車CEO高鈺稱，目前成本壓力不小，除車輛的采購成本外，公司還面臨車位費、保險費、路橋費、人力成本等壓力，但實現盈利并不是沒有可能。她告訴21世紀經濟報道記者：“目前在全國運營的6個城市中，杭州的單日單車平均營收達到了173元，超過了盈虧平衡點，實現了盈利。”
羅蘭貝格咨詢公司近日發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告認為，在未來十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。但是，汽車分時租賃業務在中國市場實現盈利仍任重而道遠。
*本文來源：21世紀經濟報道，作者：左茂軒，原標題：《重慶分時租賃市場爭奪戰：本土企業盼達出行能否逆襲Car2go？》
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