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近日，去哪兒網(wǎng)在社交媒體宣布趙麗穎代言，還有一個(gè)名號(hào)叫“001號(hào)代言人”，自此五大主要的OTA已經(jīng)全部邀請(qǐng)明星代言：攜程的鄧超，途牛的林志穎、周杰倫，同程的佟大為，驢媽媽的井柏然，再加上去哪兒的趙麗穎。而趙麗穎可能未必只是簡單的代言，背后掩藏著去哪兒的一些訴求，為什么這么說？

1、為什么是現(xiàn)在代言？在去哪兒成立的12年時(shí)間里，此前從來沒有想過明星代言，哪怕是巨額虧損73億的2015年，哪怕是被航企下架危機(jī)不斷的2016年。為什么是被攜程并購后的一年半的現(xiàn)在？

 2、為什么是去哪兒不是藝龍？去哪兒和藝龍背后都有大股東攜程，都已走完退市流程，為什么目前只有去哪兒邀請(qǐng)了代言人，如果僅以對(duì)標(biāo)Priceline來看，類似Booking定位的藝龍無益才是核心，對(duì)標(biāo)Skyscanner和kayak的去哪兒，價(jià)值無疑是不如對(duì)標(biāo)Booking的藝龍，為什么是去哪兒請(qǐng)了代言人？

3、為什么是知名度如此高的代言人？作為當(dāng)紅小花的趙麗穎是具有極高話題量的，無論是從百度指數(shù)還是微信指數(shù)看，趙麗穎的影響力都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他OTA代言人（趙麗穎近一月百度指數(shù)173303，周杰倫36554，鄧超30224），為什么邀請(qǐng)知名度更高簽約成本更高昂的趙麗穎？

4、同樣作為老二被收購的去哪兒為什么有不一樣的結(jié)局？當(dāng)攜程從百度手里置換來去哪兒以后，去哪兒就成了攜程的附庸，行業(yè)老大收購老二對(duì)老二而言通常都不會(huì)有太好的結(jié)果：滴滴快的合并后快的沒有了，58趕集合并后趕集幾乎沒有了，京東拍拍合并后拍拍死了，美團(tuán)收購點(diǎn)評(píng)后點(diǎn)評(píng)幾乎被顛覆，阿里巴巴收購雅虎中國后雅虎中國品牌消失。為什么被攜程并購的去哪兒要請(qǐng)代言人耗費(fèi)巨資推廣品牌，劇本上難道不應(yīng)該消失？

想要解答這四個(gè)問題，就需要剖析去哪兒背后的盤算，當(dāng)然也不得不說到攜程的心思。天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。

品牌代言人的英文原詞是Advertising Endorser，從Endorser就能看出明星代言的真正含義，那就是信任背書，一方面是通過明星的表現(xiàn)使品牌和名人之間建立聯(lián)想，增加消費(fèi)者的購買欲望，另一方面對(duì)無差異化產(chǎn)品建立品牌區(qū)隔，將明星的特質(zhì)映射到品牌，賦予品牌明星化的特質(zhì)，從而讓品牌從無差異化的競爭中脫穎而出。所以我們不難猜測，去哪兒邀請(qǐng)趙麗穎代言或是借助趙麗穎的個(gè)人影響力達(dá)成去哪兒品牌的賦能，那為什么去哪兒邀請(qǐng)趙麗穎代言？

1、二三線城市攻堅(jiān)的必然選擇

老大并購老二后勢(shì)必會(huì)帶來架構(gòu)和業(yè)務(wù)的重新整合，雙方為了目標(biāo)市場的區(qū)隔以及聯(lián)合打擊競爭對(duì)手必然進(jìn)行不同的差異化，而如果老二價(jià)值不高也會(huì)直接被老大吃得骨頭都不剩。而退市前去哪兒市值44億美元，而且去哪兒和攜程有天生的互補(bǔ)基因，如果全部吃掉讓去哪兒品牌消失無疑是不劃算的，吞掉去哪兒勢(shì)必也有新的比價(jià)平臺(tái)崛起，所以攜程的目標(biāo)是將去哪兒目標(biāo)市場與攜程區(qū)隔，去哪兒用趙麗穎做代言人也是在這樣的背景下誕生，要知道如果沒有去哪兒，攜程2020年GMV過萬億的目標(biāo)將面臨極大的挑戰(zhàn)，對(duì)比財(cái)報(bào)去哪兒網(wǎng)2016年僅Q1的GMV就超過300億元。

此前梁建章在接受第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)專訪介紹了去哪兒和攜程的市場定位和區(qū)隔：“去哪兒側(cè)重二三線城市的年輕人群，以對(duì)價(jià)格更敏感性的人群較多。攜程是在一線城市，側(cè)重比較中高端、對(duì)服務(wù)品質(zhì)更加注重的客戶。今后也是這樣的產(chǎn)品定位——去哪兒更年輕，更在二三線城市定位，攜程是更高端的一線城市定位。”所以，去哪兒是肩負(fù)著攜程系渠道下沉與二三四線競爭對(duì)手肉搏戰(zhàn)的利器，同時(shí)也是吸引年輕的價(jià)格敏感型客戶的較好武器，二三四線甚至廣泛的五線城市什么最有價(jià)值？

我們以線下做的風(fēng)生水起的OPPO ，vivo來看，不難得出結(jié)論，他們一個(gè)在意的是明星，特別是最火熱的明星，另一個(gè)在意的就是線下渠道和服務(wù)，第三個(gè)重要的部分就是價(jià)格因素。去哪兒的線下渠道已經(jīng)在通過旅游百事通5500家門店整合實(shí)現(xiàn)，而特價(jià)本來就是去哪兒作為比價(jià)平臺(tái)的基因，那短板就只剩下明星了。所以，當(dāng)紅的明星代言就成為了補(bǔ)齊短板的必然選擇。

2、與競爭對(duì)手進(jìn)行品牌區(qū)隔

旅游是一個(gè)產(chǎn)品高度同質(zhì)化的行業(yè)，大多數(shù)的產(chǎn)品都掌控在供應(yīng)商手里，航企掌控機(jī)票，景區(qū)掌控門票，酒店品牌掌控酒店......而旅游產(chǎn)品本身又是完全的標(biāo)品，因?yàn)楣?yīng)商的趨同無論在什么平臺(tái)預(yù)訂，到最后享受到的服務(wù)和產(chǎn)品都是基本一致的（旅游的定制化還相對(duì)占比較小）。所以O(shè)TA經(jīng)常會(huì)帶來嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)比拼，比如之前去哪兒針對(duì)攜程發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，同程發(fā)起的1元門票，途牛發(fā)起的1元出境游，最終帶來的結(jié)果就是用戶只在意價(jià)格，很難帶來長期的用戶留存。

標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品盡管可以讓OTA品牌快速的崛起，但帶來的副作用就是因?yàn)楫a(chǎn)品屬性透明，毛利普遍不高。根據(jù)途牛2016年財(cái)報(bào)顯示，毛利僅為5.9%，攜程的毛利也不過約8%。而對(duì)比其他的電商平臺(tái)毛利就知道OTA行業(yè)是多么的慘淡：京東2016年Q4毛利率為15.3%，亞馬遜毛利為36.2%，快消達(dá)利集團(tuán)毛利率為39.2%，阿里巴巴2017年第三財(cái)年毛利為64.08%。

所以，在OTA行業(yè)產(chǎn)品高度同質(zhì)化，價(jià)格成為比較重要的因素，以及去哪兒要覆蓋二三四線城市用戶時(shí)，就迫切需要與競爭對(duì)手進(jìn)行品牌區(qū)隔和價(jià)值的定位，去哪兒再度上線比價(jià)平臺(tái)就是品牌區(qū)隔的一種方式，但去哪兒為了達(dá)成覆蓋二三四線城市用戶的目標(biāo)，單純的產(chǎn)品價(jià)格形態(tài)已經(jīng)不能滿足感性化的品牌區(qū)隔，此時(shí)趙麗穎可愛的個(gè)人形象就成為了區(qū)隔攜程的商旅屬性，驢媽媽的安心屬性，途牛的定制旅行屬性的方式。

同時(shí)美女的價(jià)值顯而易見，伯通在《互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該如何挑選代言人? 》里介紹到：“為什么各類品牌請(qǐng)美女代言最多？因?yàn)橥ǔＨ藗円豢吹矫琅托陌擦恕Ｅ詭缀跏亲钪卑椎姆?hào)之一。”這或許也是為什么去哪兒在代言人的性別選擇上，完全不同于其他所有OTA的男性屬性的原因。

3、去哪兒迫切需要品牌新引擎的驅(qū)動(dòng)

從莊辰超時(shí)代，去哪兒就是技術(shù)型驅(qū)動(dòng)公司，去哪兒唯一的驅(qū)動(dòng)引擎就是技術(shù)。但隨著去哪兒目標(biāo)市場的不斷下沉，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的新用戶而言，品牌就好比人的外貌，好的品牌才能讓用戶有進(jìn)一步了解的欲望，畢竟技術(shù)是更理性層面的思考，而品牌這是感性層面的用戶影響，只有品牌+技術(shù)的雙引擎驅(qū)動(dòng)模式，才有可能獲得更快速的發(fā)展。同時(shí)獲得攜程投資后，供應(yīng)商端的部分障礙已經(jīng)被解決，用戶端就成為新的突破口。

而如果以小米來看，則更能理解去哪兒邀請(qǐng)趙麗穎代言對(duì)于品牌的帶動(dòng)，在2015年以前小米從來不投放任何一分錢廣告，純靠強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品和性價(jià)比驅(qū)動(dòng)，而在2016年先后找了梁朝偉，吳秀波，劉詩詩，劉昊然代言，最近還找了二次元歌姬初音未來做代言，就是因?yàn)槠放菩枰诟鼜V泛的三四五線城市加強(qiáng)認(rèn)知。

4、退市后的品牌重塑

去哪兒用了短短10年的時(shí)間就成長為與攜程比肩的存在。有行業(yè)分析，去哪兒退市的主要目標(biāo)是調(diào)整結(jié)構(gòu)，改變模式將去哪兒的業(yè)務(wù)逐漸調(diào)整為具備盈利意識(shí)的業(yè)務(wù)形態(tài)，所以對(duì)去哪兒而言，退市后的再次上市就成為必然的選擇，只是這個(gè)選擇是在國內(nèi)市場還是重返納斯達(dá)克，攜程CEO孫潔曾表示去哪兒私有化可以給公司更多彈性，不需要面臨每季度的業(yè)績壓力，因?yàn)橛袝r(shí)短期發(fā)展計(jì)劃或與長期有沖突。負(fù)責(zé)去哪兒和攜程品牌的集團(tuán)高級(jí)副總裁孫波也曾表示，去哪兒品牌對(duì)攜程而言是互補(bǔ)，但在年輕用戶心中的品牌價(jià)值還沒有爆發(fā)出來。

無論是在哪個(gè)股票市場重新上市，可以預(yù)見到這必須是要在一定時(shí)間內(nèi)完成的，而這段時(shí)間內(nèi)需要將去哪兒的財(cái)報(bào)結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)范圍梳理到與攜程同步的地步，一個(gè)持續(xù)虧損的企業(yè)和一個(gè)持續(xù)盈利的企業(yè)想要做到財(cái)報(bào)目標(biāo)的協(xié)同需要業(yè)務(wù)方面巨大的調(diào)整，這對(duì)去哪兒來說無疑是重重挑戰(zhàn)，所以去哪兒需要在短短幾年的時(shí)間內(nèi)迅速提升盈利能力，同時(shí)將業(yè)務(wù)與攜程從高度同質(zhì)化調(diào)整為互補(bǔ)，這就迫切的需要加深去哪兒在目標(biāo)用戶心中的品牌印象，新的代言人和新的投放策略就是一個(gè)契機(jī)。更重要的是，經(jīng)過2016年攜程去哪兒的人員重組后去哪兒的組織架構(gòu)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，管理層也迫切需要對(duì)內(nèi)釋放整合完畢的信號(hào)，以安人心，大的品牌代言就是一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。 

二、去哪兒會(huì)拖累攜程多久？

攜程合并去哪兒第一個(gè)季度財(cái)報(bào)發(fā)布后行業(yè)一片看衰，最主要的原因是去哪兒巨額的虧損拖累盈利的攜程，對(duì)比二者財(cái)報(bào)公布的2015年數(shù)據(jù)不難看出差距，攜程的凈利為25億元，去哪兒當(dāng)年是巨虧73億元。

而納斯達(dá)克對(duì)于攜程的估值是市盈率的估值方式，對(duì)去哪兒的估值方式卻是用的互聯(lián)網(wǎng)常用的未來估值模式，當(dāng)二者財(cái)報(bào)合并勢(shì)必拉低攜程的盈利，造成市盈率降低估值下降，當(dāng)然是會(huì)拖累攜程。但如果以長期來看，帶領(lǐng)攜程中興的梁建章以及以財(cái)務(wù)出的身孫潔明顯已經(jīng)掂量其中的價(jià)值，以及可能造成的財(cái)務(wù)困擾。那我們回過頭來看，去哪兒對(duì)攜程到底有多重要。

1，去哪兒是特別的比價(jià)平臺(tái)，對(duì)標(biāo)Priceline的攜程也不可能放棄他的kayak

梁建章一直把攜程對(duì)標(biāo)美國的OTA巨頭Priceline，當(dāng)初攜程成立也或多或少受到Priceline的影響，所以如果看對(duì)標(biāo)Priceline來說，類kayak和Skyscanner 模式的去哪兒和類似Booking的藝龍同樣不可或缺，這是支撐起攜程未來市值走向更高峰的引擎。

更重要的是去哪兒的比價(jià)平臺(tái)已經(jīng)包含了TTS模式，已經(jīng)不只是單純的比價(jià)平臺(tái)，市值和發(fā)展空間早就超過了kayak。同時(shí)，從退市時(shí)的估值看，去哪兒市值44.4億美元，約占攜程的市值的20%，占比并不低，財(cái)務(wù)出身的孫潔不會(huì)大方到用這么巨額的費(fèi)用來消滅一個(gè)競爭對(duì)手，況且即使消滅去哪兒類似去哪兒的平臺(tái)即可會(huì)崛起。

2、去哪兒模式和用戶與攜程的互補(bǔ)

梁建章曾說，去哪兒的未來會(huì)聚焦在二三線的價(jià)格敏感性用戶，這群用戶是攜程目前無法覆蓋的，同時(shí)也是未來OTA增長的主力人群，可以說他們才是旅行行業(yè)的未來，如果缺少去哪兒，以商旅和服務(wù)為特色的攜程很難吸引這群價(jià)格敏感的年輕客人，就缺少了布局未來的籌碼。而去哪兒的比價(jià)模式在十年間成長為獨(dú)角獸也證明了平臺(tái)的價(jià)值，迫使攜程如鯁在喉不得不借道百度曲線收購。

3、去哪兒是狙擊競爭對(duì)手的布局

去哪兒的核心競爭力是旅游行業(yè)的比價(jià)和垂直搜索模式，去哪兒現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)和運(yùn)營模式是目前OTA很難超越的，同時(shí)解決了用戶的搜索比價(jià)需求，在一定程度上解決了旅行行業(yè)的信息不對(duì)稱，去哪兒模式對(duì)年輕用戶是極具吸引力的，年輕的用戶才是未來。 

同時(shí)，去哪兒的模式本身也是狙擊競爭對(duì)手的利器，當(dāng)途牛、同程、新美大等試圖對(duì)攜程發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，去哪兒就是最好的利器，攜程完全可以用去哪兒降價(jià)搶占市場份額，而用攜程保持利潤。所以在OTA市場激烈競爭的現(xiàn)在，去哪兒就是攜程的一道屏障。

4、去哪兒面臨困境，但攜程有藥

在2016年年初，去哪兒模式引得九大航空公司封殺，最終通過攜程斡旋以及30億元入股東航而化解，這造成了去哪兒當(dāng)時(shí)估價(jià)16%的下跌并影響了2016年去哪兒的整個(gè)機(jī)票業(yè)務(wù)，同時(shí)也間接加速了航企規(guī)定四折以下機(jī)票航司官網(wǎng)獨(dú)售的行業(yè)規(guī)則變化。

從某種意義上說，去哪兒的野蠻生長的確拖累了攜程，需要攜程做善后，但也正是野蠻生長讓去哪兒擁有了更快的增長速度。相對(duì)于更加穩(wěn)健的發(fā)展，去哪兒可能更愿意快速的野蠻生長，這是去哪兒基因天然決定的，而與攜程的聯(lián)合無疑會(huì)在一定程度上掃清上游供應(yīng)商的障礙。

因此，也正是因?yàn)槿ツ膬菏袌雠c攜程的高度互補(bǔ)，以及去哪兒模式的未來發(fā)展空間讓去哪兒擺脫了類似快的，Uber ，58這樣的老二被并購后迅速死亡的命運(yùn)，仍然能夠獨(dú)立發(fā)展獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，攜程去哪兒的互補(bǔ)模式在中國互聯(lián)網(wǎng)的大潮中會(huì)越來越盛行，只有這樣的并購才會(huì)帶來除了價(jià)格戰(zhàn)停止以外的市場增量價(jià)值。

三、去哪兒的下一站究竟去哪兒

毋庸置疑，經(jīng)過一年多的架構(gòu)調(diào)整及業(yè)務(wù)整合，去哪兒和攜程已經(jīng)有了相對(duì)清晰的人員和職能區(qū)分：原無線事業(yè)群酒店業(yè)務(wù)線、目的地事業(yè)群、酒店及海外事業(yè)群合并為大住宿事業(yè)部，原無線事業(yè)群功能拆分到各個(gè)事業(yè)部和總部。去哪兒的高星酒店業(yè)務(wù)被并入攜程，而去哪兒將會(huì)主要負(fù)責(zé)中低端酒店業(yè)務(wù)，去哪兒的度假已經(jīng)和攜程度假合并，酒店，機(jī)票，市場等業(yè)務(wù)的人員架構(gòu)也有交叉。

但去哪兒面臨著諸如攜程和去哪兒雙品牌戰(zhàn)略能否奏效，去哪兒如何在兼顧盈利的基礎(chǔ)上保證持續(xù)高速的增長速度，甚至如何在更長時(shí)間里加深去哪兒員工的歸屬感，如何保持?jǐn)y程和去哪兒的平衡等挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，去哪兒的未來再度上市幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椋ツ膬喝绻氡３挚焖侔l(fā)展就需要加大品牌和市場方面的費(fèi)用，也意味著去哪兒的的虧損即使在攜程的管控下也很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果去哪兒僅僅成為攜程的kayak，那去哪兒可以快速盈利但它也會(huì)因此失去大部分的活力，變成一個(gè)純粹的垂直搜索，這對(duì)去哪兒或攜程來說都不是一個(gè)理性的選擇。那未來的去哪兒到底去哪兒？我們不妨從兩個(gè)不同的發(fā)展階段來遙望去哪兒的未來走向。

1、成為攜程的互補(bǔ)，聯(lián)合做大市場規(guī)模

在OTA領(lǐng)域攜程仍然面臨重重挑戰(zhàn)，無論是國內(nèi)市場還是國際市場。國內(nèi)OTA市場已被劃分為巨頭系的天下：攜程系、海航系、萬達(dá)系、復(fù)星系、阿里系、新美大系。線下的首旅系、中旅系同樣虎視眈眈的從供應(yīng)鏈對(duì)OTA施加掌控。攜程想要獲得更大的發(fā)展，就需要在國內(nèi)的二三四線城市占得一席之地，然后同步順勢(shì)國際化，攘外必先安內(nèi)，去哪兒就成為安內(nèi)的重要利器。

縱觀攜程此前的投資并購，去哪兒的投資金額和對(duì)行業(yè)的影響是最大的，2017年攜程的目標(biāo)是二三線城市，也寄希望于具有比較模式的去哪兒能夠從價(jià)格維度上吸引價(jià)格敏感型客人，提前鎖定目標(biāo)用戶，從競爭對(duì)手口里奪食，如果從二三線用戶的地域維度看，去哪兒的競爭對(duì)手只有本地化的小型OTA和新美大這個(gè)巨無霸。去哪兒未來的第一步關(guān)鍵就是在二三線城市的巷戰(zhàn)里能否占得先機(jī)，成為二三線城市的優(yōu)勝者，直至將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到四五線城市縱深。

可以說攜程將國內(nèi)市場的命門交給了去哪兒，去哪兒的價(jià)格和比價(jià)模式優(yōu)勢(shì)能否在二三線城市顯現(xiàn)是去哪兒未來發(fā)展的關(guān)鍵，如果去哪兒之于攜程能夠成為Booking之于Priceline，那去哪兒的未來才會(huì)無可替代。墨子說：雖有賢君，不愛無功之臣；雖有慈父，不愛無益之子。去哪兒在攜程系的價(jià)值也將從2017年的二三線城市攻堅(jiān)開始評(píng)估，如果去哪兒未來不能成為攜程的強(qiáng)勢(shì)互補(bǔ)，也不排除攜程會(huì)繼續(xù)在OTA市場尋求新的投資，去哪兒的未來也會(huì)岌岌可危。

2、成為OTA/互聯(lián)網(wǎng)的新力量

去哪兒還有另外一條路可走，那就是從比價(jià)平臺(tái)模式基礎(chǔ)上衍生新的業(yè)務(wù)模式，并依靠模式和價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新力量，從攜程的單純互補(bǔ)價(jià)值體系中跳脫出來，成為OTA乃至互聯(lián)網(wǎng)的新一級(jí)，只是目前在攜程和去哪兒的聯(lián)動(dòng)初期，去哪兒和攜程必然會(huì)互相調(diào)整雙方互補(bǔ)，而不是野蠻生長。

所以去哪兒想要成為互聯(lián)網(wǎng)新一級(jí)，也必須要在第一階段的攜程左膀右臂后交出一份至少是超預(yù)期的答卷，或者是去哪兒管理層有足夠的理由說服攜程管理層，對(duì)于盈利性的攜程來說業(yè)績才是最好的投名狀。與常規(guī)OTA買賣模式不同比價(jià)平臺(tái)模式讓去哪兒有更多的可能性，TTS模式就是一種良好的內(nèi)生模式。

成為攜程系盡管會(huì)一定程度制約去哪兒的野蠻生長，但同時(shí)也是機(jī)遇，攜程的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和對(duì)供應(yīng)商的掌控力以及議價(jià)能力都會(huì)助力去哪兒，但去哪兒能否抓住還是未知。不過無論去哪兒未來是互補(bǔ)攜程還是可能成為新的一級(jí)，起碼在起點(diǎn)上去哪兒已經(jīng)比快的，Uber好了太多，品牌并不會(huì)消失反而有了更好的發(fā)展可能性，對(duì)并購方的價(jià)值也不僅僅是消滅競爭對(duì)手。

Peter Thiel曾說過，在一個(gè)變化如此快的世界里，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是不冒風(fēng)險(xiǎn)。請(qǐng)趙麗穎代言預(yù)示著去哪兒2017年會(huì)有更多的風(fēng)險(xiǎn)和變化，無論是與攜程的雙品牌運(yùn)行的效果，還是去哪兒未來的走向，這也是去哪兒從市場層面互補(bǔ)攜程的開始，OTA行業(yè)是繼續(xù)保持現(xiàn)狀還是在去哪兒這條鯰魚的攪動(dòng)下帶來行業(yè)的變化，去哪兒是能夠在二三線城市縱橫捭闔還是折戟沉沙，一切都還是未知之?dāng)?shù)，但不管怎么說，對(duì)于一個(gè)純技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司來說，邀請(qǐng)明星做代言本身已經(jīng)昭示了去哪兒的野心。

2017年注定是OTA不安定的一年，攜程海外瘋狂并購，阿里旅行改名飛豬，美團(tuán)也在昨天推出美團(tuán)旅行子品牌，去哪兒簽約首位代言人，海航系復(fù)星系不斷布局......那誰能搶占二三線城市？誰能笑到最后？