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共享單車競爭趨于“白熱化”的同時，各地方正在加緊管理整治亂停亂放。人們不禁思考，這些單車究竟產于何處？怎樣的流程才能讓單車在短時間內大批下線？帶著疑問，新浪科技走進天津飛鴿自行車廠，對ofo生產線進行了實地探訪。
在這家位于天津市區西南側的廠區中，數百名工人齊聚在大廠房內，他們每日的工作單一、重復，目的是打造更多的ofo小黃車。
工人組裝車輛
在一條不足百米的傳送帶上，一個個黃色車架被放在頂端，隨著皮帶傳送，兩側工人對車架組裝打磨，數十秒后，一輛完整的ofo即被裝箱。
工人們說，這間廠房共6條生產線，若按照小時為單位，用訂單數量相除，每15秒即可成功組裝一輛ofo。
ofo生產車間
“一次下線合格率96%、97.2%……”，車間內部寫明產量的看板隨處可見，雖然下線合格率參差不齊，但計劃達成率均為百分百，每條生產線的實際生產量為每天2400輛。
飛鴿相關負責人透露，從去年12月到今年3月，飛鴿已為ofo完成了80萬輛車的訂單，而年計劃將生產超500萬輛。
管理面板
“但并不是500萬輛全在這里生產”，該負責人進一步解釋，ofo的訂單是不固定的，每月每周都會有變更，屬于高節奏非計劃性訂單，“比如南方有城市要投放，則會在南方的工廠生產，省去運輸費用”。
飛鴿車業副總經理李靜表示，共享單車提供出行，必須對單車的質量、耐損性、舒適度、防盜等方面有著高要求。飛鴿為ofo選用的也是同級別產品中優質的產品，比如防盜螺絲、實心車胎等，成本比同類產品要略高。因此，飛鴿生產的ofo若放到商店內，能賣到700元以上的價格。此外，未來雙方還將嘗試更多合作，“包括是否在ofo上加入飛鴿的logo等，這都需要思考是否適合我們的未來戰略”。
實際上，上個月ofo剛剛宣布與富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能。而據計算，富士達為ofo開通的數十條專線，未來每天的下線車輛可能會達到數萬輛。
在共享單車的下半場，盲目的擴大生產規模必將會導致單車的過度泛濫，目前一線城市的部分地區已出現單車成災困擾，如何科學規范產出和修復壞車或許才是企業需要迫切解決的問題。
*本文來源：新浪科技，作者：韓大鵬，原標題：《探訪ofo飛鴿代工廠：15秒造車一輛 稱放店里值700元》
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