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當(dāng)可供盤(pán)活的個(gè)人資源達(dá)到上限，共享時(shí)代開(kāi)始從C2C共享轉(zhuǎn)向B2C共享，而共享單車就是分水嶺。

2016年以前的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上，旗幟只有Uber和Airbnb。作為平臺(tái)型產(chǎn)品，它們具有讓資本瘋狂的一切特質(zhì)——輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營(yíng)、高估值。企業(yè)只需輕松牽起供給和需求的兩端，就能釋放共享的最大魅力——盤(pán)活閑置資源并進(jìn)行再分配。于是Uber和Airbnb的估值一舉沖到680億美元和310億美元；在中國(guó)，Uber的追隨者滴滴成為最大贏家，滴滴估值目前突破500億美元。

但共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口從2016年開(kāi)始在中國(guó)轉(zhuǎn)向，典型標(biāo)志是共享單車的崛起。共享充電寶品牌來(lái)電科技CEO袁炳松對(duì)這一點(diǎn)感受頗深。在2014年來(lái)電剛成立時(shí)，想找一筆啟動(dòng)資金都相當(dāng)困難，投資人對(duì)B2C的重資產(chǎn)模式普遍不看好。

但共享單車的爆發(fā)，讓投資人接受了“物品+服務(wù)共享”的概念。共享充電寶也成為了受益者，整個(gè)行業(yè)40天內(nèi)瘋狂涌入了12億元資金。此后，共享雨傘、共享籃球等一系列產(chǎn)品浮出水面。

至此，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始從輕資產(chǎn)、平臺(tái)型的C2C模式向重資產(chǎn)、能快速規(guī)模化的B2C模式過(guò)渡，標(biāo)的物也從高價(jià)值的房屋、汽車向自行車、充電寶、雨傘等低成本、易復(fù)制的標(biāo)品集中。這一轉(zhuǎn)移的最大助推力來(lái)自資本。

“這也太把投資人當(dāng)傻子了吧。”一位小電科技的投資人在評(píng)價(jià)共享雨傘、共享籃球這類新興項(xiàng)目時(shí)說(shuō)。投資人普遍不看好的原因是，場(chǎng)景小、頻次有限，這與持平臺(tái)思維的互聯(lián)網(wǎng)投資哲學(xué)相悖。

“不是所有企業(yè)都要成為巨無(wú)霸。”一位互聯(lián)網(wǎng)資深人士說(shuō)，這些公司最有可能成為實(shí)業(yè)公司，最怕的是他們拿著資本市場(chǎng)的錢，認(rèn)為自己是互聯(lián)網(wǎng)公司，這會(huì)加速死亡。

“資本快速進(jìn)入，快速驗(yàn)證，半年到一年，不行就不行了，對(duì)錯(cuò)誤容忍度很高。”易車網(wǎng)投融資副總裁孔祥志說(shuō)。

共享1.0：撬動(dòng)大規(guī)模存量

對(duì)于早期的共享經(jīng)濟(jì)嘗試者來(lái)說(shuō)，資本不是撬動(dòng)市場(chǎng)的第一把鑰匙，獲取第一批供給才是。

共享吃飯平臺(tái)回家吃飯CEO唐萬(wàn)里將員工派到了回龍觀安營(yíng)扎寨。回龍觀有北京“睡城”之稱，大量外來(lái)年輕人居住在此，有些有父母陪同。這些白天賦閑、身懷燒飯手藝的父母?jìng)儯蔀榛丶页燥埫闇?zhǔn)的第一批“發(fā)展對(duì)象”。

回家吃飯的員工們打出“在家做飯、月入過(guò)萬(wàn)”的口號(hào)，穿上統(tǒng)一服裝，把守在小區(qū)的各個(gè)出入口和路口。選定新龍城小區(qū)為首戰(zhàn)場(chǎng)后，他們伺機(jī)而動(dòng)——清晨奔赴菜市場(chǎng)，下午鉆進(jìn)接孩子放學(xué)的家長(zhǎng)堆，晚上又在跳廣場(chǎng)舞的人群旁打上一盞燈，為了更好吸引注意，十幾個(gè)年輕人索性也跳起廣場(chǎng)舞來(lái)——他們這樣反復(fù)出現(xiàn)除了發(fā)傳單，更重要的是，他們需要與此片區(qū)的人建立信任。

對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，早期投入人力、物力為的就是找到嘗鮮者，說(shuō)服他們成為第一批供給。

撬動(dòng)供給之外，平臺(tái)方還需對(duì)不標(biāo)準(zhǔn)的供給進(jìn)行規(guī)范和管理，使其在保持多樣性的同時(shí)有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的輸出，提高匹配效率。“平臺(tái)供給是多樣化而不確定的，他們每一個(gè)背后的主人也是沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的，但是用戶希望得到更加完善的服務(wù)。”唐萬(wàn)里說(shuō)。回家吃飯的做法是形成一套家廚的管理制度和風(fēng)險(xiǎn)賠付規(guī)范，組建社群實(shí)行內(nèi)部監(jiān)督，而共享短租平臺(tái)小豬短租則建立了審核、更換智能門(mén)鎖、上門(mén)清潔和房東培訓(xùn)等線下機(jī)制。

“整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常重要，不然體驗(yàn)是無(wú)從提升的。”小豬短租CEO陳馳說(shuō)，體驗(yàn)是C2C模式發(fā)展的唯一路徑——“一邊是供給，一邊是用戶，形成中間所謂的體驗(yàn)”。前期的大量工作是通過(guò)運(yùn)營(yíng)提升體驗(yàn)，讓體驗(yàn)進(jìn)化的速度和效率增加，最終迎來(lái)拐點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。一旦網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成，平臺(tái)的價(jià)值會(huì)逐步釋放。

回家吃飯做的是3公里內(nèi)的生意，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)只能集中在區(qū)域內(nèi)，小豬短租做的是一個(gè)全國(guó)的生意，所以網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)更具價(jià)值。

陳馳稱，中國(guó)共享短租市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)。小豬成立的前三年，從2012年到2015年初，小豬的房源拓展都非常依賴地面拓展，自然增長(zhǎng)的量極少。2014年一個(gè)月只能增長(zhǎng)幾百套房源，而這是現(xiàn)在一天自然增長(zhǎng)的數(shù)量。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2015年下半年，更多的房源開(kāi)始來(lái)自房東自主申請(qǐng)和發(fā)布，這一變化在2016年加劇。

今年小豬GMV超過(guò)1.5億元人民幣/月，預(yù)計(jì)全年增速300％，每天房東主動(dòng)發(fā)布申請(qǐng)的房源達(dá)1000套，房源總量為20萬(wàn)套。“平臺(tái)的業(yè)務(wù)在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之前，是靠運(yùn)營(yíng)在吆喝；形成平臺(tái)效應(yīng)后，就開(kāi)始有網(wǎng)絡(luò)的力量。”他說(shuō)。

觀察C2C平臺(tái)型共享項(xiàng)目的融資節(jié)奏，會(huì)發(fā)現(xiàn)其融資金額和融資密度都低于共享單車、共享充電寶等B2C項(xiàng)目。資本在其中的心態(tài)有巨大差異。

成立五年，小豬短租大約以一年一次融資的速度緩慢前進(jìn)，甚至在成立第二年（2013年）一分錢都沒(méi)有拿到。拐點(diǎn)在2015年下半年來(lái)臨，C及C+輪除了數(shù)額增加外，還有一線基金入局。“資本是一個(gè)逐漸加溫、加碼的過(guò)程。”陳馳說(shuō)。

事實(shí)上，網(wǎng)約車是C2C式共享發(fā)展的特例。資本大規(guī)模涌入打破原有的發(fā)展節(jié)奏，而這背后是巨頭的野心——阿里、騰訊推移動(dòng)支付。

網(wǎng)約車和以上項(xiàng)目有此不同命運(yùn)的原因在于：第一，相對(duì)吃飯和住宿，網(wǎng)約車雖由C端供給，但整體還是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的標(biāo)品，只要資金彈藥充足，用補(bǔ)貼的方式可以快速拉動(dòng)供給端和用戶端；第二，場(chǎng)景高頻，補(bǔ)貼可以迅速培養(yǎng)用戶習(xí)慣，因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn)原因資本在網(wǎng)約車上可以發(fā)揮的效力大增；最后，坐進(jìn)一輛陌生人車的信任成本遠(yuǎn)低于住進(jìn)陌生人家，所以網(wǎng)約車市場(chǎng)的培育時(shí)間比共享短租短。

“這是撞到了一個(gè)世界級(jí)的機(jī)會(huì)。”網(wǎng)約車品牌易到創(chuàng)始人周航曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者評(píng)價(jià)。但這并非常態(tài)，陳馳說(shuō)，網(wǎng)約車在整個(gè)創(chuàng)投里面可遇不可求，一般的領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者不要把它當(dāng)作標(biāo)桿。

“我一直認(rèn)為Airbnb是被低估，Uber是被高估的。”愉悅資本創(chuàng)始合伙人、小豬短租投資人李瀟告訴《財(cái)經(jīng)》記者，網(wǎng)約車這樣標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品雖然起量快，但壁壘不高，用戶切換成本低，Uber現(xiàn)在也還危機(jī)重重，而在國(guó)外共享短租領(lǐng)域Airbnb是唯一選擇，因?yàn)楹笳弑趬靖摺?/p>

他認(rèn)為，供給端從無(wú)到有形成海量房源去匹配不同用戶需求，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)可以形成巨大壁壘，不管之后誰(shuí)再來(lái)做都需要花費(fèi)同等的精力。同時(shí)，平臺(tái)上有內(nèi)容的沉淀和社群的運(yùn)營(yíng)——這又為平臺(tái)加筑了一層防守。

同樣是C2C共享的共享汽車平臺(tái)START將社區(qū)文化搭建視為下半年的戰(zhàn)略舉措。START前身PP租車，CEO張丙軍認(rèn)為C2C共享經(jīng)濟(jì)天然帶有社區(qū)文化屬性，用戶在平臺(tái)上不僅能租借車，還能與愛(ài)車人士交流、分享，這是構(gòu)建行業(yè)壁壘的有力途徑。

對(duì)于C2C共享來(lái)說(shuō)長(zhǎng)跑心態(tài)是決勝關(guān)鍵。“長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員和短跑運(yùn)動(dòng)員肌肉組織都不一樣。”晨興創(chuàng)投合伙人程宇對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，雙邊市場(chǎng)不能只解決供給端數(shù)量，關(guān)鍵是保證雙邊市場(chǎng)按照正向協(xié)同的速度發(fā)展，用有效的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)促成有效匹配，讓每一次交易的雙方獲得正反饋，從而實(shí)現(xiàn)未來(lái)雙邊市場(chǎng)的加速度。“做碎片化供給和碎片化需求的匹配，這是一個(gè)很慢的活，需要長(zhǎng)期做一個(gè)傳教士。”

“急猛去砸錢，你是砸不出來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的。”李瀟說(shuō)，在這個(gè)以體驗(yàn)為中心的市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)者更要有能力控制好資本注入的節(jié)奏。“如果以一個(gè)短跑的心態(tài)來(lái)做長(zhǎng)跑的事情，那資金基本就完蛋了。”

C2C式共享可以滿足企業(yè)對(duì)輕資產(chǎn)、平臺(tái)的幻想，但因?yàn)榭晒┍P(pán)活的個(gè)人資源本身就有限，外加這類企業(yè)一般起步慢，需要長(zhǎng)期有耐心地培育供給端，因此不易被資本推至風(fēng)口。這使得在網(wǎng)約車揮舞起的資本浪潮平息過(guò)后，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口開(kāi)始向B2C轉(zhuǎn)向。

共享2.0：向細(xì)分市場(chǎng)溢出

“摩拜和ofo的快速增長(zhǎng)將共享的全部熱情點(diǎn)燃了。”SIG海納亞洲創(chuàng)投基金投資人高亞寧對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，這種商業(yè)模式可以復(fù)制到很多領(lǐng)域，“大風(fēng)口被搶得差不多了，高頻剛需可能還有小風(fēng)口”。當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始向細(xì)分市場(chǎng)溢出，供給側(cè)流程大大簡(jiǎn)化，資本的力量發(fā)揮了更大作用。

2016年底，知名早期投資人朱哮虎和王剛對(duì)外放出消息說(shuō)，他們找到了單車之后的又一個(gè)好項(xiàng)目。金沙江創(chuàng)投合伙人劉佳告訴《財(cái)經(jīng)》記者，他們判斷“好項(xiàng)目”的標(biāo)準(zhǔn)是，項(xiàng)目是否剛需，市場(chǎng)夠不夠大，是否算得過(guò)來(lái)賬，能否為供給方、需求方和平臺(tái)方三方帶來(lái)價(jià)值。但是，這個(gè)神秘的項(xiàng)目遲遲沒(méi)有露面。

2017年3月28日，王剛給唐永波打了一通電話，邀請(qǐng)他參加一個(gè)共享峰會(huì)。唐永波遲疑，因?yàn)檫@位共享充電寶品牌小電科技CEO未對(duì)外發(fā)出過(guò)任何聲音，他自己的微信名甚至都還備注著上一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目（空格）。“你趕緊發(fā)篇新聞稿。”王剛下達(dá)命令，因?yàn)樗趦商旌髮⑦@位創(chuàng)業(yè)者隆重介紹給所有人。

唐永波急忙找來(lái)科技媒體36氪發(fā)出了市場(chǎng)第一聲——完成金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)人民幣的天使輪融資。市場(chǎng)一下子沸騰了。幾家公司接連宣布融資消息：4月1日，街電宣布獲數(shù)千萬(wàn)元人民幣的A輪融資；4月5日，來(lái)電宣布獲2000萬(wàn)美元的A輪融資；4月21日，怪獸宣布獲數(shù)千萬(wàn)元人民幣的天使輪融資。

“之前大家都想悶聲做產(chǎn)品。”共享充電寶創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目魔寶CEO歐陽(yáng)楊對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，“水面上風(fēng)平浪靜，其實(shí)水面下早就暗流涌動(dòng)。”他至今都不明白，共享充電寶怎么一夜間就火了。

在小電宣布天使輪融資的第十天，4月10日小電又宣布獲1億元人民幣的A輪融資，這一輪融資的亮點(diǎn)在于騰訊參投，此外還有元璟資本。不到一個(gè)月，5月8日，小電再次宣布完成3.5億元人民幣的B輪融資，這一次紅衫中國(guó)和高榕資本也加入戰(zhàn)壕。

“本來(lái)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)不需要有風(fēng)的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)來(lái)的風(fēng)愣是被他們吹起來(lái)的。”提到小電，來(lái)電科技CEO袁炳松突然氣憤起來(lái)。“兩個(gè)月連續(xù)三輪融資，這是不是有計(jì)劃、有預(yù)謀的呢？人為的、故意的呢？”袁炳松做傳統(tǒng)充電寶企業(yè)出身，他之所以生氣是因?yàn)樽约鹤龅米钤纾驹谌ツ?月就已經(jīng)開(kāi)始盈利，但當(dāng)資本大規(guī)模涌入，來(lái)電不得不調(diào)整盈利思維轉(zhuǎn)向規(guī)模思維。

小電著實(shí)是有備而來(lái)。事實(shí)上，其融資節(jié)奏并非如外界看到的38天融資三輪，而是分散在五個(gè)月完成。2016年12月小電完成天使輪，2017年2月完成A輪，在4月對(duì)外發(fā)布A輪融資消息的時(shí)候，其B輪融資就已經(jīng)簽字。不過(guò)據(jù)唐永波向《財(cái)經(jīng)》記者透露，到今天為止，其天使輪的資金都未用完。

“真正的戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)有開(kāi)始。”唐永波說(shuō)。他口中“真正的戰(zhàn)爭(zhēng)”指的是巨頭們的入局。事實(shí)上巨頭們?cè)缫寻崔嗖蛔。€上紅利退潮的背景下，巨頭們搶奪線下入口，就連一向都在中晚期入場(chǎng)的騰訊，這一次都提前入局。

怪獸充電寶背后是小米，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部也已立項(xiàng)。一位接近阿里的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，阿里目前也在和一家剛上線不久的共享充電寶項(xiàng)目接洽，相當(dāng)于自己孵化。

但不少投資人仍對(duì)共享充電寶存疑。各家的融資消息放出后，市面上幾乎沒(méi)有一家公布數(shù)據(jù)量，近兩個(gè)月也再?zèng)]有融資消息——這讓部分蠢蠢欲動(dòng)的創(chuàng)業(yè)者和投資者懷疑，是不是數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)根本無(wú)法匹配估值。

“我們?cè)讲还紨?shù)據(jù)他們?cè)诫y進(jìn)來(lái)。”一位在第一梯隊(duì)的共享充電寶CEO說(shuō)。他的理由是：第一，公司沒(méi)有融資需求，現(xiàn)在公布數(shù)據(jù)是幫別人融資，“為他人做嫁衣”；第二，第一名如果不公布，第二名、第三名都不敢發(fā)；第三，過(guò)早發(fā)數(shù)據(jù)可能會(huì)縮短自己的窗口期。“就是要給行業(yè)降降火。”他說(shuō)，大家都按兵不動(dòng)，等別人先出動(dòng)靜。

以共享單車為代表的2.0模式，產(chǎn)品都是絕對(duì)的標(biāo)品，復(fù)制性強(qiáng)，可以通過(guò)B2C的方式快速上量。但也因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的壁壘和門(mén)檻，各家最終比拼的還是——先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)。“在這種細(xì)分領(lǐng)域，融不了資，跑得不夠快，規(guī)模起不來(lái)，就會(huì)被淘汰。”街電科技CEO原源對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

和網(wǎng)約車、共享單車一樣，投資人們賭的是一個(gè)可寡頭化的市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)最終可以形成大型交易平臺(tái)，成為線下流量入口。這一點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)背景的街電和小電看來(lái)幾乎是無(wú)疑的。原源說(shuō)：“這種細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)集中趨勢(shì)，其實(shí)很快，資本會(huì)密集地撤下，可能半年到一年，行業(yè)會(huì)變得很集中。”

元璟資本合伙人、小電投資人陳洪亮認(rèn)為，充電寶成本低，因此回報(bào)周期短，但是寡頭化形成的過(guò)程可能會(huì)比共享單車慢。因?yàn)楣蚕沓潆妼毷且粋€(gè)B2B2C的生意，相比單車的B2C，它中間多了和一個(gè)個(gè)商家談判的環(huán)節(jié)。而傳統(tǒng)背景出身的袁炳松則認(rèn)為，行業(yè)最終可容納3家－5家并存。

不過(guò)到現(xiàn)在，共享充電寶還是一個(gè)尚未被驗(yàn)證的生意，資本市場(chǎng)也未達(dá)成共識(shí)。孔祥志認(rèn)為，充電寶易攜，充電寶雖然剛需但共享充電寶則不一定，隨著電池技術(shù)演進(jìn)，充電寶的使用頻次必然會(huì)下降。而唐永波認(rèn)為，共享充電寶只是暫時(shí)的形態(tài)，終局是為未來(lái)所有可穿戴設(shè)備充電。

共享外衣下，誰(shuí)有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)線下流量的入口，是讓這一波資本和巨頭甘冒風(fēng)險(xiǎn)下注的唯一驅(qū)動(dòng)力。

共享的終局

從共享1.0向2.0演進(jìn)的過(guò)程中，供給側(cè)對(duì)閑置資源再利用的魅力不再，本質(zhì)上是對(duì)共享精神的背離。

工信部華信研究院特邀研究總監(jiān)劉志毅認(rèn)為，這種遞進(jìn)是必然的，因?yàn)榭晒┍P(pán)活的個(gè)人資產(chǎn)有限。“除了汽車、住宿，其實(shí)一個(gè)人能拿出去的有價(jià)值的資產(chǎn)并不多。”當(dāng)個(gè)人資源的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越差，商業(yè)模式要進(jìn)一步發(fā)展，就不得不通過(guò)B2C提供更豐富的資源激活可能的細(xì)分市場(chǎng)，調(diào)動(dòng)消費(fèi)主體的積極性。

“現(xiàn)在共享的概念在延展，從存量資源的共享開(kāi)始，到單車這樣的增量資源。” 陳馳說(shuō)，“存量的分享一般要用平臺(tái)的模式，速度慢；但如果資源本身價(jià)值低，使用頻次高，用單邊市場(chǎng)、增量的方式更快。”

其實(shí)在純粹的C2C和B2C之間，還有一個(gè)中間區(qū)域，共享服裝品牌衣二三就是一例。衣二三CEO劉夢(mèng)媛自2015年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)做禮服租賃，但因場(chǎng)景低頻在2016年初轉(zhuǎn)型日常服裝租賃，這時(shí)朱哮虎找上了門(mén)。他用一分鐘說(shuō)服劉夢(mèng)媛相信，這也是一種共享。

衣二三不是從C端收集服裝進(jìn)行再利用，也不是自己生產(chǎn)服裝，而是走了一條介于兩者之間的道路——從不同的品牌商采購(gòu)獲得供給。從今年3月開(kāi)始，其將寄賣改為寄租，和品牌商達(dá)成協(xié)議以租代售，出租按天數(shù)分租金，如果服裝賣出再給品牌商分成。“穿衣領(lǐng)域是被喚醒得最晚的一塊，因?yàn)樗说慕佑|是更私密的，大家只有在接受了房子、車子這樣更大的概念之后才可能接受服裝這個(gè)概念。”劉夢(mèng)媛對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

到底滿足哪些條件才是共享？互聯(lián)網(wǎng)分析人士、福布斯中文版前副總編尹生認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就在于通過(guò)所有權(quán)或使用權(quán)的共享，來(lái)提高資產(chǎn)的使用效率。

以共享單車為例，過(guò)去是自己擁有自行車，獨(dú)占所有權(quán)和使用權(quán)，現(xiàn)在集中由一家公司擁有所有權(quán)，提供使用權(quán)的共享。過(guò)去自己的車可能一天騎兩次，現(xiàn)在隨時(shí)處于周轉(zhuǎn)狀況，大于兩次，提高了使用效率。

清流資本執(zhí)行董事劉博認(rèn)為，核心要看對(duì)于需求端，能否單一提煉某一商品的功能而不需擁有使用權(quán)。比如用戶不想擁有一輛單車，而只希望從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)；用戶不想擁有充電寶，而只希望有電；用戶不想擁有衣服，而只希望能穿上去見(jiàn)不同的人；而對(duì)于婚戒來(lái)說(shuō)，用戶則希望自己擁有——能否提煉出功能性，是決定物權(quán)和使用權(quán)能否分離的根本因素（清流資本是衣二三和怪獸充電的投資方）。

劉博說(shuō)，這一波共享經(jīng)濟(jì)崛起，本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，實(shí)現(xiàn)了人和物理商品的連接。此前幾個(gè)階段分別是人和信息的連接（搜索）、人和人的連接（社交）、人和商品信息的連接（淘寶）。

從1.0到2.0的區(qū)別在于，前者如Uber起源于打破規(guī)則，而在行業(yè)實(shí)現(xiàn)牌照化，將新入者擋在市場(chǎng)外，達(dá)到了賽道的終點(diǎn)——規(guī)則重新修訂。而之后陸續(xù)出現(xiàn)的單車、充電寶則是起源于實(shí)現(xiàn)人和物理商品更高效且低成本的匹配。

“我認(rèn)為未來(lái)B2C會(huì)大行其道。”在唐永波看來(lái)，共享的模式要達(dá)到終局需要兩點(diǎn)，第一供給方式改變，第二供給規(guī)模改變。只有當(dāng)供給規(guī)模到一定量的時(shí)候，供給規(guī)模和成本效率達(dá)到平衡點(diǎn)，消費(fèi)者的行為習(xí)慣才會(huì)發(fā)生改變。而C2C模式個(gè)性化，很難有規(guī)模化發(fā)展。“Uber退伍軍人變成司機(jī)，這叫營(yíng)銷，不是市場(chǎng)的常態(tài)。”他說(shuō)，當(dāng)要形成一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，一定要提供穩(wěn)定的供給，網(wǎng)約車司機(jī)在中國(guó)職業(yè)化過(guò)度，這是形成穩(wěn)定供給的必然條件。

劉志毅更愿意把現(xiàn)在共享的浪潮，看作是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)階段的實(shí)踐形式，終局是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。這是為什么今天所有的共享項(xiàng)目，其數(shù)據(jù)價(jià)值都會(huì)被放在放大鏡下審視。

這是一場(chǎng)唯快不破的戰(zhàn)役。“在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，每一個(gè)人都是追求兩三年能做非常大，可能是被滴滴、摩拜養(yǎng)壞了。”一位共享吃飯失敗項(xiàng)目的創(chuàng)始成員說(shuō)。在不斷加速的共享創(chuàng)業(yè)列車上，最終能抵達(dá)終點(diǎn)的一定少之又少。“每一波風(fēng)口只有一兩家存活，肯定會(huì)是大浪淘沙。”高亞寧說(shuō)。

人們已經(jīng)厭倦了“人造風(fēng)口”和資本游戲。資本的嫻熟操練開(kāi)始露出邪惡面孔，但是如果沒(méi)有瘋狂的資金快速擠進(jìn)并填滿一個(gè)個(gè)賽道，用最昂貴又最廉價(jià)的成本快速試錯(cuò)、快速修正，共享的終局將不會(huì)快速拉近到我們眼前。“有人上天，有人摔地上。”高亞寧說(shuō)。

“雖然發(fā)明了泡沫這個(gè)詞，但是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果沒(méi)有泡沫，就一定沒(méi)有發(fā)展。”劉志毅說(shuō)。

*本文來(lái)源：2017年7月24日《財(cái)經(jīng)》雜志，作者：《財(cái)經(jīng)》記者張珺、房宮一柳，編輯：宋瑋。