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最近，芬蘭航空公司（Finn Air）在航班登機口附近引進了一臺全新的設備給乘客們使用。這設備既不是大紅大紫的3D行李安檢機，也不是科技感十足的乘客身份識別虹膜掃描儀，而是一臺秤，拿來稱在上飛機前各位乘客體重多少，又隨身攜帶了幾斤的手提行李。

難道芬航是要按照乘客體重收費了？超重部分得額外交錢才能上飛機嗎？

不少人第一反應可能都會是這樣，畢竟去機場前大家都會想盡心思減輕行李重量，從而躲避高額行李費。要說辦托運時得把行李放在航空公司柜臺過磅也是常識，可給人稱重，芬航應該是第一家。

不過和稱托運行李的目的不同，芬航稱乘客的體重并不收超重費，而是為了用掌握到更加精準的乘客體重科學計算出飛機應該攜帶多少燃油，從而減少不必要的油費支出。

不同航空公司有分別按件數和重量制定的托運行李規(guī)定

芬航目前的計劃是先在每個航班上以乘客自愿的方式，給100-150名乘客及其手提行李稱重。為了確保隱私，稱重后的結果也只有乘客本人知道，然后被后臺系統(tǒng)傳送到飛機駕駛艙供飛行員參考。把客艙乘客的重量和貨艙的重量綜合計算后，飛行員就能在飛機起飛前更好的計算好配重及平衡，再用計算方法精準得出飛機應當攜帶的航空燃油重量。

在給乘客稱體重之前，芬航的做法是沿用歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）在2009年計算得出的芬蘭乘客平均體重和行李重量。根據當時的統(tǒng)計標準，每位男性乘客重84.6公斤，隨身行李6.7公斤；每位女性乘客重66.6公斤，隨身行李5.9公斤；12歲以下的兒童重30.7公斤，隨身行李2公斤。不論具體情況如何，每架航班都會按照這個標準給乘客們對號入座，最后算出一個客艙載重量。

這樣的體重計算方式很省事，但存在不小的漏洞。首先這是2009年前的標準，經過了8年之后，乘客行李重量尤其是體重平均值已經發(fā)生了變化，繼續(xù)沿用已經舊數據明顯有些過時。除此之外影響乘客及其隨身行李重量的因素還有很多：在不同季節(jié)出行，乘客攜帶的物件數量和重量差別就很大，比如說冬天穿的大衣棉襖就比夏天的短袖短裙要重上好幾公斤；同時因為運營國際航線，乘坐飛機的肯定不只有芬蘭國民，換成亞洲乘客的話平均體重也比芬蘭人輕不少；另外不同線路乘客的手提行李重量差別也很大，通常來說芬蘭出發(fā)到歐洲的短線商務旅客隨身攜帶的行李是不會超過飛泰國的度假客們攜帶行李重量的；除此之外乘客們如果在機場購買一些紀念品也會一同帶上飛機，這一部分也沒能被列入標準當中。

所以要做到精準管理，必須精準掌握客艙中乘客和隨身行李的重量，做到這點沒別的辦法，只能用秤稱。

*本文來源：界面新聞，作者：丁皓辰，原標題：《為省油費 芬航要在登機前給乘客稱體重了？》。