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作為國內首家專注于支線航空的航空公司，華夏航空（002928.SZ）于3月2日登陸深交所，成為“中國支線航空第一股”。

早在十二年前，當支線航空這一市場還不為大多數航企所重視時，華夏航空就看準了這一細分市場的發展潛力。“在2000年前后，中國的城市化率已經達到40%，當時就感覺支線機場的發展應該有個爆發，如果城市化率過了40%，支線航空的發展可能會有個加速度。”華夏航空董事長胡曉軍在2009年接受媒體采訪時說道。

在華夏航空看來，開拓支線航空的意義并不僅僅在于一塊細分市場，“幫助中小城市民眾獲得平等出行權，改善偏遠貧困地區航空通達性，搭建起一個有效銜接骨干網絡的中國支線航空網絡”則是華夏航空更為宏大的著眼點。

作為一家成立較早的民營航空公司，華夏航空通過準確的市場定位和差異化的競爭策略在國內支線市場占據了相當的市場份額，在支線市場中高端公商務及旅游休閑客戶群體中擁有良好的口碑和較高的聲譽。

據國家民航局公布的2017 夏秋航季航班計劃，按航點劃分，華夏航空覆蓋的支線航點占國內支線航點的34.2%；按航線劃分，該公司支線航線數量占國內支線航線總數的9.9%，在國內支線航空市場均名列前茅。

精準的市場定位和有效的經營策略，使得華夏航空近年來的營收表現相當亮眼。據公司招股說明書披露，2015年、2016年和2017年分別實現營業收入179,186.18萬元、255,118.03萬元和344,844.70萬元，實現歸屬于母公司凈利潤24,173.75萬元、34,576.95萬元和37,423.07萬元。

在歐美發達國家，目前支線航空已經進入相對成熟的發展階段，而國內支線航空市場則是初露頭角。近十年來，我國支線航空在航空出行需求的快速增長，以及國家行業及地方政策的支持下，經歷了快速發展，在民航運輸體系和中國建設基本航空服務的民航發展規劃中占據不可替代的地位。根據中國民航局數據顯示，國內支線機場客流量增速顯著，2014年中國支線機場平均運量增長率為16%，為干線機場的1.78倍。從2010年到2015年，支線航線網絡增加了27%，運力增加了116%。

業內人士判斷，未來一、二十年中國的航空運輸業仍將處于黃金發展期，支線航空的戰略地位和作用將會更加凸顯，支線發展也將迎來新機遇。根據國務院發展研究中心的有關預測，未來幾年我國支線航空客運量將繼續保持快速增長的勢頭，年均增幅比以往有所加快。預計到2020年，支線航空客運量將會突破1億人次，其發展速度約為干線航空的2倍。

*本文來源：經濟觀察網，原標題：《華夏航空：“中國支線航空第一股”成功上市》。