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瑞安航空與Laudamotion（勞達(dá)航空）擁有者勞達(dá)簽訂協(xié)議，瑞安航空初期將購(gòu)買(mǎi)尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(EU Competition Commissioner)批準(zhǔn)的前提下盡快提高至75％。

Laudamotion前身為尼基航空

尼基航空（Niki）成立于2003年，前一級(jí)方程式賽車(chē)世界冠軍尼基·勞達(dá)Niki Laud是公司創(chuàng)始人，2004年航空公司宣布和柏林航空公司共享代碼合作。自2010年7月起，柏林航空持有尼基航空49.9%的股份。隨后柏林航空和勞達(dá)同意Lauda Private Trust(LPT)按照公司法的規(guī)定從尼基航空撤資。LPT通過(guò)轉(zhuǎn)讓其持有的50.1%的尼基航空股份來(lái)償還從柏林航空處獲得的借款。當(dāng)時(shí)交易未涉及任何現(xiàn)金款項(xiàng)。同時(shí)為了確保奧地利居民對(duì)尼基航空的控制，新的奧地利私人信托公司將獨(dú)家持有大部分股權(quán)。2011年11月尼基·勞達(dá)辭去尼基航空首席執(zhí)行官一職，被任命為柏林航空管理委員會(huì)非執(zhí)行董事。

2017年8月，由于股東阿提哈德航空集團(tuán)不再提供資金支持，陷入困境的柏林航空申請(qǐng)破產(chǎn)。阿提哈德航空集團(tuán)于2011年投資入股柏林航空，阿提哈德航空集團(tuán)持有柏林航空29%的股份。柏林航空的運(yùn)營(yíng)始終難有起色，至2017年已連續(xù)四年虧損，2016年虧損為7.819億歐元（8.24億美元），相比2015年虧損加劇。柏林航空2017年第一季度凈虧損為2.933億歐元，相比2016年同期虧損亦加劇。2017年11月，柏林航空正式破產(chǎn)。

屬于柏林航空子公司的尼基航空原計(jì)劃被漢莎收購(gòu)接管，但歐盟認(rèn)為漢莎航空收購(gòu)后可能構(gòu)成市場(chǎng)壟斷（收購(gòu)方與被收購(gòu)方航線重疊度較高），2017年12月漢莎航空主動(dòng)撤回收購(gòu)要約，同時(shí)也停止向尼基航空撥款（自柏林航空申請(qǐng)破產(chǎn)后，漢莎航空向尼基航空注資數(shù)千萬(wàn)歐元維持運(yùn)營(yíng)）。尼基航空隨即宣布倒閉，并停飛所有航線。停飛時(shí)，尼基航空機(jī)隊(duì)擁有21架飛機(jī)。

尼基航空宣布破產(chǎn)后IAG、瑞安航空、途易集團(tuán)，托馬斯庫(kù)克集團(tuán)以及尼基·勞達(dá)都對(duì)尼基航空表示出收購(gòu)的意向。破產(chǎn)期間，奧地利時(shí)刻管理機(jī)構(gòu)（Austria’s Ministryfor Transport，Innovationand Technology(BMVIT)）保留了尼基航空在各機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻。同時(shí)延長(zhǎng)尼基航空運(yùn)營(yíng)許可證（AOC）三個(gè)月。2017年12月底，IAG與尼基航空進(jìn)行獨(dú)家談判，IAG一度非常接近收購(gòu)尼基航空，尼基航空的管理團(tuán)隊(duì)也支持IAG的收購(gòu)。2018年1月23日，德國(guó)與奧地利破產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)最終決定將尼基航空出售給創(chuàng)始人尼基·勞達(dá)。據(jù)報(bào)道尼基·勞達(dá)為這筆收購(gòu)花費(fèi)4700萬(wàn)歐元。

重新收購(gòu)尼基航空后，勞達(dá)宣布將尼基航空更名為L(zhǎng)audamotion，隨后Laudamotion獲得奧地利航空監(jiān)管機(jī)AustroControl頒發(fā)的航空運(yùn)營(yíng)許可證（AOC）。Laudamotion向奧地利時(shí)刻管理機(jī)構(gòu)歸還2萬(wàn)余個(gè)尼基航空時(shí)刻，尼基航空剩余的4萬(wàn)余個(gè)時(shí)刻供Laudamotion繼續(xù)使用。同時(shí)Laudamotion也向杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)歸還一半時(shí)刻。在2018年1月至3月Laudamotion申請(qǐng)新的IATA兩字碼OE；與尼基航空員工簽訂新合同（據(jù)報(bào)道Laudamotion降低了員工的待遇）；重新啟用網(wǎng)站；注冊(cè)新飛機(jī)；任命新管理層；與Condor簽訂銷(xiāo)售協(xié)議。期間Laudamotion與歐洲之翼航空（Eurowings）傳出過(guò)合作消息。

Laudamotion航空于近日已在維也納-杜塞爾多夫航線完成首飛，根據(jù)計(jì)劃隨后逐步啟用維也納、蘇黎世基地，目前航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋奧地利、德國(guó)、瑞士三國(guó)。目前主要目的地包括：

奧地利：格拉茨、因斯布魯克、林茨、薩爾茨堡、維也納；

德國(guó)：柏林泰格爾、科隆、杜塞爾多夫、法蘭克福、漢諾威、斯圖加特;

瑞士：巴塞爾、蘇黎世

其它：布林迪西，哈尼亞，伊維薩，卡拉馬塔，馬拉加，馬洛卡，帕福斯，比薩和圣托里尼。

瑞安航空收購(gòu)Laudamotion 

2018年3月20日，瑞安航空與Laudamotion擁有者勞達(dá)簽訂協(xié)議，瑞安航空初期將購(gòu)買(mǎi)尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(EU Competition Commissioner)批準(zhǔn)的前提下盡快提高至75％。瑞安航空將為尼基·勞達(dá)濕租6架飛機(jī)，使Laudamotion航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到21架，同時(shí)瑞安航空將提供財(cái)務(wù)與管理支持。瑞安航空將在合作的第一年提供5000萬(wàn)歐洲資金支持。雙方計(jì)劃如果在合作的第三年運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)盈利，如果雙方將Laudamotion機(jī)隊(duì)規(guī)模增加至30架。雙方認(rèn)為合作將對(duì)奧地利和德國(guó)消費(fèi)者/游客受益。盡管與瑞安航空已有初步合作，勞達(dá)表示仍將保持與歐洲之翼、漢莎航空的對(duì)話。

從瑞安航空發(fā)展歷程觀察，這并不是瑞安航空第一次收購(gòu)航空公司：

2003年1月，瑞安航空曾收購(gòu)原屬于荷蘭航空的BUZZ，彼時(shí)BUZZ正遭遇巨額虧損，同年5月，瑞安航空重新恢復(fù)BUZZ航空部分航線，機(jī)票價(jià)格降至此前的一半。

瑞安航空收購(gòu)BUZZ資產(chǎn)主要包括6架波音737-300和21條斯坦斯特德的航線，獲得斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源。借助收購(gòu)瑞安航空超過(guò)荷蘭航空成為當(dāng)時(shí)歐洲第四大國(guó)際承運(yùn)人。

2007年瑞安航空收購(gòu)愛(ài)爾蘭航空29.44%股份，因受到反壟斷機(jī)構(gòu)反對(duì)，2013年8月瑞安航空出售愛(ài)爾蘭航空全部股份。隨后2015年9月，愛(ài)爾蘭航空被國(guó)際航空集團(tuán)正式收購(gòu)，自都柏林和倫敦證券交易所退市。

隨著歐洲內(nèi)部相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境，歐洲的低成本航空在近年來(lái)持續(xù)快速發(fā)展。低成本航空快速發(fā)展帶來(lái)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也致使全服務(wù)航空、支線航空盈利狀況欠佳。2017年君主航空、意大利航空、柏林航空相繼宣布破產(chǎn)。

2016年瑞安航空超越漢莎航空一度成為歐洲最大航空公司，2017年下半年受到機(jī)組資源限制，瑞安航空增長(zhǎng)放緩，但瑞安航空仍舊保持極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。并在不斷優(yōu)化既有業(yè)務(wù)，探索新的發(fā)展模式。筆者在《CADAS:超美西南推中文網(wǎng)轉(zhuǎn)OTA瑞安走出低谷》一文中指出，瑞安航空一系列舉措扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，包括回應(yīng)官方要求、安排飛行員集中亮相、向OTA方向發(fā)展等。

筆者在《瑞安攜手愛(ài)爾蘭航空跨航司中轉(zhuǎn)已成歐洲趨勢(shì)》一文中指出，2018年3月初，瑞安航空與愛(ài)爾蘭航空簽訂合作協(xié)議，雙方將提供中轉(zhuǎn)航班服務(wù)（offer connecting flights on each other’s services）。這是瑞安航空2017年在特定機(jī)場(chǎng)推出自中轉(zhuǎn)項(xiàng)目后，在其歷史上首次與外部公司簽訂類(lèi)似合作協(xié)議。

此次收購(gòu)有助于瑞安航空強(qiáng)化在德國(guó)、奧地利的市場(chǎng)影響力與份額。未來(lái)若能掌握尼基航空75%股份，預(yù)計(jì)瑞安航空與Laudamotion合作將進(jìn)一步深化，實(shí)現(xiàn)資源（如機(jī)組資源）共享，這樣的收購(gòu)有助于瑞安航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)張。

*本文來(lái)源：民航資源網(wǎng)，作者：羅之瑜，原標(biāo)題：《CADAS：瑞安收購(gòu)勞達(dá)航空 歐洲航空業(yè)持續(xù)整合》。