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4 月 28 日起，全國 28 條城際鐵路部分動車組將會下調票價，包括廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封……最高折扣 20%。鐵路部門表示，今后鐵路將會按照市場供應需求執行靈活的票價浮動，逐步實現“一日一價”。

也就是說鐵路運營的最終目標類似于民航業的靈活定價，購票時間的不同，會出現全價票、折扣票和溢價票的情況。

比如廣州南到珠海的 D7261 次列車在 4 月 28 日有折扣，一等座 72 元、二等座 56 元。而前一天的票價是全額，一等座和二等座分別是 90 和 70 元。目前來看這 28 條線路只會打折，沒有溢價。

并且動態票價依然有所限制，每條線路會設定“無浮動日”，包括法定節假日和暑運在內的時段也是不會浮動的。另外如果是上車后補票的情形，也不會按照浮動票價收費。如果買到非全價票，改簽其他車次需要付差額。

2011 年，原鐵道部表示放開京滬高鐵的票價浮動，不再受到原本 5% 的限制。2015 年浮動票價開始試點，2016 年國家發改委決定從同年 1 月起放開動車組列車票價，運輸企業自主確定。

比如目前京滬線動車組臥鋪以全價為上限，實施多檔折扣優惠票價。全程最高價上鋪 860 元、下鋪 960元；最低上鋪 560元，下鋪 630 元，相當于 6.5 折。

短途的城際線路相對特殊一些，車程短并且車次多，相比于航空和公路都是性價比更高的選擇，這是它市場化的基礎，折扣票的出現有利于動態調節客流。

中國的高鐵始終在虧損，市場化調節擴大的目的很容易理解，理論上說折扣票價刺激一部分旅客錯峰出行，選擇并不緊俏的時間和車次，一方面緩解高峰壓力、優化資源配置，同時也讓鐵路運營的總體收益增加。

這是民航業典型的“收益管理”運營。為了平衡上座率和收益，航空公司會通過預測客座率、機場、銷售時間、競爭對手等等因素來調節價格。中國的民航業也在最近提高了市場化程度，改革后國內大約 75% 的機票已經變成這樣的定價方式。

不過鐵路全面的自主定價始終沒有實現，大多數時候你會在不同時間看到相同的價格，航空和鐵路的差異依然很大，鐵路可以實現機票那樣的動態票價嗎？

中國的鐵路只有一家公司運營，沒有競爭的變量。航空公司之間會因為航線競爭提供更低的票價，或者因為某家公司壟斷某條航線而永遠買不到折扣票。

還有技術上的疑問，飛機航線的調整和開發要比鐵路更靈活一點，只要有機場就有開設航線的可能。相比之下鐵路的車次固定、路線固定，調節起來也更麻煩。

鐵路是更多人出行的選擇，動態票價能多大程度上改善春運的狀況？今年春運，中國鐵路一共賣了 3.5 億張票，12306 高峰時間 1 秒鐘賣出 700 張票。

如果“一日一價”能夠實現，高鐵票價的上漲倒是會讓航空業的壓力小一些。高鐵帶來的競爭已經影響到航空票價，2016 年，民航總局表示“800 公里以下航線、800 公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線，可以實行市場調節價。”

*本文來源：好奇心日報，作者：周韶宏，原標題：《動車組列車有了折扣票，鐵路會像機票那樣動態定價嗎？》。