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5月8日，國航官網發布《關于辦理國航自助值機服務的公告》，清理未經國航授權，為國航旅客辦理值機（為旅客辦理乘機手續）等業務的第三方網絡平臺。

4月18日，南航同樣在官網發布了《關于規范南航網絡選座、值機業務的通告》，清理未獲得南航授權許可的第三方網絡平臺。

業內人士認為，兩家航空公司，相隔不到一個月，先后封殺第三方值機服務?？此凭褪侵兄沽宋唇浭跈嗟牡谌骄W絡平臺值機服務，其實質是移動端流量爭奪戰，以及為了提高直銷機票的比例。

航空公司

清理是為維護航空安全，保護旅客隱私

記者了解到，此次清理未經授權為國航旅客辦理值機的第三方網絡平臺，國航聲稱是因為這些平臺的行為存在危及航空安全、旅客個人隱私泄露等潛在風險，國航對旅客的安全風險零容忍，國航保留追究其法律責任的權利。

這意味著，今后旅客將不能通過未經國航授權的第三方網絡平臺值機，而只能在國航官方網站、中國國航APP、官方微信公眾號辦理網絡選座，或直接到國航指定值機柜臺現場辦理。

在之前的4月18日，南航同樣發布了一條清理未獲授權開展值機服務第三方平臺的公告。在公告中，南航也表示未獲授權開展值機服務的行為，已經造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險。而且南航已經發函要求一些第三方平臺停止辦理此類業務。

記者體驗

多平臺南航值機關閉，國航可正常辦理

5月11日，記者登錄國內最大的在線旅行網——攜程旅行網，點擊值機，發現國航仍可以正常的值機，并沒有受到影響，但南航已不能辦理值機服務。

“飛常準”是一款專業的航班出行服務APP。作為一家第三方平臺，飛常準的用戶龐大，記者查詢了飛常準APP，目前，國航可以正常辦理值機服務，但同樣也不能辦理南航的值機服務。

另一款APP——航旅縱橫，是中國民航信息網絡股份有限公司（下稱“中航信”）推出的產品。該APP宣傳的服務里面，就包含值機服務。但記者查詢發現，在這款APP里，南航還是不能辦理值機服務，而國航可以。

攜程旅行網相關負責人告訴記者，對于兩家航空公司先后發出關于值機服務的內容，他們不便作出評價，但這名負責人表示，攜程現在仍向旅客提供包括國航、東航、海航、川航、上海航空、首都航空等航空公司在線值機服務。

行業分析

移動端流量入口是挖不盡的大數據“金礦”

網上值機是一種方便快捷的登機手續辦理方式。如果無需托運行李，那么通過網上辦理登機手續提前預訂座位并將登機牌打印出來，就可以直接通過安檢登機，無需到機場服務柜臺排隊辦理登機牌，節省了旅客不少時間。國航與南航封殺第三方值機服務，受到多方關注。究竟是什么原因讓兩家航空公司做出封殺決定的呢？僅僅是公告所稱危及了航空安全、泄露了旅客隱私嗎？

促使旅客官方購票 提高機票直銷比例

西部航空相關負責人介紹，現在的機票銷售模式分直銷和分銷兩種。直銷即航空公司通過自己的官網、APP、公眾號等售賣機票，分銷則是代理公司來銷售機票。

該負責人表示，即使在直銷很發達的美國、英國等國家，都不能做到百分之百機票直銷，仍有一部分通過代理平臺或公司分銷出去?！澳梦鞑亢娇諄碚f，我們的機票直銷比例已達到70%，但剩下的30%機票依然要靠分銷?！彼f。

而另一家航空公司機票銷售主管告訴記者，航空公司越大，出行的人數越多，越難做到機場全部直銷。目前，他們的直銷比例在56%左右。“封殺第三方值機服務，除了移動端流量之爭外，還有就是直銷比例的壓力。”這名主管說，2015年上半年，國資委要求國有航空公司未來三年內直銷比例要提升至50%。從2015年到2018年，剛好三年。因此，封殺第三方值機服務，也是為了爭奪旅客，提高直銷比例。“如今互聯網飛速發展，第三方平臺機票銷售又占很大的比例，又不可能停了第三方平臺的機票銷售，只有暫停第三平臺的值機服務，讓更多旅客選擇直銷機票，這樣既不影響機票銷售，又能讓部分旅客通過官網購買機票，提高直銷比例。”這名主管表示。

業內人士指出，航空公司離不開第三方機場銷售平臺，又有國資委的直銷比例壓力，讓航空公司感受到了壓力，只能選擇犧牲一部分利益，提高自己的服務。

封殺是爭奪移動端流量入口話語權

國內一家在線旅行網站負責人告訴記者，南航、國航的封殺行為，折射出航空公司機票銷售、手機APP技術日益成熟，企業日益強勢，而背后不僅是因機票直銷比例越來越高為其增添了底氣，也是為了將更多的旅客數據掌握在自己的手里?！爸灰瓶亓舜罅坑脩魯祿梢匝苌嗟漠a品和基于大數據進行的增值服務?！边@名負責人表示。

某航空公司機票銷售主管曾女士告訴記者，南航2017年共運送旅客1.26億人次，國航2017年共運送旅客1.02億人次，東方航空2017年共運送旅客1.11億人次，海航2017年共運送旅客0.72億人次。

“這些航空公司每年運送旅客都是幾千萬到上億，如果旅客都在自己的官網或APP值機，其移動端流量入口是海量數據，這將是一座挖不盡的大數據‘金礦’。”曾女士說。

民航業內專家告訴記者，值機選座是機票購買后使用頻率相當高的一項服務，無論旅客在哪里購買機票，都要通過值機上飛機，航空公司封殺第三方值機服務，爭的就是對旅客大數據移動端流量入口的話語權。

“第三方值機平臺一般能支持多家或者十多家航空公司的選座服務，第三方平臺的優勢顯而易見，而且旅客也有自己喜歡的購買網站，封殺第三方值機服務，為航空公司旗下軟件拉‘旅客’，爭‘流量’，只能支持自家機票的選座，剝奪了旅客的選擇權?！边@名專家說，旅客有旅客的習慣，第三方平臺有自己的優勢，如技術優勢和更為龐大的旅客資源。航空公司的重點應該保證旅客的安全和出行的便捷，而不是封殺為自己服務的第三方，在這樣的基礎下，合作互贏或許才是未來的趨勢?！案餍懈鳂I都是融合發展，比如制造業和互聯網，物聯網和智能化技術等，大家都是你中有我，我中有你，大家融合，產業鏈才會強大，而航空公司不能因為自身強大了，就想一個人吃下整個航空旅行市場，其實理想很豐滿，現實很殘酷?！痹搶＜冶硎尽?/p>

新聞縱深

機票代理傭金“零”時代，銷售機票看中衍生服務

2015年上半年，國資委要求國有航空公司未來三年內直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。同年，南航率先宣布取消代理費，其他航空公司陸續跟進，國內機票分銷進入“零傭金”時代。

攜程有關負責人告訴記者，在機票進入“零傭金”時代前，機票代理銷售行業長期實行“前返（即按票面價格收取一定比例手續代理費）＋后返（銷售返點）”的傭金模式。一張1000元的機票，代理人能有45元至50元的代理費收入。但是現在卻是倒貼錢代售機票。

據中國電子商務研究中心研究測算，在線機票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術開發成本等，銷售一張機票的直接成本會達到17元，也就是說代理商賣出一張機票要倒貼17元。即使是通過網上銷售，成本也要達到14~16元。

“單純的網上機票代售是個虧錢的生意，如果消費者買了機票后退票，對消費者而言，該行程取消后就退錢終止。但對機票代理商而言，這反而造成更多損失：第一筆損失是在訂票成功時發生的；第二筆損失，是在退票時發生的。”中國電子商務研究中心主任曹磊介紹。

“我們代理機票不賺錢，而是看中衍生服務。比如旅客購買了機票，旅客要出行，平臺可以提供租車服務，旅客要訂酒店，平臺可以提供訂酒店服務?！蹦炒笮驮诰€出行平臺負責人告訴記者，“衍生服務和衍生產品很多，提供值機服務也是一種增值服務，其實并不賺錢，但如果航空公司封殺第三方值機服務，就影響了平臺用戶的體驗，對平臺造成不利影響。而從航空公司角度來說，平臺有大量的旅客群體，他們可以選擇沒有封殺第三方值機服務的航空公司出行，如此一來，對航空公司也是一種損失。”  

*本文來源：參考消息網，作者：鄭三波，原標題：《兩大航空封殺未授權第三方值機 大數據“金礦”爭奪戰硝煙彌漫》。