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雖然2018年底燃料價(jià)格的大幅下跌對航空業(yè)來說是一大利好，但美國航企在2018年第四季度依然多支付了24%的燃油成本。因此，美國航企營業(yè)利潤率再次下降。

數(shù)據(jù)顯示，美國9家定期航空公司（邊疆航空的財(cái)報(bào)尚未公布）2018年第四季度的營業(yè)利潤率為9.7%，略低于2017年同期的10.4%；全年?duì)I業(yè)利潤率大幅下降，從13.1%降至10.4%。

2018年下半年，美國航企票價(jià)開始上調(diào)，幫助抵消了油價(jià)上漲帶來的部分成本增加。同時(shí)，更好的定價(jià)策略也有助于抵消勞動(dòng)力成本的增加。2018年第二季度和第三季度，沒有一家美國主要航企實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤率的同比提高。但2018年第四季度，以精神航空為代表的少數(shù)幾家美國航企做到了。正如航空公司高管經(jīng)常說的，隨著油價(jià)的上漲，營業(yè)收入最終會(huì)增加，只是這需要時(shí)間。

然而，美國航企2018年10.4%的營業(yè)利潤率是其自2013年以來最糟糕的業(yè)績數(shù)據(jù)。不過，任何對近10年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有所了解的人都會(huì)對兩位數(shù)的營業(yè)利潤率感到無比滿意，哪怕只有10.4%。與非美國航企相比，受益于合并重組的美國航企仍然是全球航空市場上的大贏家。

美國航空運(yùn)輸業(yè)的整合已經(jīng)完成，盡管合并產(chǎn)生的一些協(xié)同效應(yīng)還有待發(fā)揮，尤其是在阿拉斯加航空。目前，美國航空與美聯(lián)航已經(jīng)從合并帶來的乘務(wù)員協(xié)同中獲得了好處。當(dāng)然，這并不是其2018年第四季度在可用座英里只增長5%的情況下營業(yè)收入增長7%的原因。事實(shí)上，除了夏威夷航空之外，美國航企的營業(yè)收入增長均超過了運(yùn)力增長。

對美國三大航來說，美國國內(nèi)外的市場需求，以及商務(wù)和休閑需求都很旺盛。但更具體地說，他們從旺盛的遠(yuǎn)程高端市場需求中獲益匪淺，尤其是在歐洲、亞洲和美國國內(nèi)橫跨大陸的市場上。捷藍(lán)航空尤其從美國國內(nèi)橫跨大陸的市場上受益。同時(shí)，該公司與美西南航空還從美國國內(nèi)短程業(yè)務(wù)的發(fā)展中獲益。

此外，作為應(yīng)對超低成本航企競爭的產(chǎn)物，基本經(jīng)濟(jì)艙正在幫助美國傳統(tǒng)航企銷售更多高價(jià)機(jī)票，從而增加收入。目前，美國三大航正在將基本經(jīng)濟(jì)艙的理念傳播到世界各地，阿拉斯加航空、捷藍(lán)航空、夏威夷航空等也紛紛采取了行動(dòng)。

*本文來源：中國民航網(wǎng)，作者：鄭雪，原標(biāo)題：《美國航企營業(yè)利潤率下降》。