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作為2019年上海汽車文化節的開幕式，由愛駕傳媒主辦的2019自駕游高峰論壇于3月5日-3月6日在上海保利劇院舉辦。本次大會以“重塑”為主題，設立高峰論壇、愛駕盛典和未來汽車生活秀三大主題，匯聚了上千名來自自駕、文旅、金融等眾多從業者共同探討行業生態。云捷亮數創始人戴可為我們作出“2018年中國自駕游發展年度報告”的分享。

戴可表示，在2018年42%的市場份額被SUV所占據，因此多用途，高性能的SUV市場受青睞，也代表了人們對遠行出行的一種期待。

以下為戴可演講全文：

（本文根據演講實錄整理而來，未經當事人審核。執惠略做刪減）

大家好，我是來自北京云捷亮數的戴可，今天很高興這么多朋友，這么多愛駕者大家歡聚一堂。云捷亮數是一家為汽車行業和出行行業做決策型服務的數據服務商，同時云捷亮數也擔任著國道G318這條國民公路主任的理事工作，所以今天和大家展示的是2018年我們在這一年當中為自駕游產業和G318公路所作出的工作總結匯報和數據的分享。

今天在這里，我們分享的主要是三個方面的內容：

第一，我們會呈現給大家2018年中國自駕游產業宏觀的數據和產業的變化。

第二，我們想和大家分享在產業報告當中所面臨的課題和未來需要努力的地方。

第三，跟大家分享我們去年精心打造的一條數據化公路G318，將這條公路連接到數據化、可視化。

自駕游產業分析

首先，在中國旅游業2018年整體表現來說已經超過10萬億的市場規模，而且每年都在穩固上升。其次，在中國的整體汽車市場上，中國汽車已經成為了全球第一銷量的主體市場。在近年來中國汽車在穩步增長的態勢下，SUV的成長是非常顯著的。在2018年42%的市場份額被SUV所占據，因此多用途，高性能的SUV市場受青睞，也代表了人們對遠行出行的一種期待。 

整體SUV市場的主要銷量來源集中在東部的沿海地區以及南部地區，也就是我們中國人口的密集區域。因此從自駕游產業的出發地，也集中在這樣的區域。

同時，中國已經擁有了4億的駕照人群。通過云捷研究院2018年的購車需求的數據，購買新車的用戶對于日常的出勤、商務用途和接送子女的同時，這幾年增加最多一個購車目的是自駕游，這個自駕游的版塊里包括短途，周末的郊游以及中長途的駕車旅行。

中國自駕游人群到底是一個怎樣的群體？通過云捷的萬人投票，可以基本畫出熱愛自駕游人群的畫像。從性別上看，以男性為主，男女比例為7：3；從學歷上看，68%本科以上畢業；從職業上看，公司白領人群占比最高；從年齡上看，以80后人群為主，家庭收入一萬元以上。

同時從駕齡上看，他們基本都有著豐富的駕駛經驗，有駕齡三年的人群占到70%左右。他們喜歡什么樣的一種出行方式？通過調查發現，和家人、朋友出行的人群分別高達46%、36%，每一年人均出行花費集中在五千元到一萬元之間的占比達29%。在出行節點上，除了周末以及小長假以外，七天的自駕游出行是人們所選擇的重要出行節點，在出行的天數上，以1-3天的自駕游以及4-7天這兩個時間段是一個主要的出行比例。

現在的自駕游人群他們出航都在做怎樣的事情？他們出行的目的地是哪里？通過調研報告發現，目前以“休閑”為主題的自駕游路線是自駕游人群選擇當中比例最高，但是在未來的一兩年他們更想去、更期待的是地理、人文、鄉村以及行社這四個方面。

而自駕游的痛點，在路途中，首先當路況不熟悉的時候，會出現繞路、走錯路的情況。其次就是道路設施差、就餐及修車不方便。最后是車輛太多，道路擁堵。到達景區后，首先是景區標識相對比較少。其次是就餐等待時間比較長，這和出行節點比較集中有關，同樣還有一個問題是酒店類型過于單一，景區里同類型的酒店比較多，有特色的酒店數量相對較少。

接下來我們來聊一聊路，中國的公路是逐年增長的過程，目前已經達到485.9萬公里，同時在2018年又新增了2.8萬公里公路，在這些公路里面就存在著很多的景觀大道，也出現了很多自駕游產品可打造可塑造的路線。

愛駕傳媒歷時五年時間，每年都評選出36條經典的自駕游路線，有豐富的自駕旅游數據在里面，在這些路線分布在各個省來說，積累到現在已經覆蓋了中國31個省份，涵蓋十幾大類自駕游短中途路線，同時今年我們將這180條路線，愛駕傳媒將它評選出經典36條此生必駕，在這里面有6條長線，12條中線，18條短線，涵蓋了511個景區和景點以及29項中國之最。

如何搭建自駕游體系？

以上的總結是2018年的現狀，未來我們要在自駕游產業上如何去做？這就是第二個環節里面和大家分享的地方。

如何來搭建一個自駕游行業的數據體系？通過2018年的研究，云捷研究院發現一個問題，自駕游是相對新興跨行業的產業，很多數據存在在傳統碎片化的單一市場當中，但自駕游行業卻是一個跨領域、多元化的、復雜的市場狀況。

那么，有一點非常關鍵，就是我們的出發原點，也就是以人為本的思考方式，從人的視角來去考慮建立一條自駕游的體系。那么以人為本的思考方式，就是一條路連接一個人，他在這條路上的體驗，以這個人來去評價這條路上的所有人物事以及服務體驗等方面。所以我們用人的出發點來去考慮到他在自駕過程當中需要行、食、住，甚至于景點、體驗等諸多方面的要求。

在傳統行業里，我們有著常年數據的積累，需要把這些數據進行互聯互通和打通。所以在2019年云捷亮數攜手愛駕，結合行業政策，完善自駕游行業指數體系，站在公平客觀的角度來看待它。

在自駕游行業體系中，我們分了三個板塊，第一個是行業發展指數，第二個是自駕游的產品指數，第三個是公共事業指數。每一個指數體系之下都會有相關的因子和相關評價指標。通過各行各業數據的互聯互通以及數據獨立采集，相信在不久的將來，自駕游的行業指數將會是行業里面最客觀的，因為這是一個以人為本，從用戶出發的評價體系。同時自駕游愛好者以及從事自駕游行業的工作者、服務者都會點亮這樣一盞明燈。

那么為此，2018年我們做了什么？行業發展的指數和公共事物的指數，是一個不斷打通互聯的過程，同時也要站在一條公路上面或者說自駕游行業的橫向跨界來進行梳理。相對來說，缺失了一個板塊的數據，就是自駕游產品的指數，為什么這么來說呢？

自駕游的產品本身就剛剛興起，所以未來自駕游的產品指數是需要去實時監控、實時采集的數據。那么用戶走在這條路上面，這條路的知名度怎么樣？這條路的服務體驗，他們在這條路上所發生的困惑到底是什么？需要用滾動的、流動的數據進行實時的監控，這也是2018年我們致力于去打造和研究的方向和課題。

公路G318的健康診斷

第三個環節是分享一下，在2018年，我們將國民公路G318連接在一起，用一條路、一個品牌的視角去看待這條路到底現在是什么樣的狀態？由于這個數據相對來說比較復雜，我們在這里面做了什么樣的工作可以跟大家分享一下，我們解讀了50萬條以上的路書、自駕筆記，上百萬條和G318有關的評價以及很多的搜索引擎的指數，包括采集了上萬人以上的用戶調研和評價，來去評價G318，并給G318做了一個整體的健康診斷。

先看一看G318是一條怎樣的公路？其起點上海，終點在樟木口岸，是連接中國五千公里以上的一條公路。那么在這里面其實包括了很多人文景觀。因此在G318里，我們會去切開十幾個站點，每一個站點都有自己的文化和特色。通過所有的路書中的關鍵詞語搜索，可以發現，在G318上存在著很多人們的聯想和期待。

在2018年，我們將一些主要站點做了重點分析，比如像太湖、重慶、拉薩等地，會做細節化的報告，如什么人、什么時間、喜愛去什么地方，去這個地方的困惑是什么，會停留多少天，會在里面消費什么，花多少錢等。

雖然G318只是一條路，但通過搜索引擎和IP的追蹤可以發現，主動搜索G318的人群遍布在全國各個省市自治區。其中以四川的比例最多，但華南地區甚至于東北、華北等地區對于G318的關注度也是非常高的。因此G318雖然只是一條路，卻影響全國的愛駕者。

什么樣的人在G318這條公路上走？通過調研報告，G318的人群以三十歲和四十歲的男性為主，同時對比中國自駕游愛好者的比例，在50歲的人群上，G318的比例是非常高的，高達19%。可以推想G318是一條高級自駕者之路，更成熟，閱歷更豐富的人群會更愛這條路。

站在品牌管理的角度上去考慮，可以在這里跟大家分享一下關于品牌的一些知識。提到品牌，每個人都有自己的理解，有人覺得品牌可能是一個標識，還有人認為品牌是一句slogan。

在這里我們先共享一下品牌的含義，大家的理解都沒有錯，而在品牌里有一個比較標準化的定義，品牌是一種產品或者服務的名稱，是大眾能夠想到的價值集合體，這個價值集合體可以是正面的，也可以是負面的，所以人、城市、水都可以成為品牌。這是西北大學品牌的知名教授卡爾金斯對品牌所下的定義。 

用這個價值集合體去看G318這條路會出現什么樣的詞語？通過全網搜索，所有的路書，加上百萬條的評價，G318的關鍵詞語就存在其中。上海和西藏，一個起點和終點，是出現最多的詞語，還有文化、風景、歷史、壯觀、人文大道等詞語，如果連接這些詞語，簡單總結一下，G318就是一條承載了歷史和文化的美麗的景觀大道，而且它是連接上海和西藏的一條非常長的一條公路。

那么用G318詞云可以看到，未來的管理方式是如何將它更多品牌聯想的價值，比如用文化歷史的部分來去監控它的變化。同時既然是一條路，那么用品牌的管理方式來說，要去進行品牌的漏斗化的管理，認知人群，理解人群，好感人群，推薦人群，在這四種人群里面是層層遞減的過程，如果你都不知道這條路，更無從說理解，如果你不理解這條路怎么能產生好感呢，是以這樣的邏輯去看待。

從了解中國愛駕者對G318這路的理解度、好感度，可以明確未來為品牌建設工作和努力的一些方向。如果認知度低，就是宣傳和品牌認知做得不好。如果認知度很高，但理解層面的人群很少，那么就是我們線下推廣和軟性植入做得不夠好，讓人們難以理解。如果認知度和理解度都很高，但在好感度的百分比上突然縮小，那一定是產品出現了問題，所以在產品服務上需要提升。通過這個邏輯了解G318的狀態。

通過對自駕游愛好者市場抽樣調研結果發現，知道G318的人群占比28%，相對來說還是比較低的。G318的人群從哪里獲取到的信息？排名第一的是通過親朋好友知道G318，然后開始主動去查的。第二的是無意中走過這條路的。可能在旅游成都到上海的路途上，無意中知道這條路原來叫G318。第三，現在互聯網發達，網紅效應比較大，而G318上有很多打卡地，因此很多抖音等網紅達人會直播。

那么這些知道的人了不了解G318？通過調查發現，在28%的人群當中的21%，也就是整體75%的人去過這條路，而去過這條路的人當中有90%的人表示未來還想去這條路。在28%當中的7%沒有去過G318，但這里面有高達86%的人表達未來一定會去體驗G318。從G318表現上可以看到，當你懂了這條路，你就會愛上并且期待去這條路，所以G318的魅力就在于此。

我們對不知道G318的72%的人群進行了再測試。其中雖然他們不知道G318，但里面有57%的人知道川藏公路南線。而川藏公路是G318的重要組成部分，川藏公路北線、滬青平公路等這些G318公路中的一部分，這些信息是被這些人群所認知的，在整體人群中只有20.3%對于這樣的信息完全不知道。因此G318的整體品牌現在很多人只知道一小部分，我們總結這種人群叫識路不識名。

試想一下G318的現狀，假設我們的抽樣樣本，這幾千樣本是整個市場的愛駕人群，中國擁有駕照的人群4億，擁有汽車保有量也超過2億，其中27.7%的人知道G318，72.3%的人提到G318是不知道的。在不知道的人群中，57.6%的人是識路不識名，而27.7%的認知人群里面，有75%的人去過，同時75%里面有90%以上的人群表示還想去，有更高的期待。

那么未來G318品牌道路的建設，從這些數據中可以明確未來更多的課題和主題，就是去影響更多非認知的人群。只有把品牌建設的IP打造成為國民認知的狀態，那么他們對G318的期待值自然就會擴大。

G318的魅力不僅僅在于走過的人都會愛上它，也在于人們對于他的向往、期待和情懷。其實中國還有上百條，上千條人文的景觀大道和自駕路線，所以未來在自駕游產業的路上，我們可以通過這樣的形式和方式將每一路可視化，勾勒出更精細的數據化，為愛駕者們，同時也為在自駕游產業上付出辛勤工作的伙伴們點亮這盞燈，讓未來中國自駕游產業的發展越來越好，越來越體系化，這是我今天的發表，謝謝大家。