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易觀智庫近日發布2019年中國在線旅游市場研究報告顯示，受宏觀經濟影響，2018年在線旅游交易規模整體增速9.3%，為近5年來首次出現個位數增長。機票市場受到航司“提直降代”的競爭和捆綁銷售的監管，加劇了在線旅游市場交易規模增速的收窄。

從細分市場看，在線交通仍是在線旅行行業中占比最大的板塊，但份額有所縮小，2018年占比達到69.9%，較2016和2017年分別下滑2.9和1.7個百分點。在線住宿和在線度假占比則有所提升，市場占比分別達到19.3%和10.8%。

在線交通市場集中度多年來高位運行，以機票為例，攜程、去哪兒、飛豬占據了在線交通七成以上市場份額。2018年攜程和去哪兒均出現小幅份額下滑，飛豬則在2018年將市場份額提升至16.1%，成為唯一錄得增長的在線交通平臺。

報告認為，在線交通下滑原因主要是航司競爭和捆綁銷售事件的影響。2015年，國資委提出“提直降代”目標，要求3年內三大航直銷機票比例提升至50%，同時機票代理費要在2014年基礎上下降50%。來自艾瑞咨詢的數據顯示，目前三大航直銷占比均已達到50%以上，代理費率則從2014年的最高4.4%降至不足2%。

同時，今年1月1日開始實施的《電子商務法》也對在線機票銷售中常見的附加產品搭售進行了限制，規定不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。捆綁搭售收入原本是不少在線交通在“提直降代”后的主要利潤來源。以保險搭售為例，一份搭售價為30元的保險，其成本僅為2-3元。

有媒體曝光發現，有不少在線旅游機構為填補利潤損失，在電商法實施后，將原本的“默認搭售”改為產品包式的捆綁搭售，通過界面和價格誤導等方式造成消費者購買。 

“后提直降代”與政策監管疊加，在線旅游機構亦在謀求突破，主動提升對航司的營銷價值，如聯動境外購物、旅行直播等。南航市場部總經理吳國翔此前在接受媒體采訪時表示，影響在線交通的因素不只是提直降代，更有用戶的成長與成熟，以及千禧一代用戶對個性化營銷需求提升。

另一方面，一些在線機構則從優化消費者體驗角度謀求“人和”。如飛豬最近升級的“安心票”服務，承諾供應“凈價票”無捆綁搭售，甚至狠砸1億元補貼消費者過去一年在各在線購票渠道中的搭售損失。飛豬機票事業部總經理李晨表示：“在線交通需要回歸出行本質，后提直降代時代，能夠滿足用戶需求、創造用戶價值的渠道是航司和消費者共同看重的，這也是飛豬堅持做凈價安心票的原因。”