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據(jù)《華爾街日報》報道，737MAX停飛狀態(tài)可能會延期至2020年年初，比波音私下向客戶提供的解決新軟件問題的指導時間還要晚幾個月。

上述報道援引美國聯(lián)邦航空局（FAA）知情人士消息稱，目前形式仍不穩(wěn)定，復飛沒有確切的時間表。波音仍需要滿足美國監(jiān)管機構的要求，不過737MAX有望在2020年1月再次投入使用。

波音公司高管表示，F(xiàn)AA工程師和國際航空監(jiān)管機構正穩(wěn)步擴展其安全分析范圍，包括緊急恢復程序及潛在可疑電子元件等問題。其中一些評估因為涉及到了737NG該系列機型而使情況變得更復雜。

目前，有些航空公司已經(jīng)放棄了在今年復飛737MAX的可能。美國航空方面表示，將把737MAX的復飛時間推遲到11月2日，這比它此前計劃的9月初復飛又推遲了兩個月。這是美航第五次推遲737MAX復飛時間。美聯(lián)航方面也做出了類似的表態(tài)，但FAA官員稱，737MAX在11月之前復飛并無保障。

基于此前已存在和可能出現(xiàn)的技術挑戰(zhàn)，許多FAA官員認為，737MAX在明年1月復飛更為現(xiàn)實。今年6月底，F(xiàn)AA的測試人員在737MAX最新模擬器測試過程中有發(fā)現(xiàn)一個微處理器故障，該故障可能會將飛機向下推，目前尚不清楚該故障是否對此前墜機事故產(chǎn)生了影響。

即使737MAX沒有新的問題出現(xiàn)，波音也需要FAA批準其整套補救措施，不僅是與MCAS和軟件系統(tǒng)相關的補救，還需要新一輪的飛行測試，飛行員培訓，和飛行模擬器的更新。此外，在737MAX復飛前，航空公司可能需要長達45天的時間來完成必要的維護程序和其他強制性檢查。

今年3月，埃航737MAX發(fā)生墜機事故后，導致全體157名乘客死亡。去年10月，印尼獅航同機型飛機曾發(fā)生空難，導致189人遇難。5個月內兩次墜機事故讓737MAX蒙上陰影，目前該機型在全球范圍內停飛。

墜機事故和持續(xù)數(shù)月的全球停飛，除了給波音帶來巨大的經(jīng)濟損失外，也對737MAX機型的聲譽造成重創(chuàng)，波音未來或許考慮將737MAX重新命名。

在交付給瑞安航空最新一架下線的737MAX200飛機上，機頭部位原本涂裝的“737 MAX”字樣被改成了“737 -8200”。但據(jù)福布斯，波音方面表示目前還沒有要為737 MAX改名的計劃。

其實737-8200并不能算737MAX的新名字。據(jù)福布斯，737-8200是波音為低成本航空公司設計的737 MAX 8變型的名稱，相較737MAX，737-8200將飛機上的最大座位數(shù)從178增加到210。但在此前，此類飛機被瑞安航空和波音公司稱為737MAX200，并涂裝在機身上。

瑞安航空不是首家使用其他表述來指代這一型號飛機的航空公司。6月的巴黎航展上，波音與國際航空集團（IAG）簽署了200架737MAX飛機的意向訂單。波音宣布消息時提到機型為737MAX，而IAG集團發(fā)布的新聞稿中，則把訂單中的機型稱為737-8和737-10。

*本文來源：界面，作者：陳曉雙，原標題：《波音737MAX停飛或將延期至2020年，波音會為它改名嗎？》。