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P2P租車作為一種環保出行的理念，此模式在《穹頂之下》播出之后顯的更具社會意義。自2014年開始，國內P2P租車領域一直升溫，此前億歐網報道過的國內較早的四家P2P租車創業企業于2014年年底都已完成較高的新一輪融。除此之外，還有一些P2P租車平臺聞風而動。

CoCar共享租車成立于2014年9月，在P2P租車領域CoCar屬于后起之秀，創始人兼CEO吳葦。CoCar共享租車聯合創始人兼CMO戴菁莪對億歐網介紹到，Cocar共享租車核心團隊成員均來自傳統租車領域，此前就職于車速遞，車速遞于2014年春節前后被收購。目前CoCar共享租車只在北京、上海、廣州、深圳國內四個一線城市提供運營服務，CoCar共享租車已完成了由上海迭代創投投資的1000萬元人民幣天使輪投資。

國內P2P租車市場大有可為

據億歐網了解，在國外已有多家知名P2P租車平臺被廣泛認可，全球第一家P2P租車公司RelayRides于2008年11月成立。而最早的Zipcar于2000年就提出了“隨時用車而不必擁有車輛”的概念，此外GetAround的服務在歐美也被廣泛認知。

普華永道會計師事務所于2014年8月發布的數據顯示，全球“分享經濟”的產值將從目前的150億美元增至3350億美元，甚至與傳統的租賃行業平起平坐。在國內，分享經濟還處于剛剛起步階段，雖然以上四家P2P租車平臺出現的較早，但是整個市場將非常大。戴菁莪稱，目前國內的車輛租賃市場大概在380億元左右，短租市場只占80億上下，但是其復合增長率已達38%，根據羅蘭貝格預計，2018年中國的租車市場規模將增至650億元，未來發展可能加速。

狼來了，傳統車輛租賃企業進入P2P租車領域

2015年2月14日，在這個特殊的日子“情人節”，此前打的火熱的滴滴與快的宣布合并，易到、AA租車等專車服務瘋狂燒錢搶占中高端出行人群。另外神州租車、一嗨租車也相繼宣布進行專車市場，致使專車服務領域行業競爭再度升溫。除此之外，神州、一嗨等傳統租車平臺把P2P租車模式作為現行傳統租車模式以及專車模式以外的強有力補充。

神州租車董事局主席陸正耀此前對相關媒體透露，旗下P2P租車業務將于2015年3月推出。一嗨租車旗下的P2P業務“一嗨車享”在羊年春節期間低調在上海上線，一嗨租車董事長章瑞平認為通過P2P業務服務降低一嗨租車的一部分邊際成本。

雖然P2P租車業務不是神州、一嗨的主要業務模塊，只是為限牌地區提供的一個解決方案，但是也有利于其平臺的規模擴大，未來有可能成為P2P租車互聯網創業者的頭號勁敵。

戴菁莪表示，與傳統的租賃平臺相比，CoCar共享租車互聯網經驗比較豐富，除創始人、運營團隊來自線下外，產品及市場團隊均是來自國內一線互聯網公司高管。CoCar具有線上和線下整合能力，通過線上渠道，讓車主在流量入口大量引進，通過線下各種配套產品轉化車主，是其它P2P租車平臺獲取車輛成本的四分之一。

P2P租車模式之爭

雖然Cocar共享租車與國內其它四家P2P租車平臺模式相類似，但是戴菁莪強調，CoCar共享租車豐富的線下經驗，是其它P2P租車平臺所不具備的，也是CoCar發展的優勢所在。而Cocar共享租車打造了兩個標準化，一是產品標準化；二是服務平臺化。他認為大多數P2P租車平臺都致力于解決租客問題和車源問題，把兩方需求匹配，而Cocar共享租車更強調平臺屬性，強調的是交易。

P2P租車風險管控關乎發展前景

近日用戶通過寶駕P2P租車平臺租賃后，出租的車三天后被賣，此前PP租車同樣被媒體爆出該平臺出租的車輛被人為惡意抵押。長期以來的困擾表明，分享型PP租車的信任問題、誠信問題亟待提高，用戶的認可度還需要一定的時間。

對此戴菁莪認為目前大多數P2P租車平臺安裝有OBD設備以讀取用戶車輛數據和管控風險，但是相關配套服務沒有充分的發揮，也是阻礙P2P租車發展的原因之一。如何減少平臺車輛低丟車率，也是考驗著各大P2P租車平臺的風險管控和運營的能力。

對于2015年的Cocar共享租車整體發展規劃，戴菁莪表示，汽車限購政策在國內一些主要城市未來或許會陸續出現，但是就目前情況來看，北、上、廣、深是出行O2O領域以及共享經濟理念較發達的主要地區，P2P租車更能為無車族提供更加便捷的出行服務。而P2P租車平臺上的車輛安全問題，如何獲取更多的車源，以及較低成本獲取車輛是所有P2P租車平臺需要解決的主要問題。