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11月24日，發(fā)生了一個新聞，旅游業(yè)內(nèi)業(yè)外大多數(shù)人都認為這是旅游新聞：高鐵環(huán)形列車開通了。

鐵路部門介紹，高鐵環(huán)形列車途經(jīng)濟南、淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟寧、泰安八個地市，經(jīng)由京滬高鐵、魯南(日蘭)高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路、膠濟客專等線路運行

開通初期，每日安排開行環(huán)形列車8趟，其中臨沂北至臨沂北4趟，濟南至濟南2趟、濟南西至濟南西2趟。最快高鐵環(huán)形列車G5567/6次由濟南西站10:09分始發(fā)，沿途停靠曲阜東、臨沂北、日照西、青島北等11個車站，終到濟南西站16:10分，全程運行時間6小時01分。

所以，許多媒體報道說，這是“高鐵+旅游”，是旅游列車。

那么，旅游者會預訂從濟南到濟南的車票嗎？估計沒有人會這么“環(huán)游”齊魯。旅游者應該是預訂從濟南到泰安的車票，游覽完泰山，到下一站曲阜怎么辦？預訂泰安到曲阜車票，再上車唄，也可能預訂的不是這趟“環(huán)形高鐵”了。

看來，這不是真正意義上的旅游高鐵，形式上像，內(nèi)容上不是。是不是旅游高鐵，和“環(huán)形”不“環(huán)形”沒有關系。

如果你要到歐洲旅游，預訂歐洲鐵路通票是一個很好的選擇。

通票的產(chǎn)品介紹說：“讓您可靈活乘坐歐洲各地的多數(shù)列車。與傳統(tǒng)火車票不同，通票讓您自行決定出發(fā)時間和目的地。有些列車要求預訂，但大多數(shù)列車憑通票即可登車……在每個旅游日，可從午夜到第二天午夜隨意搭乘列車。可在間斷的日期旅行，亦可在連續(xù)日期旅行……您可以在開始日期后的2個月內(nèi)隨時使用旅游日。只需選擇適合的開始日期，然后在旅行時于通票上填寫該日期……您可在旅行期間享受大量折扣優(yōu)惠，包括熱門景點、渡輪旅行以及我們在歐洲的100多個合作伙伴提供的旅社住宿。”等等。

歐洲鐵路通票的產(chǎn)品種類讓人眼花繚亂。

這里我們使用了一個詞語：產(chǎn)品。歐洲鐵路通票實際上是一類“旅游產(chǎn)品”，是“目的地產(chǎn)品”，官網(wǎng)上直接說明歐洲通票“適用于非歐洲居民”。

如同國家或者地區(qū)目的地一樣，歐洲鐵路通票還有“旅游專家”考試。

日本也有類似的目的地產(chǎn)品，比如“日本JR關西周游券”，它“可以在關西地區(qū)無限次搭乘日本關西鐵路公司運營的列車……適用對象為以觀光目的來到日本，入境資格為“臨時滯在”（“temporaryvisitor”）的非日本國籍游客”。

日本國家旅游局官網(wǎng)上介紹說，這種產(chǎn)品可以在旅行社購買。

我們很容易分辨出兩者的區(qū)別：環(huán)形高鐵還是單純的交通工具；歐洲鐵路通票或者日本關西周游券是目的地產(chǎn)品。

說起旅游目的地，再嘮叨幾句。

——目的地產(chǎn)品

一張床擱在水泥管子里，只是特色產(chǎn)品。

而擱在阿爾卑斯山下，這是目的地產(chǎn)品。

可以擱在兵馬俑的腦袋上，也算是目的地產(chǎn)品。

所以，目的地酒店的廣告第一視覺是目的地，而不是客房。

如果，許多目的地都把床擱在水泥管子里或者擱在集裝箱里，你會住第二次嗎？

在全域旅游的語境下，我們距離目的地是近還是遠？

——目的地攻略

近期在業(yè)內(nèi)刷屏的“嬉游”微信公眾號，號稱雙十一期間帶貨1.4億元。

嬉游的內(nèi)容大多以目的地攻略為主，產(chǎn)品也大多帶有目的地特色。

一個反證是在百度、今日頭條、抖音、微信朋友圈等臭了大街的旅游產(chǎn)品廣告，大多以目的地攻略作為噱頭。

看來，目的地是旅游流量的源頭。

——目的地資源

自打“一部手機游云南”搞出大動靜以后，目的地平臺熱鬧起來。

“一部手機游云南”運營公司是云南騰云信息產(chǎn)業(yè)有限公司，“天眼查”信息顯示：公司的股權結構是林芝騰訊科技有限公司持股比例51%，云南省信息產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司持股44%，云南交投集團經(jīng)營開發(fā)有限公司持股5%。有“強龍”，也有目的地“地頭蛇”。

當然，目的地資源抓到自己手里，目的地產(chǎn)品運營就很順手。

但凡有個打頭的，后面肯定有不少競爭的、摻和的。這回阿里系肯定不是看客，螞蟻金服中原逐鹿，拿下河南，先占住坑再說。

有人進軍西南，就有人惦記東北。平臺的運營方是黑龍江文旅信息科技有限公司，背后的股東是黑龍江旅游投資集團有限公司，還有欣欣旅游。

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。上海目的地平臺的門票預訂都引流到了驢媽媽。

跑馬圈地，都沒有閑著。

這種模式會影響到攜程們的飯碗嗎？

OTA們是按照旅游要素整合產(chǎn)品資源，而“一機游”們是按照目的地整合產(chǎn)品資源。

目前“一機游”還遠遠威脅不到OTA的地位，不過已成“后顧之憂”。

“一機游”雖占有目的地之“地利”，但是否具備目的地資源整合之“能力”，是否具備目的地思維方式，才是成敗關鍵。

否則就是個目的地“空架子”。

現(xiàn)在熱熱鬧鬧不斷涌現(xiàn)的省市文化旅游集團，都或多或少帶有目的地色彩，也天然帶有一點“一機游”的思維套路。

只是，鮮見具備目的地思維的運營體系和模式。

將來，也會出現(xiàn)許多有資源，無整合，無運營的目的地“空架子”。

而在旅游業(yè)風生水起的美團，背后有本地生活的高頻帶動異地生活的低頻因素。

更有本地生活的“地頭蛇”優(yōu)勢，也就是本地生活產(chǎn)品資源轉(zhuǎn)化為目的地產(chǎn)品資源。

其競爭優(yōu)勢相當一部分來自于“本地生活的目的地資源優(yōu)勢”。

——目的地花費

把旅游者的花費分為兩部分，在到達目的地之前，旅游者在標準化產(chǎn)品上的花費如機票、車票、客房等，已經(jīng)擱在OTA的口袋里，現(xiàn)在惦記的人也少了。而旅游者到達目的地之后的花費，惦記的人就多了，有OTA、目的地文化旅游集團、旅行社、一機游運營公司、目的地產(chǎn)品公司等等。

應該注意：交通住宿等標準化產(chǎn)品具有剛性消費特點，而目的地旅游產(chǎn)品具有彈性消費特點。

所以這個領域?qū)軣狒[。

全域旅游說的多了，反而不知道目的地是近還是遠。怪哉！

*本文來源：微信公眾號“韋陀一杵”（ID:cn12301），作者：閆向軍，山東旅游職業(yè)學院院長，執(zhí)惠專家作者，原標題：《你離目的地是近還是遠——風起青萍言談之八十三》。