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12月2日晚間，海航控股發公告稱，獲得國家開發銀行牽頭8間銀行組成銀團合共40億元人民幣貸款，該筆貸款用于海航控股及下屬航空公司的經營性支出。

“將盡快解決財務問題，使服務逐步恢復正常……”3天前，香港航空一則聲明落地向公眾宣告其摘牌危機得以延緩。

這樣來看，香港航空渡過危機的關鍵正是母公司海航控股的全傾其力。

眾所周知，當下的海航早已不是昨日商業巨艦。那么，為了獲得這筆40億“救命錢”海航控股又付出了怎樣的代價？

一臺模擬機、一臺發動機抵押以及海航集團董事長陳鋒、副董事長譚向東提供連帶責任保證擔保。

也就是說，當下這筆40億的債務一旦無法履約，海航除了要失去模擬機、訓練機之外，陳、譚二人將面臨傾家蕩產的境地。

馳援資金到賬，香港航空暫緩摘牌

12月2日，海航控股發布公告稱，將獲得一筆由國家開發銀行牽頭發行的銀團貸款，共計40億元人民幣。

在公告中，海航方面也明確表示貸款將用于海航控股及下屬航空公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經營性支出。

顯然，海航方面的舉措就是為了挽救正處于摘牌危機中的香港航空。

眾所周知，由于近階段香港社會持續動蕩，各行各業均受到不同程度打擊，香港迪士尼樂園變鬼城、零售業銷售額呈斷崖式下跌、的士司機收入直減6成……

但讓人意想不到的是，這如同瘟疫般的災難竟然會傳播到香港賴以為生的航空業，而香港航空正是其中一員。

2019年10月，香港航空的危機初露端倪。

當月，空運牌照局曾約談香港航空，警告其當下仍未改善的財政必須在短期內“有效改善”，否則可能面臨撤照情況。

10月25日，根據香港特別行政區政府官方網站刊登香港空運牌照局跟進香港航空的財政狀況新聞稿顯示，牌照局“認為香港航空目前的財政問題依然未有改善跡象，情況令人關注，”并要求港航立即采取實際行動以在短期內有效地改善其財政狀況，否則，會按情況考慮采取適當的行動。

11月30日，雪上加霜的一天。

當日，香港航空因財務問題被一家供油商通知11月30日午夜過后便不再為香港航空提供航油，這對于香港航空來說無疑是最為沉重的打擊。

局勢動蕩導致收益大減、牌照局方面死盯不放再加之航油慘遭斷供，三大因素合力將香港航空推向懸崖邊緣。

站在懸崖邊的香港航空也曾嘗試自救，例如：暫停發薪、停止使用機上娛樂系統、停飛航線等等。但遺憾的是，香港航空惡化速度比預想的更快。

12月2日，香港航空迎來了致暗一刻。

當日，香港空運牌照局向公眾公開預警，香港航空的財務狀況迅速惡化，嚴重影響其持續穩定提供航空服務。

該局要求港航限期注入資金，或遞交可行方案，并提升公司所持現金及現金等價物水平，若不達標，將暫時或永久撤銷港航空運牌照。

而后續的一幕大家看在眼里，海航控股挺身而出，將懸崖邊的香港航空拉了回來。

3天前，香港航空發布聲明稱：“香港航空各有關持份者，包括股東、管理層非常重視香港航空的長遠發展，經過緊急磋商后已經達成資金注入方案，資金會陸續注入香港航空以作營運之用。”

同日，空運牌照局（ATLA）方面也通知香港航空，暫時不會對香港航空采取進一步行動。

香港航空的摘牌危機，終于按下暫停鍵。

陳峰、譚向東提供連帶責任保證擔保

在香港航空這場驚心動魄的“保牌大戰”中，無疑海航控股是最大功臣。而作為控股股東海航也有責任、有義務挽救危難之際的香港航空。

據了解，一旦香港航空倒閉或停牌，將會影響多達6000名員工的生計，包括港航直屬員工約3000人，以及大約3000名地勤、餐飲及外判服務員工。

但眾所周知的是，當下的海航控股早已不是昨日商業巨艦，拿出40億現金難如海大海撈針。

那么，為了挽救香港航空海航方面又付出了怎樣的艱辛？

根據公告內容顯示，海航方面所獲得銀團貸款，其期限為3年，其中，前2年為寬限期。

貸款利率為固定利率，即年利率4.75%，在合同約定的貸款期限內執行利率不作調整。

對此，海航控股表示，公司本次申請銀行貸款是為了促進公司日常經營業務的穩定發展，保證公司 運行的安全、有序，有利于公司進一步防范風險，專注航空主業經營，提升公司經營業績，不會損害公司及中小投資者的利益。

抵押物方面，值得一提的是，當下的海航可供抵押的資產所剩無幾。

在這筆40億的貸款中海航提供的抵押物為，飛機模擬機1臺，編號L1325-1，存放狀況良好，于2017年5月租賃給海南天羽飛行訓練有限公司正常使用，無產權糾紛，無重復抵押。

飛機發動機1臺，編號660421，狀態正常，現存放于海口美蘭國際機場海南航空基地，產權明確，無重復抵押。

抵押日期為12月4日，抵押金額為2.25億元。

必須要著重強調的是，海航控股自身也存在諸多債務難題，在提供抵押物無法匹配貸款金額的情況下，海航董事長陳峰、副董事長譚向東選擇提供連帶責任保證擔保。

那么也就是說，當下債務一旦無法履約，陳、譚二人將面臨傾家蕩產的境地。

顯然，為了挽救香港航空，海南控股搭上了一切。

摘牌推遲，危機依舊環伺左右

最新消息顯示，此前已有60%香港航空員工獲發11月的薪酬，而其余40%員工也于12月5日收到拖欠的工資。

面對未來，香港航空也表示將盡快解決財務問題，使服務逐步恢復正常，公司將繼續以精細化的管理，加強該整固計劃，提升營運效率。

但事實上，香港危機并未就此解除，當下的平靜只是表面現象。

早在2018年，香港航空的頹勢就已顯現。曾出現多次“財困”，高層人事頻繁變動。

2019年9月底，香港航空宣布為了進一步減省營運開支，香港航空管理層團隊將會由2019年9月至12月，連續四個月減薪20%。

與此同時，香港航空還宣布由于財政問題將陸續停飛長線航班，縮減營運規模，其中部分航線為優質航線，例如香港至奧克蘭、香港至三藩市等等。

前不久，香港航空宣布繼續削減6%營運規模，并將自2020年2月8日起將停辦洛杉磯航班服務。

11月底，香港航空再宣布將于2020年2月起，停飛天津、溫哥華和胡志明市的航班。

對于香港航空來說，相較于航油斷供，此前宣布航線的停飛加之后續停飛計劃則是更為重大的隱患。

需要了解的是，在國泰航空完成收購香港快運后已經占據了香港市場超過80%的市場份額。

而香港航空的航線陸續停飛，也意味著其將會出讓相應的時刻、航權，這最終將導致其市場份額進一步縮小。

更為嚴重的是，在香港航空宣布摘牌危機渡過之后，運房局方面表示，仍然會繼續密切監察香港航空的財政狀況，包括香港航空是否如期回應牌照局的要求，以及是否會持續保持現金及視同庫存現金不少于牌照局訂定的水平。運房局亦會緊密審視香港航空財務改善的工作和成效。如有需要，運房局不排除進一步縮減香港航空的營運規模。

同樣不容忽視的因素還有香港社會的動蕩仍持續。

據香港機場管理局此前公布的數據，10月香港國際機場客運量為540萬人次，同比減少13%，飛機起降量3.43萬架次，同比減少6.1%，貨運量42.8萬公噸，同比減少5.5%。

而從現狀來看，動蕩局面仍將持續一段時間。

在消費者層面，香港航空陸續取消航線無疑會為消費者帶來諸多不便以及損失，例如酒店、租車、門票等等。

當下，香港航空針對航線取消所帶來不便給出的解決方案是，免費退票以及改簽至合作伙伴航班。

但需要注意的是，除海航系外，香港航空并沒有其他航空合作伙伴，其改簽難度只有嘗試過的人才會清楚。

那么這樣來看，當下的香港航空既需要面對市場份額的縮小，還需要面對整體環境的走衰，此外也將流失大批消費者，前景絕不樂觀。

*本文來源：微信公眾號“河豚文旅”（ID:hetunwenlv），作者：馬克李，原標題：《海航控股40億馳援香港航空，董事長陳鋒壓上全部身家》。