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1月13日，波音新任首席執行官David Calhoun即將上任。正當市場翹首以待新官上任會有哪些新舉動時，波音在過去的一周又一次站上風口浪尖。當地時間1月8日凌晨，一家烏克蘭航空公司的波音737-800在伊朗墜毀，該公司股價當日跌超1.5%，不過，由于各方對事故原因各執一詞，可能是機械故障，也有可能是被導彈擊落，具體結果尚未確定，仍需等待相關部門調查結果。

與此同時，就深陷2019年墜機丑聞的波音737 Max，波音向美國國會提交了100多頁的信息報告，其中不乏波音內部的“重磅”對話。一位波音員工聲稱737 Max是“小丑設計的”，引發了國會諸多議員的不滿。盡管波音和監管機構都強調這一報告不會影響對737 Max的安全審查，但是對于Calhoun來說，如何整改公司內部文化將成為其上任后的一大課題。

2020年的波音，籠罩在迷霧重重的云層里。

事故疑云重重

當地時間1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機從德黑蘭霍梅尼國際機場起飛前往烏克蘭首都基輔，起飛后不久墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

據烏克蘭外交部長Vadym Prystaiko透露，機上有82名伊朗人，63名加拿大人和11名烏克蘭人，其中包括兩名乘客和九名機組人員。此外，還有10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德國人和3名英國人。

目前，關于該架飛機墜毀的原因尚無定論。航班跟蹤網站FlightRadar24的數據顯示，當地時間1月8日早上6點12分，這架客機從德黑蘭霍梅尼國際機場起飛，于6點14分失去聯系。飛機向西飛行，但從未飛到8000英尺(約合5800米)以上的高空。

伊朗道路和交通部發言人Qassem Biniaz在事故發生后曾表示，飛機的一個引擎著火，飛行員隨后失去了對飛機的控制，導致飛機墜毀。

此外，墜機事件發生后，烏克蘭駐伊朗大使館最初發表聲明稱，墜機原因排除恐怖主義或火箭襲擊。但隨后該聲明從使館網站上刪除，取而代之的一份聲明，稱得出任何結論還為時過早。

美國國家運輸安全委員會前委員John Goglia認為，單引擎故障導致飛機墜毀是非常罕見的情況。

烏克蘭國際航空公司運營副總裁Ihor Sosnovsky在一份聲明中表示，“鑒于機組人員的經驗，出錯的可能性很小。我們甚至沒有考慮過這樣的可能性。”

其實，這不是波音737-800第一次發生過致命事故。2016年3月，一架從迪拜起飛的迪拜航空波音737-800飛機在試圖降落在俄羅斯頓河畔羅斯托夫機場時墜毀，機上62人死亡。2010年5月，印度航空快運公司(Air India Express)從迪拜起飛的另一架波音737-800客機在試圖降落印度芒格洛爾國際機場時墜毀，機上150多人死亡。

2019年，波音737-800飛機一直是監管機構檢查的對象，因為多家航空公司開始報告這一機型機身上一個連接機翼的部件出現了裂紋。

波音去年10月表示，世界各地的航空公司在接到美國安全監管機構的命令后，對810架飛機進行了檢查，其中有38架飛機需要維修，占總數的5%。

波音公司發言人Paul Bergman對21世紀經濟報道記者表示，目前除了公司聲明之外，沒有任何其他最新消息可以提供。

波音1月8日在一份聲明中表示：這是一個悲傷的事件。我們衷心地向機組人員、乘客和他們的家人表示慰問。我們與航空公司的客戶保持聯系，并在這個困難時期支持他們。我們隨時準備提供任何需要的幫助。

1月9日，多個國家針對此事發聲。烏克蘭國家安全與防務委員會秘書丹尼洛夫推測了客機墜毀的四種潛在原因：飛機被防空導彈擊落、與其他飛行器在空中相撞、恐怖襲擊、技術原因導致發動機損壞或爆炸。

加拿大總理特魯多9日召開新聞發布會稱，“我們有來自多個來源的情報，包括我們的盟友和我們自己的情報”，表明飛機是被伊朗導彈擊落的。

美國總統特朗普也表示，他不認為是機械故障導致了飛機墜毀。“這架飛機在一個非常惡劣的航區飛行”，“可能有人弄錯了。”

伊朗民用航空局局長阿里·阿貝扎德(Ali Abedzadeh)駁斥了這一說法，稱其為“不合邏輯的謠言”。伊朗民航組織9日公布的初步調查報告顯示，失事的烏克蘭國際航空公司班機是因為“技術問題”墜毀，但沒有具體說明客機遇到的是何種技術問題。報告還顯示，客機在墜毀前曾嘗試轉向、返回機場，但隨后在2440米的高空從雷達上消失，地面沒有收到來自飛行員的求助信號。

然而，“技術故障”的說法不能說服所有人。目前，失事客機的黑匣子已被找到。美國飛行員James在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，黑匣子非常重要，它可以提供飛機墜毀前發生的事情的關鍵證據。

不過，阿貝扎德表示，黑匣子將在事故發生地進行分析，這符合國際民用航空組織的規定。他強調，烏克蘭調查人員將參與這一過程，但是“我們不會把黑匣子交給制造商和美國人。”

據最新消息，伊朗方面已邀請美國國家運輸安全委員會、烏克蘭方面和飛機制造商波音公司的代表加入在伊朗墜毀的烏克蘭航空客機的調查。此外，由于失事客機上有63名加拿大人，因此加拿大運輸安全委員會也受邀前往客機墜毀地點參與調查。

James向21世紀經濟報道記者強調，客機墜毀的原因對波音十分重要。如果確定不是技術故障，那么這起事故就不是波音的錯，對其公司形象不會造成影響。

波音員工稱737 Max是“小丑設計的”

737-800客機墜毀的疑云尚未散去，波音“后院”再度起火。當地時間1月9日，波音向國會調查人員提交了100多頁的內部信息。據這些信息顯示，該公司員工嘲笑聯邦法規，談論欺騙監管機構，還拿737 Max在研發過程中的潛在缺陷開玩笑。

根據對話內容，這些員工似乎在討論，在監管機構對模擬器進行認證期間，該公司向美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）隱瞞了部分問題。據悉，這些模擬器曾用于Max的開發，也曾用于培訓之前從未駕駛過737飛機的飛行員。

“你會讓你的家人乘坐經過Max模擬器訓練的飛機嗎?我不會這么做。”一名波音員工在一次交流中對一名同事說。“（我也）不會。”那位同事回答說。

在另一組信息中，波音員工們質疑Max的設計，甚至詆毀自己的同事。“這架飛機是由小丑設計的，小丑反過來又由猴子監督。”一名員工在2017年的一份交流中寫道。

這些電子郵件和即時信息的泄露，是波音在這場危機中遭遇的最新尷尬事件。這場危機已讓波音公司損失了數十億美元，并對全球航空業造成了嚴重破壞。目前仍沒有跡象表明737 Max何時可以復飛，因為該公司和監管機構繼續發現了737 Max新的潛在缺陷。

1月5日，FAA和波音表示，他們正在評估737 Max尾部的電線問題。據報道，波音正在評估兩束電線是否靠得太近。這可能導致短路，如果飛行員沒有做出適當反應，還可能導致飛機墜毀。一位官員表示，線路問題可能會推遲737 Max的回歸。

業內人士認為，這些信息可能會使波音與FAA之間的緊張關系進一步復雜化。不過，該公司和FAA9日均表示，這些信息沒有引發新的安全擔憂。

波音表示，該公司在去年12月就這些文件通知了FAA，盡管這名員工曾表示要“掩蓋”模擬器的問題，但它“沒有發現任何向美國聯邦航空管理局謊報模擬器資格活動的情況”。

FAA發言人林恩·倫斯福德(Lynn Lunsford)在一份聲明中表示，這些信息沒有揭示任何新的安全風險。“在審查了文件中提到的特定模擬器的記錄后，該機構認定，在過去六個月里，FAA對設備進行了三次評估，并取得了合格證書，”倫斯福德說，“文件中發現的任何安全隱患都已得到解決。”

倫斯福德補充道，“雖然文件中某些措辭的語氣和內容令人失望，但FAA仍在關注完整的程序，以便讓波音737 Max回歸。”

這些信息激怒了幾名國會議員，他們認為這是對安全的漠視，而且公司文化存在更廣泛的問題。

康涅狄格州民主黨參議員Richard Blumenthal表示，他將推動召開新的國會聽證會，對波音領導層發出的“令人震驚”的信息提出質疑。

負責眾議院對737 Max研發進行調查的眾議院交通委員會主席Peter DeFazio表示，新發布的信息“極其糟糕”。DeFazio強調，“他們描繪了一幅非常令人不安的畫面，顯示波音為了逃避監管機構、機組人員和飛行大眾的審查，愿意付出巨大代價，即使自己的員工也在內部發出警報。”

負責參議院對波音公司調查的商務委員會主席、參議員Roger Wicker也表示，最新的文件“對FAA對認證過程的監督有效性提出了質疑”。

目前，美國司法部正在對這架波音737 Max客機進行積極的刑事調查，何時能有結果仍不得而知。

波音9日在聲明中表示，披露這些信息是為了提高FAA的透明度。然而，分析認為，這一消息再次激起了美國國會議員的憤怒，也給David Calhoun帶來了更大壓力，這將要求他在1月13日上任后徹底改革公司文化，并努力修復與監管部門之間的關系。

*本文來源：21世紀經濟報道，作者：施詩，原標題：《737-800伊朗墜毀、737 Max再陷新丑聞 波音要涼涼？》。