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3月5日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）在最新發(fā)布的新冠肺炎疫情（COVID-19）對全球航空運輸業(yè)的財務(wù)影響預(yù)測中指出， 2020年全球客運業(yè)務(wù)的收入損失將介于 630億美元（數(shù)據(jù)基于3月2日，新冠肺炎確診數(shù)超過100例的國家）到1,130 億美元（疫情傳播范圍更廣的情況下）之間。

此前，IATA曾發(fā)布有關(guān)僅限于與中國相關(guān)航線的預(yù)測（收入損失為293億美元）。但在新冠疫情不斷擴(kuò)散傳播到80多個國家的情況下，IATA指出，中國以外航線的機(jī)票預(yù)訂也已受到嚴(yán)重影響。

IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“許多航空公司正削減運力并采取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟(jì)正常運行。”

“我們呼吁政府在出臺刺激措施時，需要考慮航空公司相關(guān)稅費的減免和航班時刻分配。這是航空運輸業(yè)的非常時期。”德·朱尼亞克強(qiáng)調(diào)。

疫情爆發(fā)后航空公司股價下降近25%

IATA在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82%，其發(fā)布數(shù)據(jù)是業(yè)界重要指標(biāo)。

IATA在該最新預(yù)測中指出，金融市場對目前情況反應(yīng)強(qiáng)烈。在疫情爆發(fā)后，航空公司股價已下跌近25％，比 2003 年非典期間的類似跌幅高出約21個百分點。很大程度上，此次下跌已對行業(yè)收入產(chǎn)生的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的分析。

考慮新冠肺炎疫情的升級，IATA根據(jù)兩種可能的情景對旅客收入的潛在影響做出預(yù)測，即上文提到的疫情有限傳播和疫情廣泛傳播。

在疫情有限傳播的情況下，IATA預(yù)計，截至3月2日，那些確診數(shù)超過100例的國家和地區(qū)，需求經(jīng)歷急劇下滑，但隨后出現(xiàn) V 型復(fù)蘇。當(dāng)然同時還要考慮北美、亞太和歐洲市場消費者信心下降。

疫情爆發(fā)之后，已波及市場的預(yù)期旅客數(shù)量急速下降：中國（-23％），日本（-12％），新加坡（-10％），韓國（-14％），意大利（-24％），法國（-10％），德國（-10％）和伊朗（-16％）。此外，預(yù)計亞洲（不包括中國、日本、新加坡和韓國）的需求將下降 11％。 歐洲（不包括意大利、法國和德國）的需求將下降 7％，中東（不包括伊朗）的需求將下降 7％。

全球范圍，需求下降意味著全球旅客收入將減少 11％，相當(dāng)于 630 億美元。中國市場的損失預(yù)計在220億美元左右，與亞洲相關(guān)市場（包括中國）的損失則高達(dá) 470億美元。

在第二種情景即疫情廣泛傳播的情況下，IATA仍沿用與情景一類似的評估方法，但數(shù)據(jù)范圍擴(kuò)展至3月2日時，新冠肺炎確診病例超過10例的所有國家和地區(qū)。

在此情景下，全球旅客收入損失將達(dá)到19％，相當(dāng)于 1,130 億美元。財務(wù)數(shù)據(jù)上，相當(dāng)于航空運輸業(yè)在全球金融危機(jī)中所遭受到損失規(guī)模。

油價大幅緩沖給航空業(yè)緩沖機(jī)會

IATA也指出，今年年初以來，油價大幅下跌（布倫特原油每桶下降13美元），可在2020年為航空公司節(jié)省 280 億美元的成本（除了減少運營所帶來的節(jié)省之外）。

不過IATA指出，雖然油價利好，但卻不能顯著緩解新冠肺炎疫情的影響。此外，進(jìn)行燃油套期保值操作的航空公司，油價下降對公司的影響將會滯后。

“新冠肺炎疫情所引發(fā)的危機(jī)幾無先例。在短短兩個多月的時間里，航空運輸業(yè)在世界大部分地區(qū)的營運前景急速惡化。” 德·朱尼亞克表示，“目前尚不清楚疫情將如何發(fā)展，但無論是僅考慮有限傳播的 630 億美元損失或是廣泛傳播導(dǎo)致的1,130 億美元損失，這都是一場危機(jī)。”

此前在2月13日，空客方面曾表示，如果“沒有包括新冠疫情在內(nèi)的重大干擾”，預(yù)計今年本公司將交付大約880架商用飛機(jī)。然而，據(jù)外媒報道，知情人士透露，該公司目前正在與航空公司客戶討論可能推遲交貨的問題。

一位業(yè)內(nèi)高管表示，由于航空公司仍受到旅行限制，許多航空公司無法前來取機(jī)。“時間是個大問題，”一位航空業(yè)高管表示，“但在這一點上還有待觀察。與航空公司的對話正在進(jìn)行，但尚未就大規(guī)模的重大變更展開討論。”

值得注意的是，新冠疫情在亞洲以外蔓延，也對所謂的“超級連接器”航空公司造成了沖擊，比如阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空。這些航空公司的增長戰(zhàn)略主要基于將遠(yuǎn)東城市與中東、非洲、歐洲和美洲連接起來。

盡管全球的航空公司都在凍結(jié)招聘和投資，采取緊急措施來保護(hù)盈利能力，但航空業(yè)分析師們表示，一些實力較弱的航空公司面臨著倒閉的風(fēng)險。

匯豐銀行（HSBC）航空分析師洛本貝格(Andrew Lobbenberg)在一份報告中稱，在基本情況下，歐洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能從法航荷航集團(tuán)的下降87%到匈牙利威茲航空公司（Wizz Air）的下降23%不等。

洛本貝格表示：“這段時間內(nèi)，航空公司必須在采取行動保護(hù)自己與利用逐漸恢復(fù)的需求之間保持平衡。”

*本文來源：第一財經(jīng)，作者：馮迪凡，原標(biāo)題：《疫情損失可達(dá)1130億美元！IATA呼吁減免航空稅費》。