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隨著新冠病毒肺炎疫情在國外迅速蔓延，越來越多的留學生及境外務工人員傾向于回國“避難”。

隨之而來的，是無法預計何時會突然取消的航班，以及高額的票價。

3月14日，海航集團旗下金鹿公務航空有限公司計劃于3月18日自倫敦飛上海的包機航線，共計40張機票，每張售價18萬元起。該航班一經推出即售罄，引起網絡熱議。

除此之外，普通民航境外回國機票價格同樣高企。3月18日，倫敦飛北京平均票價為19000元，且多架航班顯示余票緊張。若加上含部分公務艙的中轉航段，最高票價可達50000元。

機票價格飛漲，如此定價是否合理？此前因為疫情影響，航空公司整體陷入經營困境，此時的高價格對其整體經營是否會有所改善？

德國飛中國票價漲近10倍

“因為提前聽說德國政府會在今天關閉邊境，我就趕緊換了一張從法蘭克福直飛上海的機票，票價近三萬。”常年在德國工作的小明（化名）對無冕財經研究員表示。

“原本買的機票是到香港，但香港入境政策臨時有變，機場不給辦理登機牌，所以最后換到上海。往常從法蘭克福回來的機票大概也就三四千，但特殊時期沒辦法。”

攜程上的機票價格信息

事實上，愿意以近10倍價格歸國的小明并非個例，據其介紹，“飛機上基本坐滿了人，且大多數是中國人。”

根據騰訊《深網》從攜程獲得的數據顯示，今年3月以來，預訂自意大利、西班牙、瑞典這三個歐洲國家回國的機票訂單和出行人次一直呈現增長態勢。

其中，3月9日-3月15日相較3月2日-3月8日的出行人次增長近兩倍，價格同比增長近七成。

加上美國和伊朗歸國的情況，如果再比較3月15日與3月1日的機票價格和出行情況，3月15日的出行人次比3月1日增長近5倍，平均價格增長近1.5倍。

除了上述國家，就海外入境中國的機票訂單看，日本、韓國、新加坡、新西蘭、澳大利亞等多數國家的機票平均價格近期也出現了不同幅度的同比增長。

對此，中國民航專家林智杰對無冕財經表示，“相比于國內航線大部分還有政府指導價而言，國際航線的定價本身更加市場化。如北京至上海，經濟艙最貴也就1630元，但國際航線一般沒有這個上限。”

且基于目前國內與國際疫情發展形勢而言，目前市場本身的現狀就是供不應求，“因此高價格具有一定合理性。一方面大家都想回國躲‘新冠’，另一方面輸入疫情壓力大，防控能力有限，航司運力加不上來，遠遠滿足不了需求。在這種情況下，通過市場機制，高價機票相當于一個過濾器，能夠優先保證最迫切回國的旅客能回國。”

除此之外，第三方機票平臺也間接帶來了天價機票。

如德國實施出入境管控后，目前已無法在攜程找到從法蘭克福直飛上海的機票信息，全部需要中轉，少的從東京、曼谷等地中轉，多的甚至轉換四次，先在德國境內由法蘭克福轉至杜塞爾多夫，再分別經由巴黎、赫爾辛基及東京入滬，預計總耗時44小時30分鐘。

從法蘭克福飛上海，耗時比平常大幅增加

若想中轉次數有所減少，也可以選擇“公務艙+經濟艙”結合的模式返滬，價格上有些許差異。

對此，資深航空評論人秦嶺接受《國際金融報》采訪時表示，“機票第三方網站在沒有直飛航線后，會提供轉機的各種方案。有些原本較為合適的方案因部分航段爆滿，而系統無法匹配，隨后三方平臺或許會提供其他非常不合理的轉機方案，大多需要繞路。”

“這樣一來，航行時間較長，價格也自然更高。平臺把多個航段的價格進行一個數學計算以后推薦給你，就會出現五六萬元這樣的價格。”秦嶺也指出，當然，航司艙位分經濟艙、公務艙等，有些高價機票會自動匹配到公務艙。

對航司經營改善甚微

“我懷疑航空公司是要把之前全額退票虧的錢一股子全賺回來。”有網友如此評價天價機票。

春節期間，由于疫情影響，航空業曾先后經歷全額免費退票及游客量大減雙重損失。多家航司傳出裁員、減薪等消息。

根據交通運輸部數據，2020年2月份，民航僅運輸旅客783萬人，同比下降85.5%。以春運期間平均票價1000元、最少運輸4000萬人次計算，今年的春運期間（以40天計算），航空公司收入損失超過400億元。

2月15日，中國民航局副局長李健也在國務院新聞辦發布會上透露，“自免費退票政策施行以來，截至目前，國內外航空公司共辦理免費退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。”

雙重壓力下，連南航這樣體量的公司也不得不在內部作出“經營極度困難應對方案宣貫”。

之后，國內新冠疫情防控步入第二階段，除湖北省外其余省市迎來復工潮。為了吸引有限出行的客流，航空公司甚至集體推出超低票價引導旅客，其中不到百元的機票隨處可見。

國內航班此前曾屢現“白菜價”

“現在基本沒有賺錢的航線，連全成本能夠收回來的都沒有。”九元航空董事長紀廣平接受《每日經濟新聞》采訪時表示。航空公司的無奈躍然紙上。

中國民航管理干部學院客座教授邱連中保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億元。3月份行業預計收入損失會在350億元左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中國航空業的收入損失總額有可能接近1000億元。

對比之下，隨著國際與國內疫情發展形勢的轉變，高價機票真的能救航司的命嗎？

林智杰表示，“國際航線高價機票確對航空公司的經營有所改善，但貢獻十分有限。目前國際航線執行率只有25%左右，所以盡管票價高，但收入總量不會太大。”

“且在當前嚴防疫情輸入的政策下，國際航班不是想飛就能飛的，所以目前主要看國外疫情能否控制住，如果能進入平臺期，大家才會有信心，不急著回國。”

同時，華僑爭相回國情形下，國內對于“外防輸入”的擔心也日益劇增。

據國家衛建委通報，3月16日0時-24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例21例，其中20例為境外輸入。

其中本身有發熱癥狀，為了回國服用退燒藥、隱瞞病史等情形層出不窮。由此，如何增強針對登機人員的檢測以及機上防控措施等，對于航空公司而言也是不小的考驗。

*本文來源：微信公眾號“無冕財經”（ID：wumiancaijing），作者：張可心，原標題：《歸國機票“18萬一張”，航司有救了？|| 深度》。