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隨著環海南島郵輪航線的開拓，海南郵輪旅游市場發展再次迎來了新利好。3月19日，據海南日報消息，三亞市政府通過互聯網“云簽約”，與北京、上海等地8家龍頭企業集中簽約一批重大產業項目，涉及總部經濟、旅游業、高新技術產業和熱帶高效農業等產業領域。值得一提的是，在此次簽約項目中，上海世天郵輪產業發展有限公司將在三亞投資設立郵輪運營公司，雙方將共同開展郵輪運營及建設三亞國際郵輪旅游文化博覽園，開拓環海南島近海航行豪華郵輪旅游航線和“海上絲綢之路”全球豪華郵輪航線等。不過，也有專家表示，就目前而言，海南島淡旺季客源明顯，加上主要依賴內地省份客源，因此未來還應該在吸引入境游客上下功夫。

實際上，早在2019年1月，海南省六屆人大二次會議記者會上，海南省交通運輸廳廳長林東就介紹到，海南正在協調落實瓊港澳游艇自由行政策，高標準開發環南海和環海南島郵輪航線、郵輪公海游以及國際旅游“一程多站”產品，培育壯大旅游消費新業態，打造國際旅游消費中心的“海南品牌”。同年7月8日，海南省政府在官網還發布了對公安部日前出臺的“支持海南全面深化改革開放移民與出入境相關政策”的詳細解讀，確定了即將實施郵輪入境免簽政策具體規則。進一步介紹了新政實施后，海南郵輪產業將迎來的利好。

雖然新項目的簽約，給環海南島郵輪航線開發帶來了新商機，但在此時期選擇“深耕郵輪”，也面臨著不小的壓力。北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云表示，中國的郵輪市場競爭較為激烈，總體來看走“高端型”線路的郵輪數量較少，票價普遍偏低，很多國內郵輪的盈利狀況并不是很好。她進一步表示，目前來看疫情對郵輪的影響也較重，比起其它旅游業來說，游客的心理恢復期也更長。“從長遠角度看，三亞自身帶有一定的游客流量，利用自帶的游客流量開發周邊國家航線，或是長距離航線都是其自身的優勢。但無論將客群瞄向何處，首要考量的都應該是怎樣在激烈的市場競爭中找到合適定位，從而實現盈利，保證企業的良性運營。”吳麗云稱。

*本文來源：北京商報，作者：關子辰，原標題：《簽約新項目 海南郵輪發展再迎新利好》。