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由于疫情在多個(gè)國家仍呈快速蔓延態(tài)勢，北京時(shí)間3月25日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡稱“國際航協(xié)”）大幅調(diào)高了疫情給航空運(yùn)輸業(yè)帶來的損失預(yù)測，“鑒于多國實(shí)行了嚴(yán)格的旅行限制，在加上全球經(jīng)濟(jì)下行壓力，今年航空客運(yùn)收入預(yù)計(jì)暴跌2520億美元，同比2019年下降44%。而國際航協(xié)在3月5日曾預(yù)測，疫情下航空業(yè)的損失可能達(dá)1130億美元。

“我們可以看到，現(xiàn)在多國發(fā)布的旅行限制措施，已導(dǎo)致國際航空旅行市場幾近歸零，所以最新虧損預(yù)測遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3周前最悲觀的展望。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克稱。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“航空業(yè)正經(jīng)歷有史以來最嚴(yán)重的一場危機(jī)，假如政府不立即施以援手，整個(gè)行業(yè)將轟然倒下。其實(shí)，航空公司僅需2000億美元流動(dòng)性支持就可獲得喘息的機(jī)會(huì)，對此，一些政府已迅速采取行動(dòng)，也希望更多的政府立即仿效和跟進(jìn)。”

事實(shí)上，這已經(jīng)不是國際航協(xié)第一次向各國政府“求助”。此前，亞歷山大·德·朱尼亞克就曾直言，許多航空公司正削減運(yùn)力并采取緊急措施降低成本，政府必須注意到，航企在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行，“我們希望政府出臺(tái)刺激措施時(shí)，應(yīng)把針對航空公司相關(guān)稅費(fèi)減免和放寬航班時(shí)刻分配政策等作為一大重點(diǎn)，畢竟這是航空業(yè)的非常時(shí)期。”

國際航協(xié)還進(jìn)一步分析，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退對就業(yè)和信心的沖擊，以及旅行需求復(fù)蘇存在的不確定性等原因，預(yù)計(jì)同比2019年，今年全年航空客運(yùn)需求將下降38%，前兩個(gè)季度行業(yè)運(yùn)力將下降65%。

不過，雖然對全球航空業(yè)生存狀況整體感到擔(dān)憂，但國際航企對中國民航的前景卻頗為樂觀。“隨著中國國內(nèi)對疫情相關(guān)限制的逐步解封，其國內(nèi)航空客運(yùn)市場開始顯現(xiàn)改善信號，”國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)師稱，“我們已看到其3月份的航空數(shù)據(jù)開始改善，并有出現(xiàn)拐點(diǎn)的一些跡象。”

“應(yīng)該說，中國對于航空業(yè)的政策扶植力度還是很大的，除了免征民航發(fā)展基金、對執(zhí)飛航班給予“真金白銀”的補(bǔ)貼外，還宣布降低境內(nèi)、港澳臺(tái)地區(qū)及外國航空公司機(jī)場、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“舉例來說，受疫情影響，很多飛機(jī)都無法正常運(yùn)營，而免收停場費(fèi)的政策，就大大減輕了航空公司的負(fù)擔(dān)，綜合來看，我國對民航業(yè)的幫扶措施，是大力度的、成體系的，且走在很多國家的前面。”

鄒建軍認(rèn)為，中國航空公司主要靠國內(nèi)市場盈利，而多項(xiàng)扶植政策的落地，也有助于在接下來包括“五一”小長假以及暑運(yùn)等行業(yè)旺季，讓國內(nèi)航企快速恢復(fù)元?dú)狻娜蚝娇諛I(yè)來看，雖然各國管理體制不太一樣，但相信都會(huì)采取各自的激勵(lì)措施，至于效果如何，還取決于如何打出政策組合拳，以及力度是否足夠。

*本文來源：北京商報(bào)，作者：肖瑋，原標(biāo)題：《國際航協(xié)大幅調(diào)高損失預(yù)測 疫情下全球航空客運(yùn)收入將銳減2520億美元》。