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Uber正面臨著入華后的一場大麻煩。繼4月30日廣州市工商、交委和公安三部門聯(lián)合行動(dòng)以“涉嫌非法經(jīng)營”的名義對Uber廣州分公司進(jìn)行檢查之后，成都成為Uber第二個(gè)被調(diào)查的地區(qū)。

昨天，一場專車司機(jī)與執(zhí)法部門的“對峙”發(fā)生在Uber位于成都仁恒的辦公大樓樓下。

根據(jù)目擊群眾對騰訊科技的描述，現(xiàn)場執(zhí)法人員包括公安和交警，樓下聚集了大量群眾和Uber司機(jī)，辦公樓入口處有警察把守，場面一度混亂，甚至還出現(xiàn)了執(zhí)法人員被圍堵的情況。

另外一邊，武漢市客運(yùn)出租汽車管理處近日要求滴滴及時(shí)對打車軟件平臺上從事非法運(yùn)營的車輛及司機(jī)進(jìn)行清理。

對此滴滴表示，確實(shí)被武漢交通部門約談，也就有關(guān)專車事宜進(jìn)行了磋商，滴滴在經(jīng)營上會(huì)根據(jù)相關(guān)法律規(guī)范，也會(huì)及時(shí)和交通部門交流信息。

一時(shí)間，關(guān)于專車這種互聯(lián)網(wǎng)出行的創(chuàng)新模式是否涉及“黑車”的爭論再次被引爆。

回想今年初，滴滴專車、一號專車、易到用車等就曾被列入專車的整治名單中，當(dāng)時(shí)有不少專車被相關(guān)部門查扣。幾個(gè)月后，相似的劇情再次上演，只不過主角換成了在美國起家，隨后在國內(nèi)迅速躥紅的Uber。

截至目前，廣州和成都的多位居民對騰訊科技表示，仍然能夠正常叫到Uber車輛，可見相關(guān)部門的查處行動(dòng)暫時(shí)還并沒有影響到Uber的正常運(yùn)營。

Uber廣州分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也對媒體表示，Uber服務(wù)未受影響，Uber廣州車主官網(wǎng)“司機(jī)之家”也沒有關(guān)閉。

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡在接受騰訊科技采訪時(shí)表示，Uber在廣州、成都兩地接連被查處，可能是相關(guān)部門出于安撫當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)出租行業(yè)的考慮。此外，Uber最近一系列的影響力較大的營銷事件，也引起了有關(guān)部門的關(guān)注。

搶眼：風(fēng)頭正勁的營銷

據(jù)了解，在美國舊金山、紐約這些Uber最先開通的城市里，私家車是可以參與商業(yè)運(yùn)營的。而在歐洲等其他地區(qū)，Uber的進(jìn)入或多或少引起了當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的反擊和罷工。

在擴(kuò)展的過程中，Uber逐漸形成了一套“先進(jìn)入市場，再抗衡現(xiàn)有法規(guī)，獲得群眾支持，繼而修改法規(guī)”的路子，由于Uber為群眾用戶提供了相比較更超值的服務(wù)，依靠用戶的支持，這條路屢屢成功。

再加上近來一些列的營銷事件，Uber確實(shí)贏到不少用戶的好口碑。業(yè)內(nèi)人士表示，這不僅吸引了競爭對手的注意，同時(shí)也引起了有關(guān)部門的格外關(guān)注。

Uber最近的一次成功營銷是，4月6日著名演員佟大為駕駛著特斯拉扮演“一日Uber司機(jī)”，在上海滿市轉(zhuǎn)悠拉客的視頻爆紅，一下子再次讓Uber占領(lǐng)了朋友圈。

25日，Uber請來了人氣男星趙又廷擔(dān)當(dāng)上海UberCHOPPER 直升機(jī)一鍵叫達(dá)服務(wù)的首飛乘客，又是吸睛無數(shù)。

除了擅長巧用娛樂圈資源進(jìn)行軟性營銷，Uber挑選盟友也十分有眼光，懂得為自己“鋪路”。

2014年6月，備受矚目的特斯拉高調(diào)入華，并宣布自18日起，特斯拉Model S加入U(xiǎn)ber上海的豪車陣營，且可提供免費(fèi)試駕，消息一出Uber搶盡風(fēng)頭。

監(jiān)管：“堵”不如“疏”

國內(nèi)專車需求已經(jīng)是一種客觀存在，專車模式若想在中國走向成熟，監(jiān)管制度、自身模式都需進(jìn)一步完善。

不過，專車在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽，這在Uber此次被查事件中就能看出一二。同時(shí)，專車處于起步階段,的確也存在一些問題和隱患，觸動(dòng)了其他方的利益,急需相關(guān)的規(guī)范和管理約束。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，若專車監(jiān)管重新引入數(shù)量管控的管理模式，則很可能會(huì)讓專車這一有可能真正解決大城市公共交通困局的新興業(yè)態(tài)重蹈當(dāng)年出租車管理的覆轍，陷進(jìn)舊管理模式的瓶頸，引發(fā)新的城市問題。

在今年全國“兩會(huì)”期間，全國政協(xié)委員施杰在接受媒體采訪時(shí)，就呼吁專車管理應(yīng)該響應(yīng)李克強(qiáng)總理的“簡政放權(quán)”思想，放開特許經(jīng)營，走備案制或者登記制，即國家主管部門針對專車平臺制定出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，允許達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的平臺按照市場需求整合社會(huì)閑散交通資源，但同時(shí)要求平臺為其上的車和司機(jī)承擔(dān)所有責(zé)任。

這種辦法避免了走出租車、租賃車數(shù)量管控的老路，防止從一個(gè)壟斷變成另一個(gè)壟斷。

同時(shí)，對于有關(guān)部門來說，也應(yīng)盡快考慮運(yùn)營車輛與汽車共享結(jié)合的問題，通過專業(yè)運(yùn)力加社會(huì)車輛共享模式來解決百姓出行運(yùn)力不足問題，而不是一味打壓專車這種新的共享模式。

挑戰(zhàn)：創(chuàng)新模式對壘法規(guī)

此次Uber廣州、成都公司被查，是繼去年年底、今年年初時(shí)對專車進(jìn)行大量查處的后續(xù)，當(dāng)時(shí)業(yè)界對于專車的爭議就甚囂塵上。

可以說，專車模式自推出以來，政府的監(jiān)管聲音就未曾斷過，另外因?yàn)閷＼囉|動(dòng)傳統(tǒng)出租車的利益，甚至在濟(jì)南、南京、長春等全國多個(gè)城市遭遇了出租車司機(jī)的抗議。

好在1月9日成為行業(yè)發(fā)展的最新分水嶺，專車市場的形勢變得明朗起來。交通部公開表示當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是創(chuàng)新服務(wù)模式。

不過對于Uber來說，并沒有采用這種“汽車租賃公司車輛+勞務(wù)公司派遣司機(jī)”這種組合模式，而是開放私家車的招募。傅蔚岡認(rèn)為這是Uber接連被檢查的重要原因之一。

現(xiàn)在，國內(nèi)專車需求已經(jīng)是一種客觀存在，專車模式若想在中國走向成熟，監(jiān)管制度、自身模式都還需進(jìn)一步完善。

不過，專車在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫非法營運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽，這在Uber此次被查事件中就能看出一二。有業(yè)內(nèi)人士表示，專車這種基于共享、改善出行狀況的模式還處于起步階段，的確也存在一些問題和隱患，觸動(dòng)了其他方的利益,急需相關(guān)的規(guī)范和管理約束。