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維珍拉開(kāi)民航業(yè)骨牌式倒塌帷幕,全球格局或?qū)∽?/h2>
大交通 本文作者:丁一璠 2020-04-22
航空業(yè)正面臨優(yōu)勝劣汰。

4月21日,維珍澳大利亞航空公司宣布啟動(dòng)自愿托管程序,象征著公司來(lái)到了破產(chǎn)的邊緣。該公司可能成為受疫情影響,第一個(gè)破產(chǎn)的大型航空公司。疫情下航空業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的冬天。

近日,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的最新分析顯示,遭受新冠肺炎疫情沖擊,2020年航空公司客運(yùn)收入或?qū)⒈┑?140億美元,同比2019年下降55%。在IATA發(fā)布的近期報(bào)告《COVID-19影響分析--航空運(yùn)輸業(yè)垮掉造成的更廣泛經(jīng)濟(jì)沖擊》中預(yù)測(cè),疫情對(duì)民航業(yè)的影響將導(dǎo)致航空產(chǎn)業(yè)鏈上2500萬(wàn)人面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至今年3月,全球已有超過(guò)60家航司停飛航班。

數(shù)據(jù)和圖表來(lái)源:IATA

中國(guó)民航業(yè)由于受到新冠肺炎疫情的影響,對(duì)經(jīng)營(yíng)造成了巨大沖擊,據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,一季度民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里,旅客運(yùn)輸量7407.8萬(wàn)人次,同比分別下降46.6%和53.9%。一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。

航空業(yè)到底多久能走出低谷至暗時(shí)刻?業(yè)內(nèi)人士告訴記者,航空公司的盈利本身具有顯著的季節(jié)規(guī)律,機(jī)票收入是航空公司最主要的收入來(lái)源,占總營(yíng)收比例在95%左右,公司春運(yùn)收入是平常的3-4倍,每年春運(yùn)作為航司的旅游旺季往往彌補(bǔ)淡季的虧損。由于疫情爆發(fā)在春運(yùn)期間,本該航司的旺季也變成了淡季。一方面是航班數(shù)量大幅削減,一方面要承擔(dān)退票帶來(lái)的資金壓力,大型航司每天虧1億元,中型航司每天虧上千萬(wàn)的情況很普遍。目前,雖然國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn),隨著國(guó)內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工,從2月份谷底回升至4月40%左右,但在航司客座率尚未恢復(fù),多數(shù)國(guó)際航線處于停航狀態(tài),機(jī)票價(jià)格偏低的情況下,即便石油價(jià)格下降,也難以真正改善航司的盈利狀況。另外民航業(yè)屬于典型重資產(chǎn)行業(yè),高資產(chǎn)、高負(fù)債、高風(fēng)險(xiǎn)、低收益特征明顯。從2008年到2018年,全球約120家主要航空公司僅有30余家保證了穩(wěn)定了盈利能力,其他多處于虧損狀態(tài)。一旦航企現(xiàn)金流受到?jīng)_擊,償債能力將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),高資產(chǎn)負(fù)債率的公司就會(huì)收到嚴(yán)重沖擊,會(huì)放大虧損幅度,形成殘值風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)等。從而影響了航企的融資能力、靈活性,導(dǎo)致最終影響取得更多的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)民航市場(chǎng)估計(jì)虧損態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)一到兩個(gè)季度甚至更久。因此各個(gè)航司如何在漫長(zhǎng)的淡季生存下去成為行業(yè)共同要面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

圖:2019H1國(guó)內(nèi)部分航司資產(chǎn)負(fù)債率比較  數(shù)據(jù)來(lái)源:各航空公司年報(bào)

全球性航空產(chǎn)業(yè)鏈遭受重創(chuàng):裁員潮、停產(chǎn)飛機(jī)舉措并行

由于員工薪酬占所有固定支出成本高達(dá)20%,隨著航班銳減,航空上下游企業(yè)不得不靠停薪和裁員等手段縮減開(kāi)支。

據(jù)多家媒體綜合報(bào)道數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),加拿大航空將裁員超過(guò)5000名機(jī)組人員,約占目前所有員工的一半,因?yàn)槠?月份的計(jì)劃航班已削減近80%。新西蘭航空宣布裁員3500人。挪威航空表示,暫時(shí)裁員多達(dá)50%的員工,即7,300名工人,并暫停4,000個(gè)航班。納維亞航空公司表示,將臨時(shí)裁員10,000名,相當(dāng)于員工的90%。GE航空將裁員約10%的美國(guó)員工。通用電氣的航空部門(mén)已經(jīng)宣布凍結(jié)招聘,取消加薪,50%員工停薪留職。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,波音于近日出將對(duì)其全球16萬(wàn)名員工下手,擬通過(guò)一次性離職補(bǔ)償和裁員的方式來(lái)削減10%的勞動(dòng)力。另外空中客車(chē)公司計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)裁減國(guó)防和航天部門(mén)的2362個(gè)工作崗位。

3月24日據(jù)路透社報(bào)道,龐巴迪將暫停在加拿大的公務(wù)機(jī)的生產(chǎn),這意味著環(huán)球5500、環(huán)球6500和環(huán)球7500的總裝全面停產(chǎn)。

另根據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示,由于疫情導(dǎo)致航空需求大幅下滑,航空公司要求推遲飛機(jī)交付,空客下調(diào)了飛機(jī)產(chǎn)量。A320產(chǎn)量降至每月40架,A350降至每月6架,A330降至每月2架。3月份空客飛機(jī)交付量下降至36架。據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年第一季度空客共獲得290架飛機(jī)訂單,前三個(gè)月成功交付122架飛機(jī),仍有60架飛機(jī)未完成交付。另?yè)?jù)飛行國(guó)際4月7日?qǐng)?bào)道,空中客車(chē)將在美國(guó)莫比爾(Mobile)的裝配飛機(jī)生產(chǎn)線暫停約3周,并預(yù)計(jì)停產(chǎn)將持續(xù)到4月29日,但飛機(jī)和建筑維護(hù)、關(guān)鍵產(chǎn)品安全等一些必要的工作還將繼續(xù)。并且公司正在調(diào)整德國(guó)不來(lái)梅和斯塔德工廠組裝A320和A220飛機(jī)的生產(chǎn)。

今年1月底,波音公司確定將從2021年開(kāi)始將其787產(chǎn)量削減到每月10架以應(yīng)對(duì)需求疲軟。3月23日,波音已經(jīng)宣布位于美國(guó)西雅圖及埃弗雷特的工廠將停產(chǎn)兩周,并計(jì)劃從當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日起停止未來(lái)14天內(nèi)所有生產(chǎn)活動(dòng)。埃弗雷特工廠是波音公司最大的飛機(jī)組裝工廠,停產(chǎn)意味著波音747、767、777和787-8的生產(chǎn)均暫停。

現(xiàn)金流才是王道:航司紛紛發(fā)債融資、推包機(jī)業(yè)務(wù)、機(jī)票白菜價(jià)、免費(fèi)退改簽、臨時(shí)客改貨。

今年1月-2月之間,東航和南航通過(guò)多種渠道共發(fā)債融資約為300億元。其中,東航集團(tuán)、東航股份在一個(gè)月內(nèi)發(fā)行170億元超短融債券,創(chuàng)下民航圈同期限1.7%的最低利率記錄,其中包含1期20億元疫情防控債。南航也連發(fā)了9期共債券融資124億元。融資主要用于償還到期債務(wù),以及在防控疫情期間補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。4月14日,國(guó)航宣布擬發(fā)行不超過(guò)15億元的公司債。與此同時(shí)地方航空也在設(shè)法緩解疫情沖擊下的流動(dòng)性短缺問(wèn)題。2月份深航、廈航、川航共發(fā)行了共19.1億元的疫情防控債。

圖:東航在1-2月發(fā)行170億元超短融債券情況

只要飛機(jī)能飛起來(lái),就意味著航司收入有進(jìn)賬,總比停場(chǎng)要好,而且這類(lèi)款項(xiàng)結(jié)算周期比較短,現(xiàn)金流能夠及時(shí)得到補(bǔ)充。”業(yè)內(nèi)人士表示。

多家國(guó)內(nèi)外航司紛紛推出包機(jī)業(yè)務(wù)。截至4月14日,國(guó)航、東航、南航等14家國(guó)內(nèi)航空公司,大韓、全日空、馬來(lái)西亞航、埃塞俄比亞航等21家外國(guó)航空公司,共35家中外航空公司執(zhí)行來(lái)自日本、韓國(guó)、美國(guó)、加拿大等29個(gè)國(guó)家的國(guó)際入境客運(yùn)正班和包機(jī)250班,運(yùn)送入境旅客50306人。

另外“白菜價(jià)”機(jī)票成為航空公司為了提升客座率的無(wú)奈之舉,據(jù)了解市面上甚至出現(xiàn)了低到1折的價(jià)格。另外為了促銷(xiāo)機(jī)票,山東航空近期還推出了118元飛全國(guó)的“魔盒”產(chǎn)品,只要購(gòu)買(mǎi)到“魔盒”就可以?xún)稉Q指定出行時(shí)間內(nèi)的國(guó)內(nèi)單程機(jī)票一張。

為了刺激出行需求,多家國(guó)外航司表示將推出“無(wú)限飛”產(chǎn)品。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),截至4月14日共有4家航司推行了這一政策。

圖:四家國(guó)外航司推“無(wú)限飛”套票。制圖:民航資源網(wǎng)

另外國(guó)泰航空、卡塔爾航空、漢莎航空集團(tuán)、阿提哈德航空等多家境外航空公司,都于近日推出了新的免費(fèi)改簽政策,其中國(guó)泰航空還推出無(wú)限次免費(fèi)改簽政策。

在疫情期間,國(guó)內(nèi)航司嘗試個(gè)性化、定制化的服務(wù)。廈航在公眾號(hào)上賣(mài)力宣傳起自己旗下的生鮮電商、酒店訂餐等業(yè)務(wù);四川航空開(kāi)始外送火鍋,另外推出了無(wú)門(mén)檻優(yōu)惠券,19.9元購(gòu)得國(guó)內(nèi)100元機(jī)票券等活動(dòng)。

此外,為提高飛機(jī)利用率和緩解運(yùn)輸和現(xiàn)金壓力,不少航司不約而同發(fā)力貨運(yùn)市場(chǎng)積極自救,南航、東航、廈航、海航、美國(guó)航空、加拿大航空、漢莎航空、卡塔爾航空、新西蘭航空、埃塞俄比亞航空、達(dá)美航空、大韓航空、阿提哈德航空等多家國(guó)內(nèi)外航空公司都通過(guò)客機(jī)改貨加大貨運(yùn)能力的提升。美國(guó)航空成為在本次疫情中最早將客機(jī)改為貨機(jī)的航空公司之一,是36年來(lái)首次使用波音777向境外運(yùn)送醫(yī)療用品。為了盡量的多運(yùn)送物資,不少航司還紛紛選擇拆解飛機(jī)內(nèi)部座椅,拆解后內(nèi)部容量增加了兩倍甚至更多。

各國(guó)政府尋求各種措施幫助行業(yè)脫困:擴(kuò)大信貸額度,降低基礎(chǔ)設(shè)施成本,減輕稅收負(fù)擔(dān)。

“針對(duì)航空公司的財(cái)政援助應(yīng)該成為政府的重要政策舉措。支持航空公司意味著至關(guān)重要的供應(yīng)鏈能夠在危機(jī)中保持運(yùn)轉(zhuǎn)。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)朱尼亞克表示。面對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)困境,多國(guó)政府相繼采取緊急措施,試圖幫助航空公司渡過(guò)難關(guān)。

3月9日,民航局下發(fā)關(guān)于積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知,出臺(tái)了一攬子的優(yōu)惠政策,包括免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金,對(duì)按照國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金的支持,降低部分政府管理的機(jī)場(chǎng)空管油料收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。3月底,民航局發(fā)布通知,鼓勵(lì)各航空公司利用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班,不計(jì)入客運(yùn)航班總量,并采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)等形式快速提升國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力;4月3日,民航局發(fā)布通知,決定對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃管理工作程序進(jìn)行臨時(shí)性調(diào)整,建立“綠色通道”,進(jìn)一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時(shí)間,促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢高效。在政府政策鼓勵(lì)下,根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì),4月6-12日,中外航司共有國(guó)際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班,已超過(guò)疫情發(fā)生前的1014班,增幅338%。

美洲地區(qū):美國(guó)政府將向航企提供總額高達(dá)320億美元的薪資補(bǔ)貼,以維持航空從業(yè)人員的崗位避免失業(yè)。這部分補(bǔ)貼將以美國(guó)政府直接發(fā)現(xiàn)金+直接貸款形式發(fā)給航企。其中客運(yùn)航司、貨運(yùn)航司以及其他航空相關(guān)企業(yè)(配餐、安檢、票務(wù)、行李等)可分別獲得最高50億、40億以及30億萬(wàn)美元的資金補(bǔ)貼。當(dāng)然條件是需要向美國(guó)政府發(fā)行股票認(rèn)購(gòu)權(quán)或者債券,且資金不能用于股息或者其他資本分配和限制股權(quán)回購(gòu)。4月1日加拿大政府宣布緊急工資補(bǔ)貼計(jì)劃,加拿大航空3月解雇的1.65萬(wàn)員工有機(jī)會(huì)重新返崗。巴西政府同意航空公司推遲支付空管和機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

中東地區(qū):據(jù)飛行國(guó)家報(bào)道,迪拜王儲(chǔ)、理事會(huì)主席近期表示,迪拜政府將向阿聯(lián)酋航空注資,以支持公司應(yīng)對(duì)新冠疫情。卡塔爾財(cái)政部長(zhǎng)宣布為卡塔爾航空提供援助。

歐洲地區(qū):法國(guó)獲準(zhǔn)將部分航空稅延期征收兩年,以幫助陷入困境的公司。法航荷航集團(tuán)從法國(guó)和荷蘭政府獲得了65億美元的資金支持,以維持航司的運(yùn)營(yíng),這筆擬議銀行貸款使這家航司的資金儲(chǔ)備翻了一倍,為其提供了更多喘息的空間,但該航空集團(tuán)表示還將需要金融支持。3月上旬,法航荷航集團(tuán)還獲得了11億歐元的循環(huán)信貸額度。挪威航空向挪威政府求助,3月份接受了政府約2.9億美元的贈(zèng)款,但是其稱(chēng)可能需要私人市場(chǎng)提供更多幫助。漢莎航空公司近期和和德國(guó)聯(lián)邦政府正在商談價(jià)值數(shù)十億歐元的國(guó)家援助,以及政府可能參與最大的德國(guó)航空公司集團(tuán)的談判。俄羅斯3月16日公布了一系列應(yīng)對(duì)疫情措施,受疫情影響嚴(yán)重的旅游業(yè)和航空業(yè)可推遲繳納相關(guān)稅收。瑞典和丹麥近日宣布了對(duì)北歐航空公司的3億美元貸款擔(dān)保。

大洋洲地區(qū):新西蘭政府則為新西蘭航空提供了9億新西蘭元的資金和一份24億美元的債務(wù)融資協(xié)議來(lái)支持新西蘭航空公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。澳大利亞政府宣布對(duì)支線航空給予3億澳元,其中約1.98億澳元將用于在未來(lái)6個(gè)月“支持支線航空運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)”,并預(yù)計(jì)資助138個(gè)高度依賴(lài)支線航空服務(wù)的地區(qū)。同時(shí)還有約1億澳元將用于幫助支線航空運(yùn)營(yíng)商。

亞太地區(qū):新加坡政府就對(duì)航空業(yè)追加撥出3.5億新元(17.5億人民幣)的援助。具體措施包括對(duì)著陸費(fèi)、航司辦公室和貴賓廳的租金回扣和停泊費(fèi)的減免和航司工作人員的就業(yè)補(bǔ)貼。韓國(guó)政府向大韓航空投入100萬(wàn)億韓元(合5789億人民幣)緊急金融支援資金。日本航空公司近期也在尋求約2萬(wàn)億日元的政府援助,包括政府對(duì)貸款提供擔(dān)保等。泰國(guó)亞洲航空公司等在內(nèi)的8家航空公司聯(lián)名向財(cái)政部申請(qǐng)利息為2%的低息貸款共250億泰銖,期限為5年,其中航空公司請(qǐng)求預(yù)支25%的貸款用于支付員工工資。據(jù)路透社報(bào)道,馬來(lái)西亞政府或?qū)⑻潛p的國(guó)有航空馬來(lái)西亞航空和亞航合并,或許作為拯救這兩家航司的選擇之一。

航空競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)∽儯U邽橥?/span>

疫情對(duì)整個(gè)航空業(yè)無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難,必然會(huì)去經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)的洗滌和市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。而中國(guó)的航司由于有廣闊的、需求量很大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),并且疫情較早得到控制,市場(chǎng)將會(huì)較早復(fù)蘇。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)疫情限制的逐步解封,中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始顯現(xiàn)改善信號(hào)。根據(jù)IATA報(bào)告顯示,3月前兩周,中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)客運(yùn)收益開(kāi)始穩(wěn)定,同比略增;國(guó)際市場(chǎng)同比下降超過(guò)25%。

數(shù)據(jù)及圖片來(lái)源:IATA

另外根據(jù)飛常準(zhǔn)近期發(fā)布的報(bào)告分析,國(guó)內(nèi)華夏航空憑借在于高占比的獨(dú)飛航線和依托運(yùn)力購(gòu)買(mǎi)模式,春秋航空憑借在低成本的運(yùn)營(yíng)模式下,停飛航線相對(duì)較少,內(nèi)地航線占比高,受影響相對(duì)小,再加上良好的資金儲(chǔ)備,這兩家國(guó)內(nèi)航司將恢復(fù)相對(duì)更快。盡管如此,國(guó)內(nèi)44家客運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)情況不同,其中29家航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不足50架,15家航空公司規(guī)模不足20架,在疫情沖擊下,因此有的小型航司經(jīng)營(yíng)成本居高不下、現(xiàn)金流不足存在破產(chǎn)清算的風(fēng)險(xiǎn),競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)將淘汰出局,國(guó)內(nèi)航司重新洗牌兼并重組或許在所難免。但是疫情終將過(guò)去,沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)。隨著航空公司的航班逐漸恢復(fù),營(yíng)收也就會(huì)逐漸回升。度過(guò)至暗時(shí)刻的中國(guó)民航業(yè)能夠浴火重生,迎來(lái)曙光。

*本文來(lái)源:民航資源網(wǎng)作者:丁一璠,原標(biāo)題:維珍拉開(kāi)民航業(yè)骨牌式倒塌帷幕,全球格局或?qū)∽?/span>

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