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4月30日，海航控股（600221）發布2019年財報。數據顯示，2019年，海航控股扭虧為盈，實現歸屬凈利潤5.43億元，上年同期為虧損35.91億元，實現營收723.89億元，同比增長6.83%，扣非凈利潤虧損縮窄至23.67億元，上年同期為虧損40.85億元。

去年扭虧，航油成本和匯兌損失均下降

目前，海航控股的主營業務仍然是航空客運。去年，該公司主營業務收入實現670.50億元，同比增長3.98%，但是營業成本同比上升3.99%至645.98億元，導致毛利率同比下降0.01%至3.66%。

具體來看，客運業務的營業收入為643.36億元，同比增長3.14%，貨郵及逾重行李營業收入為24.75億元，同比增長27.05%。報告期內，海航控股及子公司累計收到航線補貼20.04億元。

2019年，海航控股的航油成本和匯兌損失均有所下降。

去年，海航控股的航油成本為202.44億元，占總成本的30.21%，同比下降1.55%，上年同期為205.64億元，占營業成本的32.74%；匯兌損失為7.62億元，去年同期為17.10億元。

在“賣賣賣”的路上越走越遠，將繼續處置非航空主營業務資產

普華永道表示，截至2019年12月31日，海航控股流動負債超過流動資產700.14億元，2019年，海航控股部分借款、融資租賃款以及資產證券化項目應付款未按照相關協議的約定按時償還部分本金及利息，并觸發其他借款、融資租賃款、資產證券化項目以及債券的相關違約條款。海航控股已將上述事項相關的長期負債總計人民幣460.94億元列示為一年內到期的非流動負債。

數據顯示，截至2019年末，海航控股總資產為1965.35億元，總負債為1344.28億元，資產負債率為68.40%，上年同期為66.42%。其中，一年內到期的非流動負債為660.42億元，上年同期為684.50億元；短期借款為287.21億元，流動負債為1202.46億元。

海航集團表示，截至財報出具日，對于上述未按時償還的借款及其他負債，公司已與各銀行等金融機構充分溝通，金融機構不會要求提前償還未到期借款。截至報告日，公司在各金融機構剩余未使用授信約30.05億元，可有效補充公司流動資金貸款需求。

去年，海航控股經營活動產生的現金流凈額同比增長48.87%至137.33億元，主要系經營性款項結算周期延長所致；投資活動產生的現金流量凈額為-301.73億元；籌資活動產生的現金流量凈額為-60.87億元，主要系公司償還到期債券所致。

在報告期內，海航控股處置了多個資產，在“賣賣賣”的路上越走越遠。去年10月16日，海航控股公向海航集團轉讓天津航空48%的股權，交易金額共計66.85億元。年報顯示，處置天津航空的當期損益為22.31億元。

此外，公司在報告期內處置了全資孫公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited 的股權，以13.04億元人民幣的價格向萬厚達美轉讓控股子公司北京國晟75.10%的股權，分別處置、出售了25架飛機。

截至2019年末，海航控股運營飛機共361架，包括278架波音系列飛機、65架空客系列飛機和18家巴工系列飛機。

今年3月，聯合工作組進駐海航集團，協助推進海航控股股東海航集團風險處置工作。海航控股表示，2020年，公司將在聯合工作組的全面協助下降低生產成本、加快處理非航空主營業務資產。并稱，將創新拓展融資渠道，合理置換長短期債務，優化債務結構，申請新的金融機構授信額度，爭取更多的資本市場直接融資及銀行貸款。

同日，海航控股發布2020年一季報，數據顯示，今年一季度，海航控股實現營業收入68.89億元，同比減少63.03%；歸屬凈利潤虧損62.95億元，同比減少652.14%。

海航控股表示，自2020年初以來，新型冠狀病毒肺炎疫情在全球迅速蔓延，各國政府陸續出臺了一系列交通限制及隔離措施以防止疫情的擴散，旅客出行需求和意愿大幅下降，對集團所處航空運輸業產生較大沖擊。疫情預計將對集團2020年度經營活動所產生的現金流有重大的負面影響且存在較大不確定性。預計二季度業績將有所改善，但仍將延續虧損。

*本文來源：新京報，作者：張澤炎，原標題：《海航控股去年扭虧為盈 將繼續賣賣賣處置非航空主業資產》。