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李克強(qiáng)總理在政府工作報告中提及“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃之后，兩個月內(nèi)，中國電信、騰訊、阿里巴巴等公司紛紛發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略報告，而多位接受《財經(jīng)》記者采訪的傳統(tǒng)企業(yè)高層人士則表示，該如何“互聯(lián)網(wǎng)+”，還需再觀察、再思考。

就在能源、汽車、房地產(chǎn)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司在努力思索“互聯(lián)網(wǎng)+”的機(jī)遇挑戰(zhàn)時，阿里巴巴和騰訊前后腳發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+”開放平臺戰(zhàn)略，試圖利用難得的政策窗口，一舉將自己的勢力范圍從消費互聯(lián)網(wǎng)延伸到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

二者都想做傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)觸網(wǎng)的連接器，騰訊是從社交應(yīng)用入手，阿里則從交易入手。雙方還想通過復(fù)制消費互聯(lián)網(wǎng)的開放平臺戰(zhàn)略，集結(jié)新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，從而在即將到來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代占據(jù)先機(jī)。

但多數(shù)接受《財經(jīng)》記者采訪的專業(yè)人士認(rèn)為，目前這波“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，真正的弄潮兒將不是BAT，而是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的大型公司。

“互聯(lián)網(wǎng)+”畫了一個圈，這個圈越畫越大，它一端連著各種消費場景，提供各種生活服務(wù)，一端連著各種生產(chǎn)場景，提供各種生產(chǎn)服務(wù)。未來，消費互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將融會貫通，O2O的實踐也會從服務(wù)業(yè)企業(yè)，深入到工業(yè)制造企業(yè)。

但只有自上而下的政策倡導(dǎo)，和自下而上的企業(yè)實踐做到無縫連接、良性互動，“互聯(lián)網(wǎng)+”才能從時髦概念和美好愿景，變成推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級的滾滾洪流。

經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，中國信息通信基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一個質(zhì)的飛躍。工信部的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國基本上已達(dá)到人手一部手機(jī)，移動寬帶用戶數(shù)也超過6.4億，網(wǎng)速最快的4G用戶已經(jīng)達(dá)到1.62億，占移動電話用戶的比重達(dá)到12.5％。

2009年中國跨入移動互聯(lián)網(wǎng)時代以來，月戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)295.1M，8Mbps固定寬帶接入用戶占比也接近半數(shù)。在這樣的信息基礎(chǔ)設(shè)施支持下，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成功重構(gòu)了人們的生活方式。

互聯(lián)網(wǎng)在第一個十年創(chuàng)造了自成體系的數(shù)字世界，并成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。以微信為例，有報告指出，2014年，微信拉動了952億元的信息消費，相當(dāng)于2014年中國信息消費總規(guī)模的3.4％，帶動社會就業(yè)1007萬人。預(yù)計到2015年底，微信帶動的信息消費將增長至1428億元。

今年3月的政府工作報告正式提出，將制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。以此為契機(jī)，中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也從自成一體的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，加速向外延拓展，這既是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，也得益于政府的戰(zhàn)略推動——把互聯(lián)網(wǎng)在消費領(lǐng)域的影響力延伸到現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。

愛立信中國首席市場官常剛告訴《財經(jīng)》記者，經(jīng)歷了一個長達(dá)20年的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施部署期之后，整個社會越過了拐點，“當(dāng)連接不再是障礙的時候，就會給其他應(yīng)用和服務(wù)搭建平臺，提供無限可能”。

“兩會”授權(quán)發(fā)布的《政府工作報告中相關(guān)詞語的注釋》對政府“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃有明確定義：

“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，提升實體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃將重點促進(jìn)以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強(qiáng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級。

這一定義的關(guān)鍵詞是生產(chǎn)要素配置、現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新。到目前為止，中國的互聯(lián)網(wǎng)更多地反映了消費者驅(qū)動的形態(tài)。隨著互聯(lián)網(wǎng)更深入地滲透各個行業(yè)，更大的互聯(lián)網(wǎng)浪潮已經(jīng)醞釀成熟。

一場數(shù)字革命正呼之欲出。麥肯錫預(yù)計數(shù)字顯示，考慮到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和各行業(yè)的運用程度，預(yù)計2013年至2025年，互聯(lián)網(wǎng)將幫助中國提升GDP增長率0.3個－1個百分點。這意味著，在未來的十幾年中，互聯(lián)網(wǎng)將有可能貢獻(xiàn)7％到22％的中國GDP增長。

從產(chǎn)品賣出為終點，到產(chǎn)品賣出為起點，多數(shù)接受《財經(jīng)》采訪的企業(yè)高管認(rèn)為，這是傳統(tǒng)公司互聯(lián)網(wǎng)化的核心要義，即從產(chǎn)品思維到用戶思維的轉(zhuǎn)變。

輪胎制造商米其林的實踐可管中窺豹。米其林從去年開始向用戶提供了一項基于產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的全新服務(wù)。米其林在其用戶的卡車輪胎和引擎上安裝傳感器，傳感器將收集到的油耗、胎壓、溫度、速度和位置等數(shù)據(jù)傳到云服務(wù)器上，米其林的專家會分析這些數(shù)據(jù)，并為客戶提供建議及駕駛培訓(xùn)。這項服務(wù)幫助其卡車用戶每百公里減少油耗2.5升。

不過，盡管傳統(tǒng)企業(yè)都認(rèn)同互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是大勢所趨，但不同公司因其行業(yè)特性和現(xiàn)實境況，策略也不盡相同。

當(dāng)增長瓶頸來臨時，家電巨人海爾認(rèn)定轉(zhuǎn)型是唯一出路，并在2012年底開始實施網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略，目標(biāo)是把海爾從產(chǎn)品制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變成制造創(chuàng)業(yè)家的平臺型企業(yè)，這意味著組織結(jié)構(gòu)、管理體系和企業(yè)文化的徹底再造。

處于互聯(lián)網(wǎng)邊緣，又是典型的B2B商業(yè)模式的華為則更為謹(jǐn)慎。華為在戰(zhàn)略上選擇了從B2B向B2C延伸，布局手機(jī)業(yè)務(wù)，希望打通“端管云”平臺布局，但在多次組織、業(yè)務(wù)、管理轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，華為的思路相當(dāng)統(tǒng)一——堅持硬件廠商定位，既借力互聯(lián)網(wǎng)思維，又保持自我。同時，華為不接受因轉(zhuǎn)型而帶來的虧損。

力拓用“‘互聯(lián)網(wǎng)+’遠(yuǎn)程運營監(jiān)控+生產(chǎn)自動化”的“未來礦山”項目成功做到了安全與效率的雙優(yōu)。但是，盡管做到了安全和智能，成本仍是力拓的重要挑戰(zhàn)。

還有一些公司一端連著終端消費者，一端連著大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。寶馬、福特的案例十分典型，它們將傳統(tǒng)的汽車改造為智能駕駛汽車，并不是為了賣出更高的價格，而是為了提供更具附加值的服務(wù)，進(jìn)而給自己的產(chǎn)品帶來更高的黏性。

在這場被互聯(lián)網(wǎng)推動的社會轉(zhuǎn)型中，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司并不想通吃整個產(chǎn)業(yè)鏈，它們不約而同地選擇了平臺模式，在硬件和服務(wù)上敞開懷抱和所有創(chuàng)業(yè)者、合作伙伴合作。

馬化騰在騰訊“互聯(lián)網(wǎng)+”峰會上說，傳統(tǒng)行業(yè)可以把“互聯(lián)網(wǎng)+”看作繼蒸汽動力和電力之后的一種信息新能源，用好這種新能源，就能極大提升自身價值。而騰訊，要做連接電力和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的連接器。“每一個行業(yè)、每一個痛點都會產(chǎn)生創(chuàng)業(yè)機(jī)會?！?/span>

微信和手機(jī)QQ加起來有近10億用戶，騰訊希望以此為平臺服務(wù)傳統(tǒng)企業(yè)，讓它們把越來越多的業(yè)務(wù)流程跑在騰訊的平臺上。騰訊還希望做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)孵化器，把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的蛋糕做得更大。

對傳統(tǒng)企業(yè)而言，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟是門口的野蠻人，還是互補(bǔ)的合作者，并非每個人都已經(jīng)心中有數(shù)。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的核心在于要讓線上線下都滿意，傳統(tǒng)和新興都和諧。”一位市長在騰訊“互聯(lián)網(wǎng)+”大會上總結(jié)說。

一位創(chuàng)業(yè)者目前正騎虎難下，他想做一款尋找身邊最近公共衛(wèi)生間的APP。但國內(nèi)很多城市的公共衛(wèi)生間數(shù)據(jù)并不開放給普通創(chuàng)業(yè)者，他也沒有實力親自采集數(shù)據(jù)，這款A(yù)PP如果上馬，用戶體驗估計很差，但放棄又實在可惜。

這是政府在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新時所面對的尷尬。創(chuàng)業(yè)者需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)掌握在政府手里，但政府向企業(yè)開放公共數(shù)據(jù)的尺度和標(biāo)準(zhǔn)是什么，目前并無定論。

BAT等大型互聯(lián)網(wǎng)公司也受此困擾，多位接受《財經(jīng)》記者采訪的互聯(lián)網(wǎng)公司人士一致認(rèn)為，政府目前的數(shù)據(jù)公開遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)實際需求。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，公共數(shù)據(jù)是企業(yè)獲得創(chuàng)新能力的一個重要機(jī)會。但分散在政府各個部門中的數(shù)據(jù)不成體系，且部門壁壘森嚴(yán)，存在數(shù)據(jù)打通難、數(shù)據(jù)開放不足等問題。

神州數(shù)碼董事局主席郭為告訴《財經(jīng)》記者，政府資源開放目前沒有形成合力。以“城市之眼”公共攝像頭為例，幾乎所有城市在城市智能化的過程中都開放了公共攝像頭資源，但公共攝像頭資源隸屬政府不同部門，最終開放的結(jié)果是形成一張張小網(wǎng)，無法相互打通形成一張大網(wǎng)。

開放不足阻礙創(chuàng)新，過度開放則可能帶來安全風(fēng)險，這是政府面對的難題，但不解決這個難題，“互聯(lián)網(wǎng)+”和萬眾創(chuàng)業(yè)就難以落地。

除了更多的開放，政府還需要在云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代基礎(chǔ)設(shè)施上持續(xù)發(fā)力。

近期舉行的中國電子信息博覽會上，阿里巴巴集團(tuán)副總裁徐子沛描述了信息基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。他說，數(shù)據(jù)驅(qū)動世界，軟件定義世界，云計算則是盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)的根本途徑，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”，首當(dāng)其沖就是普及云計算基礎(chǔ)設(shè)施。

李克強(qiáng)總理在5月13日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上指出，中國是世界上第一大手機(jī)擁有國，但網(wǎng)速在世界僅排名80多位，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后嚴(yán)重。

李總理強(qiáng)調(diào)，下一步須加快高速寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)提速降費，這既可改善人民生活，又能降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成本、為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動提供有力支撐，拉動有效投資和消費、培育發(fā)展新動能。

政府的另一個難題在于把握為與不為的邊界?；ヂ?lián)網(wǎng)實驗室董事長方興東稱，“在市場低效和無效的地方，需要政府當(dāng)仁不讓沖到前面?！?/span>

比如，車聯(lián)網(wǎng)市場的未來，就有賴于政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

目前，幾乎所有的主流車企、蘋果、谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都加入了智能汽車、無人駕駛汽車的研發(fā)和市場占位中。但這并非真正的車聯(lián)網(wǎng)，未來的車聯(lián)網(wǎng)，需要超越目前的車內(nèi)互聯(lián)，還要做到車和車互聯(lián)，車和道路上的人、自行車、路燈、攝像頭互聯(lián)，最終形成一張有效有序的萬物互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)。

中國移動研究院首席科學(xué)家陳維告訴《財經(jīng)》記者，車內(nèi)互聯(lián)的智能汽車是車聯(lián)網(wǎng)的起點，整個城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換能力是終點。

從去年開始，高通、中興等通信廠商又開始聯(lián)合汽車廠商研發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)，這個技術(shù)的終極目標(biāo)是實現(xiàn)汽車公路充電，即在公路下方部署充電鏈路和通信網(wǎng)絡(luò)，做到邊開車邊充電。這一技術(shù)亦有可能成為車聯(lián)網(wǎng)圖景的一個分支。

一條車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，由設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺、上層應(yīng)用四個層次構(gòu)成，涉及汽車廠商、運營商、底層數(shù)據(jù)采集設(shè)備商、軟件廠商、內(nèi)容提供商、應(yīng)用開發(fā)商、云計算公司、動態(tài)數(shù)據(jù)分析商等。

陳維認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的每個環(huán)節(jié)都在快速完成迭代創(chuàng)新，還有更多未知的新進(jìn)入者在不斷入局，但打通這些環(huán)節(jié)，實現(xiàn)一個城市的車聯(lián)網(wǎng)和一個國家的車聯(lián)網(wǎng)圖景，需要政府統(tǒng)籌戰(zhàn)略，開放和協(xié)調(diào)資源，“這個階段會很長”。

在其他行業(yè)，方向、動力和挑戰(zhàn)與之類似。與工業(yè)時代截然不同，互聯(lián)網(wǎng)時代的關(guān)鍵詞不是規(guī)模與集中，而是開放與合作。