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近期拼多多在App端低調上線“飛機票”業務。和火車票相似，飛機票業務的入口同樣位于拼多多App首頁的“充值中心”內。不過，目前在小程序端首頁的“充值中心”內，并未發現飛機票業務的入口。

36氪對此向拼多多求證，截至目前拼多多方面暫未進行回應。

參考去年拼多多方面對于上線火車票業務的解釋，其稱，“火車票購買”與景區門票等虛擬商品類似，系平臺在App場景中發現用戶有這樣的消費需求，因此增加一個服務插件，平臺并未打算作為正式獨立業務推出。

無論是否作為獨立業務推出，上線火車票及飛機票的服務插件，或許都代表著拼多多在線上旅游行業的暗自發力。與攜程、同程藝龍等垂直OTA平臺相比，電商平臺匯集了更多的用戶流量，有流量就有需求，有需求就是商機。因此，電商平臺做線上旅游業務早已不是新鮮事。具體到三大電商平臺上：阿里有飛豬，京東有京東旅行，剩下手握超6億年度活躍買家的拼多多“蠢蠢欲動”。

事實上，在此前36氪的報道中曾提到，一位OTA行業人士表示，飛機票傭金在2到3個點，火車票則完全0傭金、不賺錢。然而，幾乎不怎么賺錢的火車票和飛機票卻是平臺推廣線上旅游業務的基礎，是完成出行-住宿-游玩等服務閉環的關鍵之一。這或許可以理解為，當用戶在平臺完成交通票的購買，才更有可能留存下來繼續瀏覽酒店、旅游等產品。

長遠來看，如若火車票、飛機票是拼多多加碼線上旅游業務的標配，那么酒店、旅游等產品或許更是拼多多的“終極目標”。目前，在拼多多的“多多旅行”中已包含國內游、出境游、國內門票等品類。

與火車票、飛機票相比，酒旅業務的一大優勢在于，盈利能力較強。以美團點評（03690.HK）為例，財報數據顯示，2019年四個季度，其到店、酒店及旅游業務的毛利率均高達88%以上。

此外，疫情無疑使旅游行業遭遇重創，不過從五一小長假的數據來看，中國旅游業復蘇跡象已經顯現。美團研究院數據顯示，2020年“五一”國際勞動節當天，全國旅游景區復工率達96%，住宿業商戶復工率達80.1%；同時，“五一”假期期間的旅游消費規模與節前五日消費規模相比增長295.9%；“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢復率已達89.0%，非高端酒店恢復率為64.7%。

可以預見的是，即將到來的端午小長假又將為旅游行業的復蘇帶來一波紅利，而在近期上線飛機票業務的拼多多能抓到這波紅利嗎？

*本文來源：36氪，作者：李欣，原標題：《最前線 | 拼多多上線“飛機票”業務，向阿里飛豬宣戰？》。