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曾經(jīng)在出境游市場上發(fā)展得風生水起的海外租車平臺，卻因疫情突至不得不尋找新的出路。6月15日，此前曾因申請破產(chǎn)保護而令人唏噓不已的美國百年租車企業(yè)赫茲傳出被當?shù)胤ㄔ号鷾拾l(fā)行10億美元股票募資計劃“自救”的消息，而這也讓業(yè)界再次關心起我國海外租車平臺以及有相關業(yè)務旅游企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。同日，北京商報記者從租租車獲悉，目前該企業(yè)正將業(yè)務重心大舉向國內(nèi)市場轉(zhuǎn)移，全面開啟“燒錢”模式。據(jù)透露，目前租租車已啟動針對加盟商的零加盟費等措施，并明確表示將長期且大量向國內(nèi)租車用戶發(fā)放高額消費券補貼。與此同時，隨著國內(nèi)旅游市場逐步復蘇，集中釋放的自駕游需求已經(jīng)讓不少國內(nèi)旅企盯上了租車這一誘人的蛋糕，近期部分OTA也決定推出了租車大額優(yōu)惠券、以及零加盟費等措施。不過，也有業(yè)內(nèi)專家提出，在當前各行業(yè)普遍現(xiàn)金流緊張的情況下，“燒錢戰(zhàn)”能否撼動國內(nèi)租車市場格局還是未知數(shù)。

新戰(zhàn)局一觸即發(fā)

受疫情影響，出境游恢復遙遙無期，面對“無米下炊”的艱難局面，海外租車平臺，以及部分旅企涉及海外租車業(yè)務的版塊，都急尋一個轉(zhuǎn)型契機。而我國旅游業(yè)率先恢復的本地游、周邊游、郊區(qū)游就似乎就成為了海外租車業(yè)務轉(zhuǎn)型的那陣“東風”。

北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，近期國內(nèi)已有不止一家海外租車平臺，以及涉及海外租車業(yè)務的OTA開始將主戰(zhàn)場放在國內(nèi)租車行業(yè)。“租租車曾在公司剛成立的時候上線過國內(nèi)租車業(yè)務，但后來一直重點發(fā)展海外租車，而近期公司又開始加速拓寬國內(nèi)租車服務。”該企業(yè)相關負責人告訴北京商報記者，雖然目前租租車仍然保持輕資產(chǎn)、純平臺的經(jīng)營模式，但未來不排除會介入車輛購置、布局租車落地服務環(huán)節(jié)。

值得注意的是，上述負責人表示，租租車目前已經(jīng)進入了“燒錢狀態(tài)”。租租車明確，在其國內(nèi)租車平臺運營的最初幾年，將堅持長期且大量發(fā)放“高額租車消費補貼”的平臺補貼經(jīng)營模式。該負責人舉例稱，租租車將每月給國內(nèi)租車會員發(fā)放的“五十元無門檻租車券”。據(jù)透露，使用了優(yōu)惠券后，通過租租車平臺、在國內(nèi)大部分城市租用經(jīng)濟型車輛一天租車訂單價格將低于百元，而且這一價格是低于平臺給予車行的服務結算價的，其中的差價將由租租車來承擔。“而且，租租車此項補貼不僅針對新用戶，而是面向所有用戶的所有訂單，同一用戶均可重復領取使用，確實下了‘血本’。”該負責人稱。租租車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌直言，補貼措施意在刺激國內(nèi)租車需求。而且，為穩(wěn)固供給，租租車同時還提出對車行實施“零加盟費、零保證金、零使用費”。不過，當北京商報記者詢問租租車如何在當前這一特殊時期，確保長期、大量發(fā)放高額補貼下企業(yè)現(xiàn)金流暢通時，截至發(fā)稿時，該企業(yè)相關負責人并未作出明確回復。

無獨有偶，除了租租車，攜程近期也宣布了一系列針對國內(nèi)租車業(yè)務供需兩端的優(yōu)惠措施，比如該平臺上線了租車大額優(yōu)惠券，在部分熱門城市還推出了“1元起租”的活動，而且為明確為吸引中小供應商入駐，將對合作企業(yè)實施不收加盟費、不限規(guī)模合作形式，并計劃在部分區(qū)域和城市推出階段性的返傭政策。    

海外租車平臺眾生相

“在此時啟動‘燒錢模式’，可以看出海外租車平臺，確實是破釜沉舟準備強勢切入國內(nèi)租車市場、虎口奪食了。”景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐告訴北京商報記者。

實際上，疫情發(fā)生至今，我國幾大海外租車頭部企業(yè)已在命運的岔路口漸行漸遠。

今年3月，惠租車被海外旅游企業(yè)KLOOK客路旅行收購的消息在國內(nèi)旅游圈刷了屏。當時就有業(yè)內(nèi)人士表示，曾位列我國海外租車平臺前三甲的惠租車，就這樣低調(diào)“出局”確實令人唏噓。當時，業(yè)界還有傳言稱，KLOOK客路旅行收購對價還不到1000萬美元，和惠租車以往的估值相去甚遠。其實，就在2018年初，惠租車CEO黃昊鳴曾公開表示，惠租車的用戶消費頻次是一年1.5次，客單價是3000元左右，一次租車行程大概是8-10天。此后該公司還曾預計，2018年8月惠租車就可初步實現(xiàn)盈利。

而創(chuàng)立比惠租車早3年的租租車，一直是各路資本的“掌上明珠”。公開消息顯示，該企業(yè)在成立之初就獲得了經(jīng)緯中國300萬元天使輪投資、啟明創(chuàng)投領投的1000萬美元A輪融資。2016年，租租車又完成B、B+輪融資，兩輪融資額達7億元人民幣。去年，租租車再獲千萬美元C輪融資。

同樣擁有融資“寵兒”光環(huán)的，還有皇包車。成立于2014年12月的皇包車基本上保持了一年一筆融資的速度。2015年9月，該企業(yè)獲得4800萬元人民幣A輪融資；2016年8月，皇包車又拿到方正和生投資有限責任公司領投的1.2億元人民幣B輪融資；2017年1月，其完成了B+輪融資，由經(jīng)緯中國和廣發(fā)信德領投，和諧資本及A輪股東筱光資本跟投，共計2.1億元人民幣，而且，在獲得B+輪融資后，皇包車還更名為皇包車旅行。2018年3月1日和去年6月下旬，皇包車又接連宣布獲得5000萬美元的融資。

值得注意的是，今年第一季度，皇包車創(chuàng)始人孟磊還在接受媒體采訪時提到，該企業(yè)春節(jié)退單率超過70%，銷售額損失數(shù)千萬元，當時，孟磊還堅定地表示，公司的主營業(yè)務不會有大的改變，疫情期不會裁員。他預測，疫情結束后，旅游業(yè)會迎來“報復式反彈”并反復強調(diào)自己對行業(yè)擁有信心。然而，近期，有海外的皇包車“司導”告訴北京商報記者，自己幾個月“宅”在家沒有結果單了。此外，還有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，最近皇包車人員流動十分頻繁。

“燒錢”講故事？

“在當前國內(nèi)的疫情防控形勢之下，‘燒錢’絕不是長久之計。”周鳴岐分析稱，目前，國內(nèi)一眾旅企資金愈發(fā)緊張，如果一個企業(yè)在此時高調(diào)宣布了非常“燒錢”的發(fā)展方向，那很可能是要開始講述新的一篇“融資故事”了。然而，他也坦言，“講故事”的時代正在逐步落幕，資本更注重的是實打?qū)嵉臉I(yè)績，不論哪個行業(yè)，現(xiàn)階段都不是一個適合采取“燒錢戰(zhàn)略”的最佳時間點。

與此同時，還有專家認為，不論是“補貼戰(zhàn)”還是“燒錢模式”，對于OTA和租車平臺來說，可能都是一個為打開流量不得已而為之的手段，“長期以來，海外租車對于國內(nèi)旅游企業(yè)來說，更多的是一個賠本賺吆喝的業(yè)務，并非主要盈利的板塊，目前國內(nèi)旅游市場逐步回溫，很可能讓各方看到了租車業(yè)潛在的巨大市場空間。”周鳴岐表示。

中國旅游研究院數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，全國共接待國內(nèi)游客1.15億人次，按可比口徑同比恢復53.5%。其中，選擇自駕游的游客比例達到了64.1%，創(chuàng)歷史新高，游客平均出游時間超過40小時，平均出游距離為136公里。攜程租車事業(yè)部業(yè)務負責人彭廷甚至認為：“對于從事租車的公司來說，今年可能是幾十年難得的機會。”令據(jù)攜程統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月攜程租車的訂單已經(jīng)恢復到去年同期的水平。

不過，周鳴岐也表示，近期國內(nèi)疫情又出現(xiàn)新的變化，而國內(nèi)租車的主要客群又是長線旅游的自由行游客，下一輪租車需求何時才能迎來集中釋放還有待進一步觀察。

*本文來源：北京商報，作者：蔣夢惟，原標題：《重金砸向價格補貼 海外旅游租車平臺轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)欲掀新一輪“燒錢戰(zhàn)”》。