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去年4月時，媒體曾報道，藝龍CEO崔廣福在接受媒體采訪時表示，攜程和去哪兒作為在線旅游市場的領(lǐng)先者，如果二者合并涉嫌壟斷，應該通過國務院和商務部的審批，認為攜程去哪兒合并不一定有利于行業(yè)創(chuàng)新，同時整合也面臨失敗風險。

如今，攜程與去哪兒的聯(lián)姻沒能落實，攜程與藝龍反而在一起了，也因此陷入了崔廣福自己所說的壟斷事件之中。近日，攜程CEO梁建章在內(nèi)部郵件中宣布：“攜程聯(lián)手其他兩家公司收購了藝龍原大股東Expedia所持有的所有股份，攜程以4億美金獲得了藝龍37.6%股權(quán)”。消息一出，便很快引起整個行業(yè)熱議。據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)報道，藝龍5月22日開盤之后，股市沒有達到預期的市場效果，出售了藝龍的Expedia當日股價反而上漲了6.71%，飆升至113美元。一邊是投資者們對于藝龍攜程聯(lián)姻一事作出的決策耐人尋味，一邊又是攜程藝龍涉嫌市場壟斷。整個業(yè)界對于攜程藝龍聯(lián)姻一事認可的人并不多。這是為何?

在這個“強者愈強，弱者愈弱”的互聯(lián)網(wǎng)時代。當BAT對于整個互聯(lián)網(wǎng)的控制力還在不斷加強，趕集與58、滴滴與快的合并決策出現(xiàn)之后，在線旅游領(lǐng)域的攜程網(wǎng)與藝龍旅行網(wǎng)合并似乎也在常理之中。但其他領(lǐng)域的強者聯(lián)合之后，似乎唱好聲總能蓋過唱衰聲，之所以人們對于攜程與藝龍的聯(lián)姻卻并不太認可呢?究其原因，就在于攜程藝龍聯(lián)姻與滴滴快的聯(lián)姻之后，給行業(yè)產(chǎn)生的影響有著極大差異，攜程藝龍聯(lián)姻恐損害合作伙伴及消費者的原有的權(quán)益。

合并之后，同樣占據(jù)市場大部分份額，但攜程藝龍與旅游、酒店產(chǎn)業(yè)其他生態(tài)合作伙伴的利益沖突更為明顯，聯(lián)姻之后反而給行業(yè)同仁的發(fā)展帶來極大壓力，以至于消費者最終必須承受被線下旅游相關(guān)企業(yè)嫁接過來的發(fā)展壓力，整個行業(yè)的發(fā)展也因此備受打擊，最終涉嫌壟斷行業(yè)的攜程藝龍，或許也將更難以獲得行業(yè)從業(yè)者的認可。

藝龍被視為“燙手芋頭” 攜程收購藝龍被視為錯誤決策

據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道：藝龍最新財報顯示其營收2.119億人民幣，已同比下滑14%，第一季度凈虧損為1.807億元人民幣。隨著去哪兒網(wǎng)等新晉對手的強勢追趕，競爭加劇的行業(yè)給予老牌旅游網(wǎng)站——藝龍的生空間愈來愈小。而從去年四季度以來，藝龍的毛利從去年的73%大幅下降到29%。同時，市場費用占毛利的比例，卻從2014年第一季度的76%， 飆升到2015年第一季度的273%。

連續(xù)虧損的藝龍，在攜程網(wǎng)聯(lián)合兩家公司收購之前，雖然就已經(jīng)獲得BAT三大巨頭之一的騰訊、國際領(lǐng)先的美國在線旅游服務商Expedia戰(zhàn)略投資，并且Expedia一度還持有藝龍63.7%的股份，將其視為中國在線旅游服務的沖鋒兵。但一方面是騰訊并未給予藝龍戰(zhàn)略級入口流量的支持，藝龍實際的身份或許不過上騰訊萬千投資對象中普通一員，藝龍并未因為騰訊的投資，在業(yè)績上出現(xiàn)非常驚人的突破;另一方面卻是Expedia出售其所持有藝龍所有股份之后，估價反而迎來大漲，獲得了113美元的新估價，投資者們針對Expedia出售藝龍股份一事，似乎更多地是認為Expedia丟走了一個燙手的包袱。

根據(jù)IT記者李瀛寰在一篇文章中得出的結(jié)論：藝龍作為老東家Expedia甩掉的“包袱”，攜程卻溢價100%，給出如此高的估值進行收購，難怪資本市場無人接盤。以目前藝龍的狀態(tài)來說，攜程居然以24億元換取了其不到40%的股份。

藝龍作為一家本身在營收業(yè)績上并不令人滿意的企業(yè)，卻以高估值的情況被攜程收購，攜程相當于高價購買了一塊燙手芋頭，這樣的情況和深受新一代用戶歡迎的新秀產(chǎn)品高速發(fā)展的情況結(jié)合起來之后，外界一度認為攜程+藝龍，1+1實則是會要小于2，攜程收購藝龍實則是一個錯誤的決策。也正是基于攜程作出了這么一筆“虧本買賣”，逐利的投資人們自然也就有了不認可攜程藝龍聯(lián)姻的理由

在線旅游不同于在線打車 攜藝涉壟斷恐影響行業(yè)發(fā)展

除卻從投資角度而言，攜程收購藝龍已經(jīng)被不少投資者們視為一次不劃算的買賣，就從聯(lián)姻之后給行業(yè)帶來的影響而言，因為在線旅游與在線打車畢竟是兩個不同的領(lǐng)域，攜程藝龍聯(lián)姻與滴滴快的取得的市場影響可能會出現(xiàn)相差甚大的局面。

滴滴與快的合并之后，隨著新晉產(chǎn)品的逐漸興起、各地政府出臺改善出租車行業(yè)問題的政策。縱然在線打車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)壟斷性競爭情況，滴滴打車和快的打車也取得了打車市場主要份額，但他們的聯(lián)姻反而還推動政府和行業(yè)相關(guān)企業(yè)，加速行業(yè)的創(chuàng)新與迭代的進程，滴滴快的給行業(yè)帶來的影響還處在良性發(fā)展范疇，消費者在滴滴快的合并過程中就并未承受太多行業(yè)惡性發(fā)展的后果。

相比之下，受到傳統(tǒng)酒店盈利模式與在線旅游盈利模式之間的沖突，在線旅游平臺與傳統(tǒng)酒店之間的矛盾愈演愈烈。但在互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)對于旅游、酒店行業(yè)的影響力也在變得愈來愈強。縱然在合作過程中遭遇了萬般不爽，酒店以及部分傳統(tǒng)旅游企業(yè)也已經(jīng)離不開在線旅游的幫助。

在這樣一種又愛又恨的混亂關(guān)系中，利益沖突與發(fā)展的無奈，已經(jīng)讓酒店和傳統(tǒng)旅游企業(yè)形成了一種思維：不能綁死在一家在線旅游網(wǎng)站，而攜程藝龍聯(lián)姻之后將取得在線酒店預訂市場三分之二的市場，自然是酒店們難以忍受的。

倘若藝龍此前是因業(yè)績而未能獲得騰訊重點支持，攜程與藝龍聯(lián)手對行業(yè)產(chǎn)生可支配地位之后，的確更有可能獲得騰訊的大力支持。在目前移動互聯(lián)網(wǎng)流量主要掌握在BAT手中的情況下，攜程如若能以收購藝龍為契機，真正抱上騰訊大腿，的確能在短時間內(nèi)大大提升了話語權(quán)。但酒店們也會擔憂攜程短時間話語優(yōu)勢明顯之后，強勢粗暴地對待合作商家，在酒店的發(fā)展本身已經(jīng)和在線旅游市場緊密結(jié)合在一起的情況下，一旦攜程開始非常強勢地對待酒店商家，甚至重新制定合作規(guī)則，酒店方有苦也難言。

基于這樣的可能性，實際上最終經(jīng)過一段時間的沉淀之后，理性競爭才是市場發(fā)展的王道，深受年輕人喜歡，靠服務靠性價比贏得消費者認可的去哪兒網(wǎng)、螞蜂窩、途牛等強勁對手，恐怕會比攜程藝龍更加吃香。

同時，酒店合作方有苦難言并非代表有苦無處釋放，酒店方不能獨自承受攜程藝龍聯(lián)手所施加的壓力，因為攜程藝龍的強勢，價格與壓力最終必然會有一部分需要轉(zhuǎn)嫁到普通消費者身上。由此一來，攜程藝龍取得壟斷性競爭優(yōu)勢之后，酒店和消費者的利益都要受到一定損害，進而就會直接影響到整個行業(yè)的發(fā)展，這無疑是行業(yè)的從業(yè)者和消費者難以認可的。

因此，正是基于上述兩個角度來看待攜程藝龍聯(lián)姻一事，攜程收購藝龍從短期來看，投資決策被視為錯誤的選擇，而攜程藝龍短時間內(nèi)取得壟斷性的競爭地位，反而會加大攜程合作伙伴和用戶的恐慌，損害部分企業(yè)和消費者的利益，進而影響到整個行業(yè)的良性發(fā)展。人們不認同攜程與藝龍同樣也是情有可原的。