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東方航空“隨心飛”產品順利出售10萬余套后，華夏航空、海南航空也相繼推出該類產品。但海航2699元“隨心飛”產品出售首日便被網友投訴水分太大，“海航官方微博在產品開賣前就發布銷售告罄公告，APP根本無法刷新。”
經歷第一次出售口碑滑坡后，7月7日上午，海航緊急更改售賣模式，改由淘寶直播模式搶購，總量仍為1萬余套。海航內部相關工作人員向財聯社記者透露，“這個數量、價格對改善海航現金流益處有限，更多的是作為本地航司，配合政府為海南引流，及為后續活動試水。”
口碑兩極化
此前，東方航空推出的“隨心飛”產品限定使用時間為周末，不限航線，發售總量幾十萬套；而海南航空相關產品限定進出港僅為海南，但不限時間，發售總量僅1萬余套。“隨心飛”產品推出后，東方航空、海南航空均遭遇了APP、官網的癱瘓。
據了解，海航“隨心飛”產品疊加贈送2880元中免集團海南免稅店代金券，以及海南航空、大新華航空海南出港航班額外10公斤免費行李額權益，每個航班預留20個座位，需提前5天預訂。
“雖然發售總量不及東航，但由于航線有限，總量占比還是很高。”上述海航工作人員對記者表示，“官網癱瘓問題，航司確實欠缺相關技術，所以我們連夜聯系了淘寶飛豬，更改銷售平臺，改成淘寶直播。”
但在社交平臺上，針對海南航空的質疑不斷增加。7月6日發售首日，不少網友質疑產品開賣前海航APP一直處于崩潰狀態下，2000套產品卻售罄。
一位網友發給記者的截圖顯示，海航于10：58發出“隨心飛”售罄公告，而其官方開售時間為11：30，該網友質疑該產品是否為內部消化。此后，7月7日中午出售的4000套2999元“隨心飛”產品售罄后，閑魚、58同城等二手交易平臺隨即出現黃牛出票。
對此，海航公關部門予以否認，稱10：58出現售罄公告，應是系統故障所致。
不少消費者直接在海航官方微博留言，稱其發售數量過于小氣，且把關不嚴，無法與東航相較。
民航專家林志杰告訴財聯社記者，“海航的產品力度比東航小，但較有特點，即將海航機票和離島免稅政策找到一個很好的契合點。其產品限制只能賣給進出海南省的旅客，還有購票時間、兌換座位的限制，主要的目標客戶是赴海南購物的游客。”
“海航此次口碑危機的本質是產品設計不及東航高明。東航將時間限制為周末，真正做到周六飛周日回的客群不多，所以航班空置率高，發售產品對成本影響不大。而海航附加服務中，有中免優惠券2880元，折合成本也在1400元左右，整體產品成本過高，所以很難大規模發售。”民航評論員綦琦表示。
根據東航公布的數據，上海往返仍是“隨心飛”產品的主要客群，6月27日和28日端午小長假期間，上海往返成都的隨心飛旅客累計達4049人次，主要對早班機上座率產生影響。
“鑒于成本有限，銷售火爆，東航將產品稱為‘一期產品’，暗示此后還將繼續發行。”綦琦說。
海航現金流壓力待解
“隨心飛”能否解決航司現金流壓力，一直是業內爭議的焦點。林志杰認為，按照東方航空售賣20萬份“隨心飛”產品計算，其大概收回6億元現金，對其一季度近40億元的虧損，及上百億元的短期債券來說，仍是杯水車薪。“海航更是如此，幾千萬的流水面對上百億的債務，無法比較。”
但有券商分析師從財務角度進行測算稱，按穩健型產品投放策略看，由于東航并未對外公布具體售賣量，按11.6萬份產品，可確認3.54億元收入，節約財務費用252萬元，可獲利潤總額653萬元。若產品最終周平均兌換率為0.66次/周，那么穩健型投放策略下，該產品將獲得近7000萬元利潤總額。
從2020年一季度業績來看，東航歸母凈利潤虧損39.33億元、海航歸母凈利潤虧損62.95億元，業績壓力普遍存在。而國際航空運輸協會最新分析報告指出，第二季度（截至2020年6月30日），航空公司季度凈虧損預計為390億美元，需求跌幅達71%，為全年之最。所以，業內人士直言，此次“隨心飛”產品發售中，海航很難獲利。
“海南在免稅政策刺激下，成為國內熱門目的地，如果產品太多可能會擠占航班座位，普通旅客買不到票，隨心飛旅客兌不到票，影響航司收入，同時影響旅客體驗。”林志杰指出。
但上述海航工作人員向財聯社記者透露，目前并非海南旅游傳統旺季，全面復工后，上座率仍無法與去年同期相比，“該活動有試水的意味，公司后續還會推出更多活動。”
此外，有海航控股投資人分析稱，航空主業現金流缺口本就嚴重，海航后續還計劃打造國內空中快線，加密海南至國內前十大干線機場航班，以及開辟至澳洲、東南亞為主的國際航線網絡，資金需求更大。“海航集團已經無法提供擔保，只能依靠航司自身穩定現金流。”
“東航牽頭組建三亞國際航空后，海航壓力倍增，需要在兩三年內迅速建立島內航線的競爭壁壘，但這對資金鏈緊張的海航而言，難度不小。”該投資人告訴財聯社記者。
據稱，中國國航旗下深圳航空亦有意推出“隨心飛”產品，目前正在產品設計階段，近期會上市。在綦琦看來，海航要抓住機會，在離島免稅政策熱度下盡快推出更多產品，穩定現金流，若國航、南航等大型航司也加入競爭，海航在機型、航線不存在優勢的情況下，很可能失去引流的機會。
*本文來源：財聯社，作者：李丹昱，原標題：《航司欲借“隨心飛”活動脫困 海航現金流承壓又遇口碑滑坡》。
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