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 打車軟件的內憂外患

據中新網報道，6月2日，北京市交通委員會運輸管理局、市交通執法總隊和市公安局公交保衛總隊三部門，共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該軟件平臺推出的“專車”及“快車”業務，使用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的客運服務，違反了現行法律法規的規定。

對此，滴滴專車負責人表示，將按照相關部門的要求進行自查整改，開展合法業務，同時進一步加強與政府部門合作，建立數據監測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關數據信息。

針對此事，交通專家徐康明認為，目前專車在政策上是游離于合法、不合法之間，由于宏觀的政策沒有出，地方管理部門沒有辦法先行確定“專車”身份，專車、快車、拼車異化為采用無營運許可的私家車從事類出租車服務，必將給出租車客運市場帶來動蕩。

無獨有偶，6月1日，上海市交通委、四大出租車企業代表和滴滴快的聯合建設的上海出租車信息服務平臺正式上線運營。據了解，平臺正式運營后，將重點解決司機和車輛身份識別、車輛運行信息傳送等問題。

根據上海市交通委員會透露，此次合作，一方面是解決車輛和駕駛員身份識別問題，幫助及時剔除“黑車”和“克隆車”。另一方面，平臺將幫助實現車輛運營狀態識別，承接“滴滴打車”及其他預約業務的車輛，其頂燈實時轉換成“電調”，有效消除乘客揚招中存在的誤解。

此外，還幫助提高車輛運營安全性，對載有乘客的車輛進行屏蔽，不再發送預約信息，提高車輛運營安全性。

不僅如此，據上海市交通委員會6月2日發布的消息顯示，雙方的合作從出租車業務起步，專車業務或將緊隨其后。上海市交通委主任孫建平指出，目前上海市出租車在高峰時難以滿足市民需求，約租車不失為有益的補充。相比出租車，約租車的服務也能滿足乘客更加個性化需求。

值得玩味的是，上海市交通委主任孫建平近日就表示，約租車服務不失為對上海頂燈出租車的一種有益補充，能夠滿足乘客更加個性化需求，目前，上海市交通委與“滴滴快的”聯合成立工作組，預計將在1-2個月內拿出上海約租車管理試點方案。

雖然京滬等城市為打車軟件開了“綠燈”，但在三四線城市，打車軟件已被貼上違法的標簽。更令人擔憂的是，相比大熱的打車市場，打車軟件的盈利模式仍然未知。

5月25日，滴滴打車官方微博宣布，未來一個月的每周一將請全國人民“免費坐快車”。每位用戶在周一使用滴滴快車，前兩次每單立減15元。

據悉，參與活動的城市已經從6月1日起正式擴至14個，包括北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連、西安、濟南和青島的乘客，在指定的四個“周一”均可免費乘坐兩次“滴滴快車”，滴滴官方透露，此次活動總投入將達10億元。

根據滴滴官方數據顯示，“滴滴快車”5月28日的總訂單達到215萬單，超過了之前全國所有專車服務商的總訂單量;而本周一(6月1日)，滴滴快車訂單數已攀升至385萬單。

一邊是用戶規模和訂單數量不斷攀升，另一邊則是游走在“法律邊緣”導致的未來不確定性，燒錢之路漸行漸遠，未來的類似打車軟件路在何方?

另據華夏時報報道，在這場出行的革命中，滴滴快的無疑是絕對的領軍者，超過80%的市場份額讓其成為這個新興領域的巨無霸。但其并非高枕無憂，身后的追趕者和外來的入侵者一直在不斷地蠶食著滴滴快的的領先優勢。在這樣的背景下，滴滴快的也默許了一些“污點”的存在。

在交通運輸部表態私家車禁止進入專車市場后，滴滴快的曾公開表示將按照相關要求嚴格執行，但在實際操作過程中卻并非如此。

已經成為滴滴快的專車司機的藍先生表示，滴滴快的對車主的審核并沒有想象中的嚴格，也并非私家車絕對不能進入。“我打電話咨詢的時候，客服人員直接給我出主意，說可以掛靠在租賃公司下面。他們的道理很簡單，需要搶奪市場份額，需要搶車源。”藍先生說。

某順風車軟件投資人葉道平(化名)表示，目前國內出行軟件的相互競爭壓力非常大。

“‘愛拼車’的退出就是最好的證明。很有意思的是滴滴快的也在6月1日開始推出了滴滴快的版的順風車。從滴滴快的的角度來講，它的順風車和專車用戶實際上是高度重疊的，那為什么還要推出這款新的服務呢?”

葉道平表示，打車軟件目前正面臨著一個內憂外患的局面，“首先是政府部門的壓力，他們的某些做法可能存在違法;第二是競爭對手的壓力;第三是經營模式的壓力。至少目前這些軟件還沒有找到實現盈利的辦法，還在依靠融資。”

據葉道平介紹，目前互聯網上已經出現了職業刷單者的身影。“他們根本不出車，就是用軟件互相刷單、刷好評，騙取軟件提供的補貼。其實這些問題軟件后臺是能發現的，但目前還沒有人針對這個問題采取任何措施。因為軟件也需要數據給投資人看，有人幫他們刷，他們也就默認了。這個市場現在已經被夸大了。”

以義務為例

據中國經濟網報道，6月2日傍晚，當看到《北京市交通委約談滴滴：專車和快車業務違法》的新聞后，網絡名人任志強在微博上傳了自己的一篇文章，專門闡述了對打車軟件的看法。

“打車軟件也許還不夠完善，但社會已經用人們的選擇證明了這是件好事。打車軟件會大大減少車輛的空駛排放，提高車輛的運行效率，有利于交通環境和空氣質量的改善。”任志強認為，應大力支持并推動其合法化。

他發長微博闡釋了打車軟件的種種利好：“一是方便了許多人的出行，打破了原有出租車的單一壟斷;二是順路載客減少了空駛和單人乘駕車輛的運行，大大減少了道路擁堵和尾氣的排放;三是降低了出行的等待時間和價格;四是便于交通條件的改善和效率的提高;五是車輛運行時間可以被充分利用……”

在他看來，打車軟件會大大的減少車輛的空駛排放，提高車輛的運行效率，有利于交通環境和空氣質量的改善。

著名財經評論員葉檀則認為這是一件多方共贏的好事，應該細分市場，大家共贏。對此，網友“兔斯基摩人”非常贊同，他說：“國家一直在提節能減排，私家車閑的時候拉拉活，資源合理利用，多方受益，何樂而不為”?

網友“山西億量”表示，治理車輛運營就像治水一樣，宜疏不宜堵，棍棒打不垮經濟原理，需求決定市場，規范才是核心。

不過，也有部分網友發出了不同的聲音。網友“浩浩不好玩”對專車的安全性提出了質疑。他認為，專車沒有備案，沒有合法的身份，就意味著不受法律保護。目前這方面的法律還不夠完善，萬一發生事故，司機完全可以推卸責任。提醒大家好好看看滴滴的客戶須知。網友“A-不同視角”則把關注點投向了私家車的運營收入是否納入稅收監管系統上。

需要指出的是，有相關人士透露，全國性的約租車管理方案正在研究制定中，有望于近期出臺。2014年年底，交通運輸部發布《關于全面深化交通運輸改革》的意見要求，推進出租汽車行業市場化改革，完善出租汽車價格動態調整機制，形成與公共交通合理的比價關系。

隨后，義烏出臺《義烏市出租汽車行業改革工作方案》，對矛盾日益激化的出租車行業推行市場化改革。按照方案規劃，從2018年開始，將有序開放出租汽車市場準入和出租汽車數量管控，實現出租汽車市場化資源配置，同時車費由市場定價。

不得不提及的是，針對此前多地主管部門反對的“打車軟件”，義烏市則明確表示支持：引導出租車公司推出人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等多種電召服務方式。

5月18日，國務院發布的《關于2015年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》明確提出，今年將出臺深化出租汽車行業改革指導意見。事實上，包括義烏、湖北等多地已經開啟出租車行業的改革試點工作;而就在近日，上海、北京兩地交通部門，也在地方出租車市場管理和約租車服務方面有所行動。

以義務為例，5月初，義烏市出臺《出租汽車行業改革工作方案》，明確指出，取消政府向公司收取的營運權有償使用費。根據方案，2015年的營運權使用費，從原先的每車每年1萬元降低到5000元，過去幾個月多收的部分將退回，2016年起全部取消。

目前，在義烏的出租車駕駛員每天都要向公司繳納“份子錢”，主要由營運權有償使用費、車輛使用費、保險費、公司管理費用、座套清洗費和國家稅收等部分組成。其中，經營權有償使用費每車每年就需要1萬元。

義烏市運管局負責人表示，出租車公司要把降低或取消的費用，落實到駕駛員的份子錢上。公司和承包車主不允許截留這一塊“蛋糕”。為此，義烏市運管局從6月2日起開始安排工作人員到全市各家出租車公司監督，這一做法被不少出租車司機點贊。

湖北的譚師傅，在義烏開車6年，現在是萬方出租車公司的駕駛員。譚師傅表示，已經接到公司的通知，每月可以向財務領取減免的420元“份子錢”，“必須本人去領，每天大概27元”。一年白班開下來能多出5000元，夠在義烏的房租了。

目前，義烏出租車行業改革已引起交通運輸部關注，交通運輸部支持義烏先行先試探索適合中小城市出租車改革和發展的舉措，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示范。

然而，僅僅讓出租車駕駛員一方滿意是還遠遠不夠。業內人士認為，義烏出租車行業改革要一步一個腳印，多聽取民意，摸清出租車行業實情，統籌各種需求，找準利益平衡點，推動出租車改革邁出穩健步伐。