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疫情并沒有阻擋東航年初計劃的落實，在先后落子深圳和三亞后，東航又看中了廈門。

7月25日上午，東航廈門分公司揭牌成立，成為廈門機場的第三家基地航空公司。

隨著廈門分公司的成立，廈門也將成為繼東航上海浦東樞紐、北京大興樞紐之后，天合聯盟合作產品和全球網絡銜接的“新節點”。 同時，東航將借鑒在京滬“兩市四場”運營的經驗，特別是參與北京大興國際機場建設運營的經驗，積極參與廈門新機場的建設，推進航空物流、航空維修、航空餐食、航空科技、航空金融、產業投資等協同發展。

此外，東航還將廈門列為其“四梁八柱”航線戰略的重要支柱，計劃到2025年投入40架飛機，未來計劃重點加密廈門至上海、北京、昆明、西安四大樞紐的航班密度，打造廈滬、廈京、廈昆、廈陜快線，拓展日本、韓國、東南亞和中國臺灣地區等優質航線，適時開拓歐美重點城市航線。

其實早在一個月前，東航董事長劉紹勇就曾到訪廈門，見證了東航與廈門翔業集團簽署戰略合作框架協議。雙方將共同推進東航在廈門機場設立基地公司，進一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領域合作。一個月后，東航的廈門分公司就實質性落地，也說明東航對廈門市場的看好。

據記者了解，早在東航2020年度工作會上，劉紹勇就提出要關注人才集聚、資本集聚、創新集聚的地區，關注人口凈增長、人口年輕化的地區，其中提到深圳和廈門就是很符合的城市。工作會后的半年內，東航就已先后落子深圳和廈門。

不過，目前廈門機場的時刻已飽和，而正在建設的廈門新機場就成了希望進入廈門市場的更多航司的希望。廈門翔安新機場的首期建設總投資392億元，將建設包括一座65萬平方米的航站樓（T1）、兩條3800米跑道、196個停機位等設施。遠期將以“一個主航站區、兩端進場、三座航站樓、四條跑道”作為終端格局。

東航方面表示，廈門分公司的成立，也是東航與廈門市政府及相關方面更好地服務“一帶一路”及經濟特區、自貿區建設，推動海峽兩岸融合發展而作出的重大戰略決策。廈門作為海西經濟區“一帶、五軸、九區”中的中心城市，是海上絲綢之路核心區的“海上合作戰略支點”，也是對臺交流合作的重要門戶。

而看好廈門的不止是東航。今年5月，春秋航空也與廈門翔業集團簽署了戰略合作框架協議，雙方將共同推進春秋航空在廈門機場設立基地公司，同時在航空器和航材融資租賃、城市觀光巴士項目等方面開展更廣泛的合作探討。

2019年，東航（含上航和中聯航）在廈門機場的市場份額為10.7%，是廈門市場份額占比第三航空公司，在廈門機場的通航點達18個，運送旅客近300萬人次。

根據航班管家的統計，截至2020年6月，在廈門市場運力排名前四的分別是廈航（37.08%），山航（17.46%），東航（8.61%），春秋航空（5.16%）。

而在整個福建市場的運力份額中，排名前三的也是廈航（44.3%），山航（10%），以及東航（6.7%），春秋2019年在福建市場的運力份額為3.1%。

不過，與國內吞吐量前20大機場相比，廈門機場的基地公司數量目前是最少的，只有廈航和山航。可以預見，隨著東航和春秋加快在廈門的布局，一直以福建為大本營的廈航，將迎來兩個強勁的對手。

目前，廈航的高頻航班主要集中在廈門與福州兩個基地，還在杭州、北京、天津、湖南、泉州、重慶、上海等設有分公司。不過近年來，廈航也加快了全國乃至國際化布局，圍繞“一軸兩翼，三維聯動”的戰略布局，加大福建、長三角、京津冀核心市場投入，因此在去年，廈航也已進入了東航和春秋的大本營上海，成立上海分公司。

此外，廈航和旗下的河北航、江西航都已進駐北京大興國際機場，并計劃整合廈航北京，天津分公司及河北航的力量，打造“資源共享，一體運行”的北方總部。

*本文來源：第一財經，作者：陳姍姍，原標題：《成立廈門分公司，東航加速布局國內關鍵市場》。