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新冠肺炎疫情影響之下，全球航空業受到巨大打擊。

香港國泰航空有限公司日前發布了2020年中期業績，今年上半年公司實現營業收入276.7億港元，虧損98.65億港元。而去年上半年，國泰同期錄得盈利6.75億元。國泰航空主席賀以禮形容今年上半年是集團成立以來最具挑戰性的一段時間。有業內專家表示，國泰航空乃至整個香港航空市場都需要一段頗長的時間才能復蘇。

另一邊廂，香港特區政府民航處本周初向香港本地媒體透露，一家名為“大灣區航空”的航空公司已于7月時遞交了航空營運人許可證（AOC）申請，目前正在審核過程中。根據過往經驗，一家新的航空公司要完成香港民航處的所有審核一般需要兩年時間。順利的話，這家航司開業時應該能趕上航空業復蘇了。

香港航空業的雙重打擊

與其他地方不同的是，除了新冠肺炎疫情，香港航空業還疊加了一些其他因素造成的沖擊。

屬于海航系的香港航空在2018年12月被曝陷入財政危機，旗下的低成本航空公司香港快運航空在2019年被國泰收購。然而，香港航空的財政危機并沒有因此緩解，在七月開始陸續出現拖欠員工工資、機上娛樂停用、停飛大部分長途航線等狀況。香港民航處空運牌照局更一度發出“吊銷牌照”的最后通牒。最終在去年底，母公司海航獲得國家開發銀行牽頭借出的40億元，港航才得以補齊拖欠的工資，繼續營運。

而擁有國泰航空、國泰港龍和香港快運三家航空公司的國泰航空集團，今年上半年也一度走到了崩潰的邊緣。根據半年報，國泰航空集團上半年客運服務收益110.6億港元，按年急跌70.5%；國泰航空和國泰港龍首六個月的客運量合共440萬人次，較去年同期減少76%。運載率亦大幅下降，4月及5月平均每日運載僅500位乘客左右。雖然貨運收入按年增8.8%，但燃油對沖虧損近16億元。

今年6月，國泰航空集團宣布了一項總額為390億港元的資本重組方案。股東之一的香港特區政府運用土地基金向國泰航空集團投資273億港元，包括195億元的優先股(附帶可分離的認股權證)及78億港元的過渡貸款。國泰航空主席賀以禮直言，如果沒有政府注資，國泰將面臨倒閉厄運。

“大灣區航空”逆市入場

時代周報記者查閱了香港政府公司注冊處網上查冊中心，發現大灣區航空有限公司早在2010年5月24日已經成立，之前曾使用為東海航空（香港）、香港紫荊航空等名稱。公司的出資人正是深圳東海集團董事長，有“深圳李嘉誠”之稱的黃楚標，他同時也是集團旗下東海航空的董事長。

東海集團旗下的東海地產在1997年推出了標桿式豪宅項目“東?；▓@”，這是內地第一批仿港式豪宅的代表作。隱形富豪黃楚標本人非常低調，某種程度上他在香港的知名度甚至更高，這跟一宗轟動香港的所謂“特首涉貪”案有關系。

2012年，時任香港特首曾蔭權被爆出以大幅低于市場價的價格，租賃了深圳東?；▓@的一個大面積單位，后被香港律政司起訴受賄等罪名，而黃楚標正是那個單位的業主。不過，曾蔭權最終被改判無罪，也間接澄清了黃楚標不存在對特區政府的所謂“利益輸送”。

東海航空在2002年成立，是深圳第一家民營航空公司，以寶安國際機場為運營基地。雖然已經成立了18年，但東海航空直到2017年才開通第一班國際航班。旗下機隊目前規模不大，有23架波音737-800客機。根據航空自媒體“航空圈”的統計，目前東海航空僅占深圳機場總運力的3%。

進入2020年后，東海航空作出了多項非常進取的戰略動作。5月，東海航空和南方航空簽署了一項戰略合作框架協議，兩家航空公司將在市場營銷、機務維修、航空配餐、地面服務、信息系統、人員培訓、國際合作等領域開展深入交流和務實合作。作為合作的一部分，東海航空和南方航空在8月份開啟了航空代碼共享合作。

部分共享代碼航班

黃楚標在接受香港《文匯報》訪問時，透露大灣區航空首期投資2億港元用于飛機引進（主要為波音737系列）和人才培訓，之后每年投入2億至3億港元的運營資金，初期重點發展東南亞和內地航線。此前有知情人士向《南華早報》透露，新公司將實行低成本運營模式。

據悉，目前東海航空擁有23架波音737飛機，并有25架波音737MAX飛機訂單，目標是到2025年時將航空機隊規模擴大至80架。時代周報新媒體曾就大灣區航空會否和東海航空共用飛機一事，咨詢東海航空的管理層，但未獲回復。

香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，新航司的審批通常包括運輸執照、運營許可證、航權和時刻等，一般需要兩年時間。他稱即便審批順利，新航司預計到2022年才能開航，“屆時全球航空業預計將進一步復蘇?！?/p>

*本文來源：時代周報，原標題：《國泰航空半年虧近百億，“深圳李嘉誠”逆市進軍香港航空業》。