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“這里是地球上最美的地方之一，來不及挽回了。” 在毛里求斯藍灣邊長大的埃里克斯18日對澎湃新聞（www.thepaper.cn）說，他小時候經(jīng)常和祖父在這片海域游泳、釣魚，就像另一個家，然而一艘貨輪的到來毀了一切。

8月15日，日本貨輪“若潮”號在毛里求斯外海觸礁擱淺3周后徹底斷成了兩截，在此之前，船上千噸燃油已傾瀉于印度洋。8月的季節(jié)性巨浪洶涌，黑褐色的油正在侵蝕藍灣海洋公園和埃斯尼角濕地。

在南非從事環(huán)保工作的毛里求斯人埃里克斯無法立即趕回家，他的家人上周幾乎放下了所有工作，在志愿者帶領下用頭發(fā)、樹葉、尼龍網(wǎng)制作攔油柵，聚攏和吸附海面浮油。而埃里克斯每隔幾小時就會刷新社交媒體和新聞網(wǎng)站，家鄉(xiāng)的一張張航拍照片讓他由焦慮變得憤怒，他想盡快回去看一眼，但又害怕面對。

悲劇本可避免？

毛里求斯總理普拉溫德·賈格納特8月7日晚宣布，該國進入“環(huán)境緊急狀態(tài)”，他在發(fā)布會上展示了一張“若潮”號在海中嚴重傾斜的照片，稱船體6日發(fā)生破裂，向外噴涌燃油。

事實上，早在7月25日“若潮”號已經(jīng)在毛里求斯東南部海域觸礁擱淺，當時這艘比“泰坦尼克”號還長的龐然大物裝載著4000噸燃油正在駛往巴西途中，出事后20位船員隨即安全撤離。毛方海岸警衛(wèi)隊聲稱并未收到求救信號，且強調(diào)警衛(wèi)隊在船只觸礁之前曾多次發(fā)出警告信號提示路線有誤，但沒有得到回應。

毛里求斯當?shù)孛襟w13日稱，貨船駛近陸地并擱淺的原因，有可能是船員為了連接無線網(wǎng)絡而靠近陸地，因而偏離航道，當天船內(nèi)還舉行了生日派對。澎湃新聞就此事向涉事貨輪所屬的日本長鋪汽船公司求證，該公司18日郵件回復稱，毛里求斯正在對事故進行官方調(diào)查，尚未發(fā)布結果，目前應避免無端猜測。長鋪汽船深知對此事負有責任，正在協(xié)助當?shù)厍謇砦廴尽?/p>

日本貨輪在航行中的疏忽責任無可推卸，毛里求斯警方18日已逮捕了印度籍船長。與此同時，毛當局也成了民眾的“追責”對象。據(jù)《毛里求斯人報》16日報道，港口消息人士稱，貨輪擱淺的最初幾天本該被拖離礁石，港口管理局明明有3艘正在待命的拖輪，當局“完全疏忽”，沒有采取任何行動。

埃里克斯在談到政府應對時說：“真的非常難過，如果盡早行動，大概率可以避免這場災難，政府對這樣的事故毫無準備”從貨輪擱淺到出現(xiàn)燃油泄漏，整整浪費了兩周時間。毛里求斯總理賈格納特在8月7日的發(fā)布會上解釋，政府因缺乏資源而無法立即采取行動，“我們國家沒有讓受困船只再浮起來的技術和專長。”

8月7日開始，毛東南海岸馬埃堡小鎮(zhèn)的居民們在環(huán)保組織的帶領下用自制攔油柵控制海上燃油擴散。毛里求斯環(huán)保活動人士薩拉曼迪16日告訴澎湃新聞，有人負責運送甘蔗葉和塑料瓶，有人負責縫制尼龍網(wǎng)，自然而然地形成流水線作業(yè)。“志愿者們不分晝夜地制作了數(shù)百米攔油柵，團結的力量令人震驚。”

千名志愿者們開展清理工作沒幾天，毛里求斯政府就對海岸實施了封鎖，以健康為由禁止民眾私自下海清理。薩拉曼迪稱，的確聽到有不少志愿者反映，連續(xù)多日接觸油污出現(xiàn)了頭痛、惡心等不適癥狀，政府下令后，民間的治污活動受到限制。

即使全員行動，搶救效率也遠遠跟不上燃油擴散的速度，尤其是船體斷成兩截之后，污染正在向失控的方向疾馳。據(jù)《紐約時報》16日報道，衛(wèi)星圖片顯示，燃油污染范圍已超過10平方英里的海域，相比10天前擴大了8倍。而毛里求斯當局僅在涉事海域添置了幾條百米的攔油柵，環(huán)境專家表示，這樣的措施杯水車薪。

毛里求斯政府的環(huán)境展望報告提到，該國多年前就制定了全國油污事件應急方案，但是現(xiàn)有設備僅能應付不超過10噸的燃油泄漏事件，一旦發(fā)生大規(guī)模燃油污染，須向鄰國或國際相關機構求援。

一方有難，各方來援

毛里求斯政府束手無策時，第一時間對外尋求法國的支援，而非涉事貨輪企業(yè)的所屬國日本。毛里求斯總理呼救的第二天，法國總統(tǒng)馬克龍8日便在推特回應：“當生物多樣性岌岌可危，必須采取緊急行動。法國將來到毛里求斯人民身邊。總理先生您可以放心依靠我們的支持。”。

這個位于印度洋西南部的島國在18至19世紀曾是法國的殖民地，名稱一度被法國人改為“法蘭西島”。從地理位置來看，毛里求斯距離法國海外領地留尼汪最近，且如今法國也是其重要“金主”。毛里斯國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年法國對毛直接投資達7990萬美元，是最大投資方。

據(jù)法新社報道，法國8月8日派遣了一架軍機和海軍“尚普蘭號”(Le Champlain)前往毛里求斯，并派遣了專業(yè)控污設備和專家團隊到現(xiàn)場。除此之外，法國海外省與海外屬地部長勒科努（ Sébastien Lecornu）16日親自赴毛里求斯指導工作，并表示將增派3名專家協(xié)助該國處理污染，他在新聞發(fā)布會上承諾：“法國將提供一切援助”。

法國之后，印度也緊急馳援。印外交部16日發(fā)表聲明稱，海岸警衛(wèi)隊的10名專業(yè)控污專家以及30噸的技術設備和材料已派往毛里求斯。“印度和毛里求斯擁有獨特的友誼，我們有共同的文化和語言根基，并在多領域強力合作。”印度總理莫迪在獨立日當天回應來自毛里求斯總理的祝賀。兩國之間的親密關系很大程度源于族裔，印外交部2016年發(fā)布的文件稱，毛里求斯約有68%的人口是印度裔。

“與法印兩國相比，日本的存在感微弱。”毛里求斯當?shù)孛襟w18日評論指出，日本政府雖然對事故沒有法律責任，作為事故責任方的所屬國，毛里求斯人希望日本提供更多幫助。8月19日，日本外務省網(wǎng)站發(fā)布信息稱，日方當天派遣第二支由7名專家組成的援助團隊前往毛里求斯，此前已經(jīng)派去了6名專家協(xié)助清理油污。

日本共同社18日發(fā)文批評日本政府，針對毛里求斯燃油泄漏事件發(fā)布的信息不足，環(huán)境大臣小泉進次郎在事故發(fā)生9天后的8月15日才對此事首度發(fā)聲，強調(diào)這是一次重大生態(tài)危機，“日本環(huán)境省不能袖手旁觀”。

18日在毛里求斯舉行的記者會上，日本國際緊急援助隊專家組稱，毛里求斯政府已要求日方增員，當?shù)厝鄙侪h(huán)境領域的專家。當記者問及事故是否會導致日毛關系惡化時，援助隊團長表示，毛里求斯原本就是親日的國家，在與當?shù)厝私佑|時沒有發(fā)現(xiàn)他們對日本有敵意。

“永遠無法償還”

來自法、印、日三國以及聯(lián)合國的專家團隊正共同協(xié)助毛當局清理燃油污染， 幾艘拖輪18日將斷開的貨輪船頭拖離了出事地點，但是船尾仍然卡在礁石邊。毛里求斯國家危機委員會稱，船尾還載有約90噸燃油，由于海浪洶涌，移除剩余的燃油變得異常艱難。

長鋪汽船公司18日向澎湃新聞表示，涉事貨輪載有3800噸低硫燃料油和200噸柴油，近1000噸燃油流入海中，造成了污染。“我們對各方應該承擔的責任有充分的了解，毛里求斯基于適用法律提出的賠償要求，我們將真誠地負責。”長鋪汽船公司指出，賠償款主要將由船東和租船人組建的保賠協(xié)會（P&I Club）承擔。

毛里求斯藍色經(jīng)濟、海洋資源、漁業(yè)和船運部已發(fā)出通告，敦促和呼吁在此次事件中蒙受損失的有關方向日本船東及其保險公司提出賠償要求，并建立了一個電子平臺，以供上傳損失證據(jù)。共同社19日報道指出，國際公約對此類事故的賠償金額設定了上限，審判程序在毛里求斯推進的情況下，此次賠償上限約為20億日元（約合人民幣1.3億元），預計可由保險負擔。

“永遠無法償還這次災難帶來的損失。”埃里克斯對賠償不抱太大期待，他指出，單從東南海岸周邊居民的生計來說就是一個很大的問題。許多家庭的收入依賴于捕魚和旅游業(yè)，燃油會使魚類大面積死亡，今后數(shù)年可能都無法看到適合魚類存活的水質(zhì)，游客和采購商在了解此次事件后都會拒絕在此消費，很難想象漁民該怎么生活下去。

污染海域周邊居民的生計之外，更難以挽回的是海洋生態(tài)。國際環(huán)保組織綠色和平東亞分部北京辦公室資深海洋項目主任周薇向澎湃新聞介紹，此次事故發(fā)生地非常特殊，臨近藍灣海洋公園保護區(qū)和被國際濕地公約指定為具有國際重要性的埃斯尼角濕地，那里有珊瑚礁、紅樹林等生態(tài)系統(tǒng)，還有許多珍稀海洋生物，燃油泄漏使當?shù)氐纳锒鄻有悦媾R巨大風險，很可能對海洋生態(tài)造成一些不可逆的影響，無論是生態(tài)還是環(huán)境都很難恢復原貌。

在社交媒體上，許多網(wǎng)友分享自己曾在毛里求斯觀鯨的經(jīng)歷，擔憂燃油事件可能會對鯨魚造成致命打擊。毛里求斯生物多樣性科學家法基姆18日對福布斯新聞表示，10年前她在該國沿海進行了1年的調(diào)研，共發(fā)現(xiàn)涉及17個種類的1200頭鯨魚，這表明毛里求斯沿海充滿生機，但是“若潮”號泄漏事件可能會帶來新的威脅。

禍不單行

作為撒哈拉以南非洲地區(qū)最具競爭力的經(jīng)濟體，毛里求斯經(jīng)濟一直平穩(wěn)發(fā)展。在世界經(jīng)濟論壇2019年《全球競爭力報告》中，毛位排名第52位，在非洲國家中位列第一。旅游業(yè)是該國最強勁的支柱性產(chǎn)業(yè)，僅2019年就為該國帶來了630億毛里求斯盧比（約合人民幣110億元）的收入。

在“若潮”號事故發(fā)生之前，毛里求斯的旅游業(yè)因新冠疫情受到重挫。該國從3月19日開始關閉邊境，至今國際航班仍然未開通。美國約翰斯·霍普金斯大學的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月20日，毛里求斯新冠肺炎累計確診病例346例，盡管疫情并不嚴峻，但是邊境口岸預計將一直關閉至8月31日。這也意味著，這一度假勝地已經(jīng)有5個月沒有接待外國游客了。

根據(jù)毛里求斯中央銀行5月發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月至4月，由于旅游業(yè)蕭條，該國的外匯損失達到120億毛里求斯盧比（約合人民幣21億元）。

當?shù)芈糜螛I(yè)還未熬過新冠疫情的難關，如今又遭遇燃油污染的重創(chuàng)。一家沖浪店老板12日告訴路透社，浮潛、水上滑板、觀鯨、追逐海豚一直是游客最愛的娛樂項目，但如果這次燃油泄漏失控，水上項目都會受到影響。

毛里求斯的旅游業(yè)高度依賴于海洋資源，但是環(huán)境變化的趨勢不容樂觀。聯(lián)合國開發(fā)計劃署2019年6月發(fā)布的報告指出，在過去幾十年中，由于海平面上升，毛里求斯的海灘平均縮水了20米。從1997年至2017年的十年間，毛里求斯沿海的活珊瑚數(shù)量減少了70％。按此趨勢，如果不采取任何行動，到2060年海洋生態(tài)的破壞將使該國每年損失上億美元。

毛里求斯副總理兼旅游部長奧比加杜（Louis Steven Obeegadoo）18日發(fā)表聲明稱，是時候重新思考該國旅游業(yè)的未來了，要好好規(guī)劃下一步怎么走。

*本文來源：澎湃新聞，作者：陳沁涵，原標題：《藍灣之殤：污染和疫情夾擊下，毛里求斯旅游業(yè)還有未來嗎？》。