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“互聯網+加到哪里，哪里就有了沖突，之前是網絡銀行與傳統銀行，如今戰火燒到了出租車與專車。”互聯網實驗室聯合創始人王俊秀如此說道。近日，有媒體透露交通部約租車管理辦法即將出臺，專車合法化問題再次引起熱議。

專家：專車應更多調動在早晚高峰期

自從專車服務上線以來，其引發的爭議一直不斷。上周，北京交通部門等約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務使用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的客運服務，違反了現行法律法規的規定。

6月10日，在中國互聯網協會研究中心主辦的《互聯網+背景下的專車致力于規范研討會》上，眾多專家均對專車服務予以肯定，認為是對社會資源共享、提高利用率有著絕對好處。國家發改委城市中心綜合交通研究院院長張國華表示，我國汽車產銷量據全球第一，已遠超美國。但家用汽車一天使用率最多為兩小時，甚至有人一天都不用車，大量空置車可以通過互聯網+進行資源整合。

互聯網協會的副理事長高新民同時指出，專車行業眼下最大的痛點，是出租汽車司機的轉型可能需要一個過程。他解釋道，互聯網治理是一個動態過程，需要充分考慮到出租車司機的崗位、收入等問題，照搬原先的出租汽車管理辦法是行不通的。

他還表示，北京擁有六萬多輛出租車，在正常情況下是沒問題的。一旦遇到刮風下雨、上班下班高峰的時候，車站、機場局部地區便出現打車困難，這時候應調動更多私家車，平常控制私家車，這才能真正發揮專車的優勢。

“專車保險制度亟待加強”

“對乘客存在安全隱患”是監管部門將專車劃歸黑車的重要理由之一。目前，部分專車公司如易到專車等都選擇直接與保險公司合作，購買了多險種保險，包括要求提供車輛的租賃公司按座位數量，給每個座位購買最高30萬元的乘客座位險。滴滴快的還專門成立了理賠基金，聲稱一旦發生事故，先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險公司申請賠付。

不過，中國政法大學朱巍認為，目前互聯網專車的保險責任還落實不到位。他表示，目前專車平臺與專車司機更多是合作關系，專車司機沒有保險保障，一旦出現事故誰來保障，這是交管部門在民法上需要解決的一個問題。他還表示，目前放開Uber監管的國家，都做了強加保險責任。

張國華表示，專車保險制度需要創新，特別是在監管政策未落實前，把人和物，財產損失綜合保險進行創新。

此外，朱巍還提醒要注意個人信息保護的問題，一旦出現問題可能會觸及國家安全。他表示，目前專車客戶端都是手機，用戶個人信息行程公司都會獲取，互聯網+產業出來之后最大的問題并非是行政許可，更多的是應該盡早出臺個人數據保護法。