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繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后，9月10日，東方航空“西域隨心飛”和“灣區隨心飛”同步上線，激發市場需求。

時至9月，國際疫情形勢依然嚴峻，各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業能否“飛”出困境？

艱難求生的上半年 國內8家上市航司凈利虧超400億

停飛、破產、機票白菜價......經歷疫情的嚴重沖擊，國內外航空業一度“停擺”，國內航司上半年成績單亦是虧損嚴重。

8月末，8家上市航企紛紛披露半年報，上半年國內航企的實際運營情況也隨之揭曉。

中國國航半年度報告顯示，上半年公司實現營業收入296.46億元，同比減少54.61%；歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元，去年同期為凈利潤31.39億元。

東方航空上半年實現營業收入251.3 億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-85.4 億元。

南方航空上半年實現營業收入389.64億元，同比下降46.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元。

疫情發生以來，全球已有20多家航空公司申請破產保護。國內民航業亦遭受嚴重沖擊，旅客運輸量驟降，航空公司經營效益大幅下滑。

據悉，在客運方面，東方航空上半年完成運輸總周轉量45.62億噸公里，旅客運輸量2573.69萬人次，同比分別下降58.28%、59.83%。

東方航空表示，上半年客運收入同比減少56.12%，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運運輸量大幅減少所致。而貨運及郵運收入為人民幣76.67億元，同比增加73.89%，主要為受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛所致。

除了三大航司，中國網財經記者梳理發現，海航上半年凈利虧損118.23億元，春秋航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多，華夏航空略有盈利。

為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡？有業內分析，與其國際航線少，以及深耕的國內支線復產復工較早息息相關。

國際航司方面，據媒體報道，達美航空、美國航空、西南航空以及美聯航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達數十億美元。華爾街預計第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右。

花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示：“航空業的復蘇將是漸進的，但并不均衡。實力較強的航空公司可能會在一段時間內縮減規模成為小航空公司，而實力較弱的航空公司也許根本活不下去了。”

中國市場緩慢恢復 預計2024年全球航空業才能“緩過勁來”

據IATA(國際航空運輸協會)統計，2020年7月份全球航空客運需求持續走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中國和俄羅斯國內市場復蘇的推動，略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區市場重新開放有助于提振歐洲的國際客運，但其他國際市場與6月相比變化不大。運力同比2019年下降70.1%，7月份載客率57.9%。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危機持續，幾乎沒有得到緩解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空業在很大程度上仍然處于癱瘓狀態。”

據彭博社報道，從空客飛機的使用情況來看，全球航空市場出現了暫時性的復蘇，而這一復蘇有賴于中國。同時，隨著航司為適應需求不足而進行調整，寬體飛機仍將面臨挑戰。目前，中國旅游業出現反彈，而世界其他地區則陷入困境。盡管全球經濟的其他領域正在好轉，但航空業仍深陷低迷，難以擺脫。

從國內航空業上半年的發展來看，民航局數據顯示，7月份，中國民航運輸生產繼續呈現回升態勢，共完成運輸總周轉量68.8億噸公里，同比下降39.3%，降幅較上月收窄3.4個百分點；完成旅客運輸量3910萬人次，同比下降34.1%，降幅較上月收窄8.3個百分點；完成貨郵運輸量55.2萬噸，同比下降10.4%，降幅較上月擴大4.7個百分點，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成22.9萬噸，同比增長20.4%。

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發布會上指出，國際航班恢復方面，截至8月12日，共計93家中外航空公司(國內19家，外航74家)運營187條定期國際客運航線，每周執行210個往返航班，與50個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期，已與20個國家恢復定期客運航班。

對于航空業未來的發展趨勢，IATA此前預測，2020年全球航空客運需求或將同比下降54.7%，其中亞太地區全年客運需求同比下降53.8%，北美地區全年客運需求同比下降52.6%，歐洲地區全年客運需求同比下降56.4%。

中國網財經注意到，國內航司對于下半年的業績預測并不樂觀。國航表示，鑒于疫情發展的不確定性及其對民航運輸業的嚴重沖擊，預計集團年初至下一報告期末業績將受到重大影響。

東航和南航等航司也紛紛在半年報中提到，若疫情對全球航空業的影響延續至下一報告期，預期疫情將會給公司2020年三季度及下半年經營業績帶來重大不確定性和不利影響。

航空業何時才能“緩過勁來”？IATA認為，單是今年1月至7月，全球已經有約750萬次航班被取消，令航空業界損失約840億美元。預計至少要到2024年，全球航空客運量才會恢復到新冠疫情暴發之前的水平。 

*本文來源：中國網財經，作者：暢帥帥，原標題：《從停飛巨虧到“花式自救” 航空業何時“飛”出困境？》。