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9月29日，京東司法拍賣(mài)網(wǎng)正式開(kāi)拍龍江航空有限公司98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目，這也是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的航企司法拍賣(mài)會(huì)。截至9月29日18時(shí)，被拍項(xiàng)目已獲得7次出價(jià)，目前最高出價(jià)約為3.34億元。實(shí)際上，受疫情沖擊影響，近期經(jīng)營(yíng)格外艱難的國(guó)內(nèi)民營(yíng)航企正紛紛尋找新的出路和靠山，近期，青島航空被青島市最大國(guó)有投資平臺(tái)招致麾下，瑞麗航空也被股東出售股權(quán)，而紅土航空則引入了湖南國(guó)資等。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，接下來(lái)，民營(yíng)航空格局還可能生變，不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)率先回暖，一些低成本以及支線(xiàn)民營(yíng)航企也有望迎來(lái)新的生存機(jī)遇。

早有跡象

作為黑龍江省首家獲得民航局批準(zhǔn)的地方航空公司，一向“低調(diào)”的龍江航空近期卻頻繁地來(lái)到輿論的風(fēng)口浪尖。在這個(gè)一反常態(tài)的現(xiàn)象背后，是我國(guó)民航業(yè)罕見(jiàn)地出現(xiàn)了航企被司法拍賣(mài)的“殘酷現(xiàn)實(shí)”。據(jù)悉，本次拍賣(mài)的起拍價(jià)約3.29億元，有兩名競(jìng)拍人報(bào)名參與，拍賣(mài)將于9月30日10時(shí)截止。

根據(jù)京東司法拍賣(mài)網(wǎng)發(fā)布的消息，本次拍賣(mài)標(biāo)的為龍江航空有限公司股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目，其中包括：哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有龍江航空有限公司61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷(xiāo)售有限公司持有龍江航空有限公司37%股權(quán)（共計(jì)98%股權(quán)）。據(jù)評(píng)估報(bào)告，龍江航空有限公司在評(píng)估基準(zhǔn)日2019年8月31日的凈資產(chǎn)賬面價(jià)值約為4.12億元，評(píng)估后股東全部權(quán)益價(jià)值約為4.2億元，增值率1.81%。

公開(kāi)信息顯示，龍江航空有限公司于2014年9月3日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為8億元，總部位于黑龍江哈爾濱，主要經(jīng)營(yíng)從哈爾濱始發(fā)至國(guó)內(nèi)相關(guān)城市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。現(xiàn)階段，該公司已開(kāi)通航線(xiàn)包括哈爾濱往返合肥、珠海、銀川、蘭州以及烏魯木齊等地的線(xiàn)路。2016年4月和6月，龍江航空曾先后引進(jìn)兩架空客A321型飛機(jī)。截至目前，龍江航空旗下共有2架A321飛機(jī)和3架A320飛機(jī)，其中兩架二手A320飛機(jī)是今年6月、7月剛剛引進(jìn)的。

實(shí)際上，近年來(lái)龍江航空風(fēng)波不斷，并頻繁被傳出存在倒閉跡象的消息。根據(jù)天眼查披露的信息，早在2017年就因未按規(guī)定公示年度報(bào)告被哈爾濱香坊區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，同年其還因借款合同糾紛被告上了法庭。自2019年開(kāi)始，該航企更是頻繁陷入合同糾紛之中，去年9月，龍江航空有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)（發(fā)動(dòng)機(jī)等附屬設(shè)備未交付)，被黑龍江高級(jí)人民法院列為失信執(zhí)行人。有分析認(rèn)為，雖然競(jìng)拍還在持續(xù)，但如果最終龍江航空無(wú)法通過(guò)司法拍賣(mài)順利交割，很可能會(huì)走入破產(chǎn)、注銷(xiāo)的結(jié)局。

截至發(fā)稿時(shí)，北京商報(bào)記者多次致電龍江航空了解司法拍賣(mài)后相關(guān)業(yè)務(wù)的變化，但其總機(jī)一直處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)，而該公司客服人員表示，目前龍江航空旗下航班一切正常，暫未接到取消或調(diào)整的通知。

雪上加霜

龍江航空被司法拍賣(mài)只是近期國(guó)內(nèi)民營(yíng)航企變局的一個(gè)縮影。就在2周前，青島城投集團(tuán)與南山控股舉行戰(zhàn)略重組交接儀式，前者正式接管青島航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島航空”）。而被青島市最大國(guó)有投資平臺(tái)青島城投招致麾下后，青島航空也從民營(yíng)航空企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為全資國(guó)有企業(yè)。

無(wú)獨(dú)有偶，上月初，無(wú)錫市交通集團(tuán)也宣布簽署框架協(xié)議，將收購(gòu)云南景成集團(tuán)旗下瑞麗航空有限公司股權(quán)；此外，近期被傳將更名的湖南紅土航空，去年下半年也引入具有地方國(guó)資背景的湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導(dǎo)基金。“不可否認(rèn)，疫情的出現(xiàn)令國(guó)內(nèi)航空業(yè)必須面對(duì)需求下降的現(xiàn)實(shí)，而這也讓很多原本管理就存在問(wèn)題的中小民營(yíng)航企出現(xiàn)了資金、債務(wù)等方面的問(wèn)題，”民航評(píng)論員綦琦直言，從此前奧凱航空幾度易主的事件開(kāi)始，可以看出，目前確實(shí)有一些民營(yíng)航企管理水平提升速度無(wú)法匹配市場(chǎng)需求，同時(shí)，大量國(guó)有資本尤其是省級(jí)投資平臺(tái)都有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意愿，投資需求日益強(qiáng)烈，因此，買(mǎi)賣(mài)雙方需求在疫情的“催化”下，就集中體現(xiàn)為近期民營(yíng)航空集中引入國(guó)資、行業(yè)出現(xiàn)階段性整合。

民航專(zhuān)家李伊在接受北京商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，航空不是一個(gè)賺快錢(qián)的行業(yè)，不僅需要大量的資金投入，還要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)培育以及專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng)管理等。從目前的行業(yè)狀況來(lái)看，發(fā)展較好的民營(yíng)航空公司，除了資金實(shí)力比較雄厚外，對(duì)市場(chǎng)了解也很深入，且旗下業(yè)務(wù)互補(bǔ)性較強(qiáng)。以春秋航空為例，該公司本身就是做旅行社起家，旗下旅游客群和航空旅客高度重合，可以互為支撐。反觀(guān)其他一些發(fā)展遇阻的民營(yíng)航企，往往在航線(xiàn)布局、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)等方面存在短板，一旦遇到一些外部因素沖擊，就會(huì)面臨內(nèi)憂(yōu)外患的局面，生存艱難。

前路難料

針對(duì)接下來(lái)民營(yíng)航空的格局變化和新入局者，李伊分析，當(dāng)下整個(gè)航空市場(chǎng)的前景還不甚明朗，如果民資單純想抄底，進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)較大。但另一方面，多地政府一直想擁有自己的航空公司，并期望借此來(lái)搭建空中交通網(wǎng)絡(luò)，故對(duì)于地方國(guó)資而言，現(xiàn)在應(yīng)該算是入場(chǎng)的好時(shí)機(jī)，能夠以較低的價(jià)格拿到航空公司牌照。對(duì)急尋金主的航企來(lái)說(shuō)，投奔國(guó)資也能在人財(cái)物等各方面獲得支持，屬于不錯(cuò)的歸宿。

而綦琦則認(rèn)為，不論是引入國(guó)資還是走向司法拍賣(mài)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空“殼資源”是有限的，隨著集中成交階段的過(guò)去，下一步民營(yíng)航空格局的走勢(shì)還有待進(jìn)一步觀(guān)察。

在業(yè)務(wù)層面，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展低成本航空或者支線(xiàn)航線(xiàn)或許可以成為國(guó)內(nèi)中小民營(yíng)航企下階段的主攻戰(zhàn)場(chǎng)。其實(shí)，就在9月中旬，民航局曾明確表態(tài)稱(chēng)，將放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)航線(xiàn)準(zhǔn)入限制。對(duì)此，綦琦提出，當(dāng)前在國(guó)際航班大量暫停的背景下，國(guó)內(nèi)的全服務(wù)航空公司尤其是三大航在運(yùn)力、時(shí)刻上還有著充分的釋放空間，而且它們也確實(shí)在向低成本航空領(lǐng)域下移，不可否認(rèn)，這一趨勢(shì)給以春秋、九元航空為代表的航企帶來(lái)了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，如果中小民營(yíng)航企如果要“押寶”這類(lèi)業(yè)務(wù)，短期內(nèi)可能會(huì)面臨較為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。

不過(guò)，李伊卻認(rèn)為，受到疫情沖擊，旅客對(duì)于機(jī)上餐食等服務(wù)需求降低，不少航空公司也都借此給服務(wù)做減法來(lái)降低票價(jià)。而民營(yíng)航企正可以借鑒現(xiàn)有低成本航企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，利用自己機(jī)制更加靈活的特點(diǎn)，強(qiáng)化價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引人氣，和國(guó)有全服務(wù)航企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

*本文來(lái)源：北京商報(bào)，作者：肖瑋、蔣夢(mèng)惟，原標(biāo)題：《龍江航空司法拍賣(mài)開(kāi)槌 民營(yíng)航企“錢(qián)景”波折》。