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董事長辭職、百萬政府補助……湖北宜昌交運集團股份有限公司（002627.SZ，以下簡稱“宜昌交運”）近日引發市場關注。

10月21日，宜昌交運發布《關于長江三峽游輪中心土地一級開發項目的進展公告》稱，此次長江三峽游輪中心土地一級開發項目一期P（2020）5、6號地塊拍賣預計將確認增值收益4500萬元，對其年度經營業績將會產生積極影響。

在會對業績產生“積極影響”的背后，則是疫情沖擊之下，宜昌交運前三季度的“慘淡”業績，預計將實現凈利潤600萬元~800萬元，較上年同期變動-92.68%~-94.51%，即使如此，宜昌交運仍在持續加碼文旅行業，其此前與同程旅行簽訂相關協議，引發外界關注。

對此，《中國經營報》記者致電致函宜昌交運，其相關負責人回復稱，相關問題“不太適合作出書面回復”，其此后更表示，已經請示董秘，“說不回復”。

巨額土地補償金或令利潤大增

作為湖北道路客運行業上市第一股，疫情這只“黑天鵝”對宜昌交運無疑打擊巨大。

宜昌交運半年報顯示，其2020上半年實現營業總收入7.6億元，同比下降30.2%，實現歸母凈利潤-3048.3萬，上年同期為6402.7萬元。此外，其毛利率為3.3%，同比降低12.3個百分點，凈利率為-4%，同比降低10.4個百分點。

“2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，公司主營業務均受到較大沖擊”，宜昌交運半年報如此表示，其中，“旅客運輸服務業務和旅游綜合服務業務收入同比下降幅度較大，主要是由于受新冠肺炎疫情影響，公司道路客運業務和旅游服務業務均受到了較大的沖擊”。

而面對投資者下半年如何改善業績的提問，宜昌交運相關負責人曾表示，“一方面公司從非經營費用開支方面厲行節約；另一方面積極做好主業經營，拓展培育期短收益見效快的綜合交通服務業務”。

但作為道路運輸及旅游服務行業上市公司，宜昌交運的業績改善之路并不輕松。

10月14日，宜昌交運發布《2020年度前三季度業績預告修正公告》稱，預計實現凈利潤600萬元-800萬元，較上年同期變動-92.68%~-94.51%，而其此前業績預告預計實現凈利潤為4500萬元~6000萬元。

不過值得注意的是，2019年歸母凈利潤為1.15億元的宜昌交運，其在2020年的利潤表現或將更優異，而原因即在于土地掛牌拍賣帶來的增值收益、城市更新帶來的補償等。

10月21日，宜昌交運發布公告稱，10月20日，經宜昌市人民政府批準，長江三峽游輪中心土地一級開發項目一期P（2020）5、6號地塊國有建設用地使用權在宜昌市公共資源交易中心公開拍賣出讓。

而根據宜昌交運財務部門初步測算，本次長江三峽游輪中心土地一級開發項目一期P（2020）5、6號地塊拍賣預計將確認增值收益4500萬元，對公司2020年經營業績將會產生積極影響。此外，“剩余地塊土地一級開發預計在本年度內基本完成征遷工作”。

不僅如此，根據《中國證券報》在7月13日的報道，宜昌交運宣布，其辦公大樓已被當地市政府納入到城市更新的改革范圍，該地塊共88畝，按宜昌市當地補償標準估算的話，補償金額大致在5億元左右。而《證券時報》彼時引用行業人士觀點稱，“今年公司的利潤預計將會達到7億~7.5億元”。

旅游營收占比不足兩成

不僅如此，在文旅行業受疫情影響較大的當下，宜昌交運似乎仍在加碼旅游行業。

相關信息顯示，宜昌交運目前已形成道路旅客運輸、旅游綜合服務、港口物流服務及汽車銷售服務于一體的企業，天眼查顯示，宜昌交通旅游產業發展集團有限公司（以下簡稱“宜昌交旅”）持股26.86%，為第一大股東，而后者為宜昌市國資委100%控股企業。

9月18日，宜昌交運發布《關于與同程網絡科技股份有限公司簽訂戰略合作框架協議的公告》稱，其與同程旅行將在旅游板塊、交通板塊、資本合作等層面進行相關合作。

“公司與同程旅行的戰略合作，符合公司綜合交通及旅游服務產業的發展戰略，有利于充分發揮雙方的資源、技術和品牌優勢，進一步拓展公司交通旅游產品及服務”，宜昌交運如此表示。

頗為有意思的是，早在今年4月，彼時的宜昌交運董事長江永在接受湖北媒體采訪時就曾如此表示，“對于未來的旅游產業，我們依然充滿信心”，“疫情讓相關產業進入寒冬，但這也正是‘低位布局’的好時機”。

不過根據宜昌交運在10月16日的公告，江永已在10月15日向宜昌交運董事會遞交書面辭職報告，其“因個人原因”申請辭去公司第五屆董事會董事長等職務。

其實，梳理可發現，對“未來的旅游產業充滿信心”的宜昌交運，早已在布局旅游產業。

公開報道顯示，盡管以道路運輸業務起家，但早在2010年，宜昌交運就涉足旅游業，在2012年漢宜動車等高鐵出行方式沖擊下，在此后的時間中逐步加碼旅游業務。

“通過推動業務創新轉型，我們已經形成了交通加旅游的雙輪驅動。在傳統業務上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波沖擊；在轉型方向上，打造三峽旅游龍頭，引領千億產業發展，是公司肩負的重大使命”，江永曾在2019年如此表示。

更值得注意的是，宜昌交運在2019年通過收購九鳳谷，第一次介入景點運營業務，宜昌交運董秘辦彼時曾對媒體表示，“我們之前的確沒有旅游景區方面的資源”，而更加值得注意的是，宜昌九鳳谷是宜昌交旅旗下控股子公司。

對于母公司宜昌交旅未來是否會進一步注入旅游資產到上市公司體系，記者此前致函宜昌交旅，但截至發稿未獲得正面回復。

盡管布局旅游業務多年，近年來更是與OTA合作、收購“兩壩一峽”區域游船等，但不可忽視的一點是，旅游業務占宜昌交運的營收比例仍然處于相當低的水平，其2019年報顯示，旅游綜合服務業務完成營業收入3.62億元，占總體營收的比例僅為16.35%。

頗為有意思的是，2019年，面對中信建投證券社會服務行業首席分析師賀燕青的“未來公司旅游綜合服務板塊的占比有沒有可能進一步提升，因為現在營收中旅游綜合服務板塊營收占比不足10%”的提問。江永曾如此表示，“展望未來，公司旅游綜合服務產業將繼續以‘發揮優勢、聯動營銷、項目引領、資源整合’為舉措……不斷強化產業集群效應，加快推進旅游資源整合，預計2019年旅游綜合服務的業務規模和盈利水平比上年度有進一步的增長。”

*本文來源：中國經營網，作者：方超、童海華，原標題：《宜昌交運的遠慮與近憂:業績受疫情影響 加碼旅游業務》。