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隨著近期國內旅游快速回暖，曾吸引路資本入局的低空游也再次受到矚目。10月27日，華彬航空集團披露了旗下“空中看大同”旅游項目的運營情況。據介紹，作為國內首個夜航低空游覽項目，“空中看大同”自2019年2月1日正式啟航至今，已吸引超過10萬名游客利用節假日前往大同旅游，近2000人次乘直升機空中俯瞰大同古城。不少業內人士認為，該項目對行業而言，具有一定代表性，從其載客數據來看，低空游這一較為高冷的項目，正逐漸被消費者所接受，但同時，仍有巨大市場空間待挖掘。華彬航空集團戰略發展顧問孔小紅在接受記者采訪時也坦言，夜航等低空游運營成本較高，短期內盈利不太現實，還需要有足夠耐心進行市場培育。

據悉，在山西省獲批國家通用航空業發展示范省后，大同市政府便與華彬航空集團旗下北京華彬天星通航簽訂了通航戰略合作協議，雙方在夜航空旅、救援演練、森林滅火等多方面啟動合作。其中，“空中看大同”項目最為吸睛。“很多地方都要想發展低空旅游，但并非全都適合，總體看，開展空中觀光需要滿足一些條件，比如良好的天氣情況、適合的空域狀況、游客量充足以及獨特的景觀俯瞰效果等，”孔小紅介紹，“以大同古城為例，該景區一直發力夜游，并打造了夜間燈會，所以游客在直升機上，可以遠觀燈會的全景，這就給夜航提供了起飛的基礎。”

同樣值得關注的是，除山西外，近期包括海南、河北、河南、四川等多地的景區也都在試水低空游新產品，開通了相關的旅游觀光航線。一組被廣泛引用的預測數據也顯示，全國百強旅游景區的年游客數量有望超過8億人次，其中適宜低空旅游的自然型景區游客約占50％以上，低空旅游潛在游客或將超4億人次，市場規模可達500億元。不過，低空旅游要想真正從“飛起來”到“火起來”，并不像看起來那般容易。

“夜航能夠持續運營，起碼可以說明主管部門和消費者的各種顧慮在減少，更多人開始愿意嘗試新型旅游產品，”資深通航專家智杰在接受北京商報記者采訪時指出，“不過，低空旅游依然不是賺快錢的領域，此類產品始終面臨投入成本較高、淡旺季游客量落差過大、定價偏低等盈利難題。”他進一步分析，低空旅游項目的成本主要包括航空器成本、飛行員和地勤保障等人員成本、場地成本、運營周期攤銷費用、油料成本等，其中，人員成本占費用比重大多在50％以上。

孔小紅也表示，低空旅游本就背負較高成本，而相比于白天運營的項目而言，夜航又對安全性提出了更高的要求，運營成本也會隨之增加。他舉例稱，夜航一般都要配備兩名飛行員，來保障飛行過程中的安全穩定，而且為了培養大眾消費習慣，不管淡季還是旺季，項目都要運營，所以前期需要大量投入和培育。“接下來，要想讓低空旅游良性發展，從企業層面來說，要避免急功近利，把眼光放長遠，專注于打造產品的賣點，當然，也希望地方政府能給予扶植，盤活市場資源，讓通航的發展更具底氣。”

針對低空旅游的“錢途”，智杰則認為，國內的項目大多對于營銷不夠重視，沒有依據自身情況，讓低空游產品更具吸引力，“大家都知道，去土耳其旅游，必須要‘打卡’熱氣球，國內的景區和通航企業也應思考，如何讓空中游覽產品成為游客的‘剛需’。”

*本文來源：北京商報網，作者：肖瑋，原標題：《國內首個空中夜游項目已載客近2000人次 低空旅游仍存巨大市場空間待挖潛》。