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沒(méi)有 6 折優(yōu)惠碼后，每次打開(kāi) Uber 都會(huì)有些猶豫，特別是在車費(fèi)會(huì)加倍的上下班高峰期。曾經(jīng)改用過(guò)神州專車，因?yàn)榈谝淮斡脮?huì)送 50 元優(yōu)惠券；滴滴專車“撒”紅包的那段日子，我打車的首選又變成了滴滴……

所以，無(wú)論對(duì)于哪款專車軟件，我都不是忠實(shí)用戶。身邊像我一樣的朋友還有很多，在專車服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)都差不多的情況下，價(jià)格很容易影響大家的決定。事實(shí)上，除了各種形式的優(yōu)惠，國(guó)內(nèi)的這些打車軟件并未為我們提供更多樣的選擇，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)方式也比較單一。

也許，這些專車服務(wù)提供者并不一定要在價(jià)格上死磕，或者絞盡腦汁地想要跟 Uber 花哨地宣傳方式 PK，離開(kāi) Uber 所在的“主干道”，專車還可以有更多玩法。

最近，《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章就整理出了一些非 Uber 專車：只為少年服務(wù)的 Shuddle，只走特定路線的 Loup，打車一口價(jià)的 Sidecar，他們正是解決了 Uber 做不到的或是吸取了 Uber 在某些方面的教訓(xùn)，即使無(wú)法超越 Uber 也仍然能獲得用戶和投資人的青睞。

Shuddle：未滿 16 歲少年的 Uber

Shuddle 是一項(xiàng)專門接送孩子的出租車服務(wù)，被稱為“Uber for kids”。Shuddle 的模式與 Uber 、Lyft 等打車服務(wù)類似，但他們面對(duì)的市場(chǎng)更加細(xì)分，主要針對(duì) 16 歲以下用戶。

沒(méi)有時(shí)間接送孩子的家長(zhǎng)可以提前預(yù)定 Shuddle 服務(wù)，之后 Shuddle 司機(jī)會(huì)按要求接送孩子上學(xué)、放學(xué)或是去參加聚會(huì)、比賽之類的。

Shuddle 優(yōu)于 Uber 的一點(diǎn)是，其司機(jī)賽選機(jī)制特別嚴(yán)格，除了是個(gè)好司機(jī)，還得是個(gè)好“保姆”。Shuddle 在招聘司機(jī)時(shí)不僅會(huì)對(duì)應(yīng)聘者背景進(jìn)行嚴(yán)格審查，還會(huì)舉行面試，并要求應(yīng)聘者提供兩份雇主推薦信。同時(shí)，對(duì)已成為 Shuddle 司機(jī)的員工，Shuddle 也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)察他們的保險(xiǎn)和駕照狀況。

嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，加之 95% 的司機(jī)都是女性，且大部分具有帶小孩經(jīng)驗(yàn)，Shuddle 給人的感覺(jué)要安全許多。因此在租車接孩子這個(gè)領(lǐng)域，Shuddle 正逐漸成為家長(zhǎng)們的首選。

Sidecar：車費(fèi)“一口價(jià)”

雖然現(xiàn)有部分打車軟件會(huì)大致顯示到達(dá)目的地所花費(fèi)用，但由于堵車或變更路線等原因，下車前如果收到一張自己覺(jué)得不合理的打車單，難免會(huì)不高興甚至是和司機(jī)起爭(zhēng)議。

Sidecar 的做法則可以解決這個(gè)問(wèn)題，在輸入好起點(diǎn)和目的地后，司機(jī)可自行定價(jià)，用低價(jià)策略吸引用戶。而用戶則可以根據(jù)價(jià)格自行選擇車輛，不用擔(dān)心司機(jī)臨時(shí)加價(jià)或者隨意要價(jià)的情況。據(jù) Sidecar CEO 介紹，使用 Sidecar 打車的花費(fèi)與坐公交或地鐵差不多。

此外，由于 Sidecar 自身定位是在某種程度上作為出租車的補(bǔ)充，并不是要取代出租車的地位，所以在專車服務(wù)被各地出租車司機(jī)抵制時(shí)，Sidecar 能夠“幸免于難”。

只走固定線路的專車

這類專車服務(wù)興起于舊金山灣區(qū)，主要服務(wù)對(duì)象是每天上下班出行的用戶。Loup、Chariot 以及目前因?qū)彶閱?wèn)題暫時(shí)關(guān)閉的 Leap Transit 都是有固定路線的專車。他們的服務(wù)介于私家車和公共交通之間，和 Uber、Lyft 一樣，用戶可通過(guò)應(yīng)用來(lái)訂車。但又與公共交通一樣，這些專車往來(lái)于固定路線間。

Chariot CEO Ali Vahabzadeh 曾經(jīng)問(wèn)過(guò)他的用戶為什么他們選擇 Chariot，而不是 Uber，用戶的回答是：“上下班高峰時(shí)打開(kāi) Uber 通常會(huì)有 2-3 倍的提價(jià)。”鑒于 Chariot 的價(jià)格遠(yuǎn)低于 Uber，雖然比公交車貴一點(diǎn)，但可以避免上下班高峰期的擁擠，如果是通勤出行，顯然 Chariot 這類有固定路線的專車服務(wù)更合適。

為了保證專車司機(jī)質(zhì)量，Chariot 還根據(jù)其他公司的前車之鑒，雇傭?qū)I(yè)司機(jī)、自行審查他們的背景并提醒他們與公交站保持距離。

同樣是專車軟件，上述這些公司選擇了另辟蹊徑。這些公司的創(chuàng)始人認(rèn)為，盡管他們關(guān)注的只是專車市場(chǎng)里的一個(gè)小分支，但他們并不擔(dān)心這會(huì)影響他們未來(lái)的發(fā)展。與 Uber 相比他們能在細(xì)分領(lǐng)域獲得更忠實(shí)，粘度更高的用戶，也能更有針對(duì)性地服務(wù)好這些用戶。何況 Uber 本身面臨的安全或者高峰出行資費(fèi)太高的問(wèn)題，剛好是這些公司可以彌補(bǔ)的空隙。

由于用戶的出行需求多樣，沒(méi)有哪家公司可以包攬全部專車市場(chǎng)。但只憑價(jià)格優(yōu)惠搶客戶，也不應(yīng)當(dāng)成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)途徑。