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全球航空業(yè)近期繼續(xù)緩慢復蘇，多國國內客運市場恢復速度明顯快于國際市場，整體貨運業(yè)務收入出現逆勢增長。國際航協預計，航空業(yè)復蘇之路依然漫長，客運量最早要到2024年才能恢復至2019年水平。

根據國際航空運輸協會（國際航協）最近發(fā)布的全球航空市場分析報告，2020年10月全球航空客運量比2019年同期下降70.6%，較2020年9月72.2%的同比降幅繼續(xù)收窄。各國國內航空運輸恢復是行業(yè)復蘇的主要驅動力。業(yè)內人士預計，新冠疫苗推廣使用將有效增強民眾出行信心，2021年全球航空業(yè)有望減少虧損，但要完全擺脫疫情陰霾，仍有很長一段路要走。

亞太航空客運量恢復近四成

比利時布魯塞爾航空公司日前發(fā)表聲明稱，該航空公司去年12月和今年1月航班的預訂量比2019年11月有明顯增長，這是比利時為遏制疫情第二次“封城”以來出現的一個積極信號。布魯塞爾機場首席執(zhí)行官阿諾·費斯特告訴本報記者，該機場去年11月平均每天起飛50個航班，12月平均每天起飛65個航班。

“全球航空業(yè)正在疫情重創(chuàng)下緩慢復蘇，但各國恢復情況不同，有快有慢。”國際航協理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對本報記者表示，疫情防控形勢是影響各國航空市場的主要因素。亞太航空市場特別是中國國內航空市場正加速恢復。

根據國際航協的報告，歐洲地區(qū)2020年10月航空客運量同比降幅為77.6%，北美降幅是70.1%，表現最好的是亞太地區(qū)，同比降幅61.6%，為全球最低，意味著亞太地區(qū)的航空客運量恢復近四成。

亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現離不開中國的貢獻。據國際航協統(tǒng)計，去年10月，中國國內航空客運量已經全面恢復至2019年同期水平，是全球恢復程度最好的國家之一。“中國龐大的國內市場將使航空業(yè)在2020年年底前恢復盈利，中國也將引領全球航空業(yè)從疫情的影響中復蘇。”朱尼亞克說。

“在全球航空業(yè)版圖中，中國市場具有至關重要的地位。”國際航協首席經濟學家布萊恩·皮爾斯說，中國是世界第二大航空市場，2019年中國航空市場增速達到7.8%，位居各國國內航空市場增速榜首。

“客改貨”成航空業(yè)一大亮點

國際航協報告顯示，貨運業(yè)務是2020年國際航空業(yè)一大亮點。貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元，增幅達15%。大約50%的空運貨物是用客機運送的。“2020年貨運表現明顯好于客運，雖然貨運業(yè)務無法填補航空客運收入急劇下降帶來的缺口，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網絡。”朱尼亞克說。

為了增加收入，很多航空公司紛紛把客艙改為貨艙運營。美國聯合航空公司首個由客機執(zhí)飛的“客改貨”包機航班于去年3月底首航，之后相繼開啟上海、成都、北京往返美國的“客改貨”包機服務，運輸急需的防疫抗疫物資。漢莎集團2020年也首度嘗試“客改貨”物流模式，旗下德國漢莎航空、奧地利航空、瑞士國際航空和布魯塞爾航空等航空公司都通過這一方式，執(zhí)行漢莎貨運的貨班業(yè)務，其中中歐航線是重中之重。

記者從漢莎貨運了解到，漢莎貨運2020年在中國市場的業(yè)績創(chuàng)下新高，預計全年營業(yè)收入同比增長200%。從去年12月起，奧地利航空在維也納至上海航線上加開每周5班的“客改貨”航班，以滿足歐洲從中國進口抗疫物資的巨大需求。漢莎貨運負責人說，中國率先控制住疫情，率先復工復產，為全球抗疫和世界經濟恢復提供了物資保障。航空運輸作為最快捷的國際物流方式，得到新的發(fā)展機遇。

“疫情襲來時，我們就意識到需要改變商業(yè)模式，很早就開始了‘客改貨’服務。”阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克說，“疫情前我們在全球的航班目的地有142個，現在為其中104個目的地提供航運服務，與以前大為不同的是，我們現在的航班絕大多數運載的都是貨物。我們因此沒有陷入財務危機。”

有業(yè)內人士指出，目前約80%的跨境電商業(yè)務需要航空貨運。隨著跨境電商業(yè)務蓬勃發(fā)展，貨運需求將會與日俱增。2021年全球客機轉貨機的數量將增加36%，達到90架，到2022年這個數字將接近110架。根據波音公司2020年10月的最新預測，到2039年全球貨機總數將超過2400架，其中約1400架為客機改造而成。

航空業(yè)今年將進一步回暖

國際航協最新統(tǒng)計數字顯示，2020年全球航空公司削減了45.8%的成本，收入仍下降了60.9%，凈虧損總額為1185億美元。“全球航空業(yè)復蘇之路漫長而艱難。”朱尼亞克說，2021年全球航空業(yè)將進一步回暖，但預計仍將虧損387億美元。“國內市場的復蘇速度要快于國際市場，各大航空公司至少要到2021年第四季度現金流才會轉虧為盈，而客運量最早要到2024年才能恢復至2019年水平。”

財政支持是許多航空公司得以維持的主要原因。“如果不是各國政府及時提供1730億美元的財政救助，將會有更多的航空公司破產。”朱尼亞克呼吁各國政府繼續(xù)為航空公司提供支持，為經濟發(fā)展注入活力。

英國皇家航空學會旗下《航空》雜志社總編輯蒂姆·羅賓遜撰文指出，現在各大航空公司都開啟了“生存模式”，但該模式不能完全依賴財政支持，應該根據實際情況及時調整經營模式，否則就很難在新的競爭格局中勝出。航空公司需要更加重視不同旅客的特定需求，通過精細化管理細化產品定位，甚至開拓更多機票以外的收入。

在法航荷航集團大中國區(qū)總經理龐道安看來，疫情將會導致全球航空業(yè)大洗牌，一些惡性競爭會被市場擠出，整個行業(yè)會更加市場化。龐道安表示，目前，法航荷航在圍繞競爭力、可持續(xù)性等方面展開重組計劃，荷航將向更關注效益、更靈活、更可持續(xù)的商業(yè)模式調整；法航將通過加快機隊現代化、優(yōu)化支出、重組國內業(yè)務等方式提升競爭力。

“航空公司現在不僅要考慮活下來，也要考慮如何好好活下去。”克拉克說。

*本文來源：人民日報，作者：任彥 ，原標題：《全球航空業(yè)緩慢復蘇（國際視點）》。