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近日，易到用車傳出大裁員的消息。易到用車的官方聲明模棱兩可，稱“所謂的裁員，是公司業(yè)務(wù)中正常的人員流動(dòng)”，而針對(duì)傳聞的裁撤海外事業(yè)部和公共交通事業(yè)部，易到用車表示“是模式升級(jí)”。

不管真相究竟如何，這家曾經(jīng)的專車領(lǐng)域老大重新放在聚光燈之下時(shí)，已經(jīng)物是人非。根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，今年第一季度的專車市場(chǎng)，滴滴打車、Uber和易到用車的市場(chǎng)份額分別為78.3%、10.9%、8.4%，而一年前易到用車在專車市場(chǎng)則是絕對(duì)的老大，易到用車為何會(huì)起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集呢？

首先，滴滴和快的采取了一個(gè)迂回的戰(zhàn)術(shù)，先大量燒錢發(fā)展免費(fèi)的打車業(yè)務(wù)，快速積累乘客和司機(jī)資源，然后切入專車業(yè)務(wù)。易到用車則采取策略則簡(jiǎn)單直接，就是直接做專車。滴滴一開(kāi)始走的是B2C業(yè)務(wù)，而易到用車則開(kāi)始主要市場(chǎng)是商務(wù)租車業(yè)務(wù)，是B2B到B2C業(yè)務(wù)，這決定了兩者的基因不同。

有人舉了個(gè)例子，易到用車因?yàn)槭亲鯞2B的基因，所以對(duì)于預(yù)訂這塊是優(yōu)先保證的，舉例來(lái)說(shuō)，如果有人定了一個(gè)上午12點(diǎn)的車，那么搶到這個(gè)預(yù)訂業(yè)務(wù)的司機(jī)將在12點(diǎn)之前不會(huì)被派其他活兒，這讓很多司機(jī)少了很多活兒，司機(jī)必然會(huì)流失，司機(jī)的流失讓乘客很難叫到車，進(jìn)而惡性循環(huán)，影響了易到用車的發(fā)展。

其次，易到用車攤子鋪得太大，犯了不聚焦的錯(cuò)誤。易到用車并非沒(méi)有想過(guò)先做打車業(yè)務(wù)，然后反哺其專車業(yè)務(wù)，早在2011年易到用車就推出了一個(gè)名為“打車小秘”的業(yè)務(wù)，這和滴滴打車、快的類似。但是連易到用車創(chuàng)始人周航自己都承認(rèn)這是一個(gè)不成熟的半拉子工程，體驗(yàn)不好就不難理解了。一方面打車小秘這樣的產(chǎn)品不完善，一方面易到用車又同時(shí)進(jìn)入了多個(gè)領(lǐng)域：易到巴士、試駕、代駕等等，這必然會(huì)導(dǎo)致資源分散，很難聚焦優(yōu)勢(shì)兵力，在關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)突破。

易到用車遭遇困境，還有一個(gè)重要的原因是生不逢時(shí)。任何公司的成功，都是天時(shí)地利人和的綜合結(jié)果。易到用車實(shí)在是因?yàn)樯奶缌?，以至于一出生就要自己?dú)自抵擋來(lái)自監(jiān)管部門、傳統(tǒng)勢(shì)力的壓力。翻開(kāi)去年的媒體報(bào)道，“易到用車等被指黑車”、“易到用車允許私家車參與經(jīng)營(yíng)被指違規(guī)”等非常多。易到用車還因?yàn)楸O(jiān)管影響了并購(gòu)和融資，如果放到現(xiàn)在，有這么多專車平臺(tái)，無(wú)論是司機(jī)還是乘客都體會(huì)到了專車的好處，一起搖旗吶喊，和去年此時(shí)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

這或許與周航的特點(diǎn)有關(guān)，比較理想主義，但有時(shí)候理想者會(huì)遇到堅(jiān)硬的現(xiàn)實(shí)，碰得頭破血流。根據(jù)媒體報(bào)道，周航的夢(mèng)想是構(gòu)建一個(gè)共享的用車社會(huì)，其曾經(jīng)聯(lián)合奇瑞、車聯(lián)網(wǎng)公司博泰成立了一個(gè)名為“易奇”的合資公司。這個(gè)公司的夢(mèng)想是打造全球第一款用于共享的智能互聯(lián)網(wǎng)純電動(dòng)車，那時(shí)候你將不用再買車，而是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式租用，易奇的車將生來(lái)共享。據(jù)說(shuō)，易奇還會(huì)向無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。

必須為這種有夢(mèng)想的人和公司喝彩，但是現(xiàn)實(shí)又很殘酷，面對(duì)滴滴、Uber的咄咄進(jìn)攻，尚比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的夢(mèng)想有時(shí)候需要收收。易到用車，快收收心，去迎戰(zhàn)吧，敵人已經(jīng)打上門來(lái)了！