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1個半月前，翼哥就做出廣州白云機場成為全球第一繁忙機場的判斷。

并作出如下預測：

全球第一的亞特蘭大機場全年旅客吞吐量在4300萬人次左右。

全球第二、國內第一的北京首都機場在3500萬人次左右。

廣州白云機場預計在4400萬人次左右。

隨著各家機場數據陸續公布，不出意料，2020年白云機場首奪全球第一繁忙機場稱號！

最終2020年數據如下：

亞特蘭大機場旅客吞吐量4291.87萬人次，同比下降61.17%。

廣州白云機場旅客吞吐量為4376.81萬人次，降幅為40.36%。

北京首都機場旅客吞吐量3451萬人次，同比降幅65.5%。

白云機場較亞特蘭大機場多85萬人次，比首都機場多出825萬人次。

要知道，自1998年以來，亞特蘭大機場就牢牢把握全球第一繁忙機場的頭把交椅。

自2010年以來，首都機場則牢牢占據了第二的位置。

而白云機場在2020年逆襲上位，將全球民航機場老大、老二均挑落馬下，不能不說是創造了一個奇跡。

畢竟在過去較長一段時間里，白云機場不要說在全球機場的排位，就是在國內也只能排到第三。

有人說，是疫情成就了白云機場，如果沒有疫情，就憑白云機場想做老大，根本不可能。

但是我說，這話可能只對了一半，因為就好比學生考試，突然題目很難，甚至超綱，有個從未得過第一的學生一下子得了第一，你覺得他實力不夠，還是運氣使然？

對此我只想說，機會總是留給有準備的人！

2020年白云機場奪得了全球第一，2021年白云機場同樣有很大機會蟬聯冠軍。

而且2020年白云機場獲得冠軍，一點也不輕松，在國內的競爭也趨于白熱化，比任何年度都激烈。

2020年是爭奪最激烈的一年

首先是國內第一的爭奪：三四名的競爭。

與往年首都機場鐵定是第一不同的是，2020年給了其他機場逆襲的機會。

一是疫情沖擊下，各地航空運輸情況發生了較大變化，也就說國內民航機場的格局發生了變化。

二是大興機場航司基本實現搬遷，將分流首都機場不少客流。

雖然一二月份仍然是首都、浦東兩大機場排名前兩位，白云機場排名第三位，但到了3月份以后，特別是民航局“五個一政策”實施后，對國際旅客較多的浦東機場、首都機場產生了較大沖擊。

但白云機場的國際旅客也不少，所以從3月份起，單月排名發生了較大的變化。

國內第四大機場成都雙流機場乘機占據了第一的位置。

到了4月、5月，白云機場已落后于成都雙流機場、深圳寶安機場以及重慶江北機場排到國內第4位。

由于白云機場1、2月份積累了一定優勢，因此上半年，白云機場仍然以1562萬人次的吞吐量緊緊咬住半程冠軍雙流機場。

實際上到了下半年，由于“五一個政策”仍未放松，國內第一的爭奪已經成了過去三四名：廣州白云與成都雙流之間的競爭

1-8月份，成都雙流機場還是以2451萬人次雄踞國內第一，此時白云機場還落后近20萬人次。

直到9月份，廣州白云機場才實現反超。

此后，隨著白云機場的復蘇加快，逐漸拉大了與雙流機場的距離。

尤其是在11月份，成都雙流機場受到當地出現病例影響，旅客吞吐量出現回落態勢。

2020年，國內旅客吞吐量排名前5位：

第一位：廣州白云機場4377萬人次。

第二位：成都雙流機場4074萬人次。

第三位：深圳寶安機場3792萬人次

第四位：重慶江北機場3494萬人次。

第五位：北京首都機場3451萬人次。

上海浦東機場則以3048萬人次落到第九位。

往年排第3、4位的白云和雙流一下子排到了第一、二。

其次是全球第一的爭奪：白云機場驚險勝出。

由于美國疫情呈現大擴散趨勢，美國民航業在今年遭受到的沖擊要遠遠大于我國民航業，且復蘇速度非常緩慢。

4月份白云機場月度旅客吞吐量已經超過全球第一的亞特蘭大機場。

下面這張圖可以看出白云機場從4月份開始，每個月都領先亞特蘭大一百多萬人次。

但由于亞特蘭大機場前期積累了巨大的優勢，所以一直到11月份，亞特蘭大仍以微弱優勢領先于白云機場。

1-11月份，亞特蘭大機場旅客吞吐量3933萬人次。

白云機場則為3890萬人次。

亞特蘭大仍領先白云機場43萬人次。

可以說，這一個差距并不小，考慮到年底有西方重大節日圣誕節，此外國內疫情也出現零星散發現象。

一旦亞特蘭大機場稍有回升，或者廣州出現病例，白云機場的全球第一之夢肯定落空。

不過，令人欣慰的是，以上情況都未發生，最終白云機場以最后一個月487萬人次，當月超亞特蘭大128萬人次。

最終全年以85萬人次的優勢首奪全球第一繁忙機場寶座。

下面的圖是累計圖，11月份前亞特蘭大一直是領先的。

總體說來，白云機場奪冠的過程既激烈，又驚險，一點也沒有某些人說的那么輕松。

白云機場奪冠的三大因素

分析白云機場奪冠的因素，主要有如下幾個方面：

一是從全球看，風景這邊獨好。

在全球疫情大肆虐的情況下，我國疫情形勢基本穩定，為我國經濟復蘇奠定了堅實的基礎。

國內民航業的快速復蘇為白云機場生產恢復提供強大的支撐。

二是從國內看，南方恢復更快。

由于病毒在低溫下存活時間更長，北方易于發生病毒傳播，實際上零星病例也多發于北方。此外南方經濟恢復較快，廣東經濟韌勁十足。

廣州白云國際機場客流量持續復蘇趨勢與廣東主要經濟指標走勢高度一致：

2020年廣東GDP一季度受疫情影響最大，同比下降6.7%，上半年就回升為同比下降2.5%，前三季度增速由負轉正，同比增長0.7%。

2020年全年，廣東GDP超11萬億元，連續32年位居全國第一。

三是從城市看，京滬都有兩大機場。

從整個城市來看，北京、上海兩座城市旅客吞吐量遙遙領先于廣州白云機場，但由于北京、上海都有兩座機場，雖然單個機場都落后于了白云機場。

且浦東機場、首都機場受國際沖擊更大，國際旅客占比較低的白云機場更具有一定優勢。

四是從航司看，南航運力恢復很快。

白云機場成為第一，與主基地航空公司南航也有很大關系，2020年南航在國內市場的投入力度加大，恢復速度加快，在一定程度上支持了白云機場成為第一。

因此，在全球疫情仍然肆虐的情況下，經濟幾乎陷入停滯，商務活動幾近停止，白云機場用全球第一宣告了中國經濟強大的內生動力。

這也是我國強調以國內大循環為主體的底氣之所在。

其實這個第一比常規年份下的第一更有含金量，充分彰顯了我國抗擊疫情巨大成就，以及經濟恢復能力的強大韌性。

如果仍有人看不起這個第一，我就想問一句，為何不是印度的機場獲得第一，為何不是歐洲的機場獲得第一，為何不是日本的機場獲得第一？

強大的內循環對民航業的生存乃至發展至關重要。

2021年度白云機場有望蟬聯冠軍

當然也有人會說白云機場奪得第一只是曇花一現。

現在川建國下臺了，而腦子清晰的拜登上臺了，會采取更加積極科學的措施應對疫情。

一旦美國恢復，亞特蘭大又是第一。

不過，依目前情況來看，美國的疫情防控之路任重道遠。

進入了冬季，國內疫情形勢也嚴峻起來，民航所面臨的挑戰也很艱巨。

不過從目前情況來看，白云機場月度旅客吞吐量仍領先亞特蘭大機場。

現在是白云機場跑到了前面，如果2021年美國的疫情得不到控制，仍是持續蔓延態勢。

2021年度，白云機場也許有望蟬聯冠軍。

*本文來源：民航之翼，原標題：《奪冠，白云機場！》。