亚洲av永久无码精品成人-亚洲av永久无码精品放毛片-亚洲av永久无码精品古装片-亚洲av永久无码精品国产精品-亚洲av永久无码精品漫画-亚洲av永久无码精品秋霞电影秋

最近專車市場的混亂程度，和入夏氣溫的上升幾成正比。廣州對優(yōu)步發(fā)難，北京約談滴滴，并且相當(dāng)數(shù)量的城市針對專車的執(zhí)法行動引發(fā)了群體事件。滴滴快的和優(yōu)步在要求司機(jī)冷靜、對主管部門服軟的同時，卻暗中加大補(bǔ)貼獎勵力度，鼓勵更多司機(jī)加入專車市場，鼓勵在冊的司機(jī)多搶單。

與此同時，合并后的滴滴快的，五月中旬以來迅速拓展旗下產(chǎn)品線，推出快車、順風(fēng)車、代駕，并大力補(bǔ)貼推廣，在架空優(yōu)步的同時也令嘀嗒拼車、e代駕之類公司脊背發(fā)涼，但同時嚴(yán)重影響了自身旗下專車業(yè)務(wù)，滴滴和一號專車的訂單銳減。

常見的棋牌對弈中，如果一方暫居下風(fēng)，一種人會選擇伺機(jī)翻盤（運(yùn)用規(guī)則），另一種人會把牌桌掀翻（重構(gòu)規(guī)則），常見情況無非如此。然而這一次，在體量規(guī)模上壓倒對手占據(jù)市場優(yōu)勢地位后，滴滴站起來把桌子掀了，親手毀掉了自己經(jīng)營起來的專車市場，真的是十分詭異的事。

在一般人看來，滴滴是在下一盤很大的棋

把盡可能多的交通參與者吸納到自己的利益共同體中，造成既成事實(shí)，為后邊的融資或上市制造業(yè)績。這種“大棋論”其實(shí)是一種變相的陰謀論，將一切難以解讀的現(xiàn)象歸于某種陰謀，也是一種很偷懶的分析思路。而在筆者看來，比陰謀論更有效的分析法，就是別想太多。如果某種路數(shù)大家都看不懂，就不要去分析了，通常情況下，出了臭棋的可能性更大。

在滴滴之前，優(yōu)步在中國大陸市場已經(jīng)出了一步臭棋

2014年夏天優(yōu)步進(jìn)入大陸市場同期，滴滴和快的推出了專車服務(wù)，加上之前的易到和AA租車，專車市場潛在競爭者眾多。面對這種局面，優(yōu)步使用低價(jià)的人民優(yōu)步產(chǎn)品線來打開市場。隨著低價(jià)加補(bǔ)貼，以及月入數(shù)萬和豪車約炮的傳說，優(yōu)步搶占了部分市場份額，卻也失去了國內(nèi)高端出行用車市場，這是優(yōu)步的第一個錯誤。

對優(yōu)步模式贊許有加者不在少數(shù)，其中包括某牛腩創(chuàng)始人，為抬舉自家O2O新產(chǎn)品，把優(yōu)步吹上了天，連系統(tǒng)派單司機(jī)無法知道目的地這種匪夷所思的設(shè)計(jì)都被其夸了半天。其實(shí)，同樣低價(jià)的情況下，系統(tǒng)派單司機(jī)盲接這一方式，恰恰是優(yōu)步的致命傷，也最終導(dǎo)致優(yōu)步在競爭中落敗。“共享經(jīng)濟(jì)”與“司機(jī)不可選擇目的地”，是最大的矛盾點(diǎn)。如果我只是出來玩玩，賺不到錢還不能選目的地，那我圖什么呢？

所謂共享經(jīng)濟(jì)，P2P C2C這類需求，從來都是偽需求

當(dāng)一個人，頻繁對外提供產(chǎn)品和服務(wù)并獲得收入，你還認(rèn)為他是一個普通的個人么？有意識有節(jié)奏地從事經(jīng)營行為，就已經(jīng)是B端的特征了，區(qū)別無非在于，生意規(guī)模決定了此人是小的B端還是大的B端，前者是淘寶，后者是京東而已。既然是生意人，自然追求利益最大化。

中國與外國相比，在商業(yè)活動中，最大特點(diǎn)就是中國社會由于資源不足帶來了過度的競爭，而這種競爭最后的贏家，往往是職業(yè)選手。試想，別人以此為生，你只是玩一玩，你如何與別人競爭？最終以賺錢為目的的司機(jī)才會構(gòu)成服務(wù)的提供方，而指望好奇或約炮的車主提供穩(wěn)定的服務(wù)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

然而，作為個人車主，帶車加入優(yōu)步或者滴滴司機(jī)，真的能掙錢么？

讓我們以一輛十五萬的裸車為例，來簡單的算一下。一般私家車，購買五年后殘值只剩一半，按照每年行駛兩萬公里計(jì)算，每公里車款折舊為0.75元，考慮購置稅折算則為0.86元。這個價(jià)位的車，排量通常為1.6到1.8，城市行駛百公里油耗約為8升，按照每升6.8元計(jì)算，每公里油費(fèi)約為0.54元。十萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用約為12000元，每公里折算為0.12元。加入專車，每年最低保險(xiǎn)費(fèi)用為交強(qiáng)險(xiǎn)，三十萬三者險(xiǎn)以及車上乘員險(xiǎn)，平攤到兩萬公里大約為每公里0.1元。以上費(fèi)用均按照較低水平計(jì)算，每公里的成本加起來是1.6元。

未補(bǔ)貼的情況下，以北京為例，人民優(yōu)步和滴滴快車的每公里車費(fèi)是1.5元，每分鐘時長費(fèi)0.25元，如果考慮城市平均時速三十公里，則每公里時長費(fèi)收入0.5元，一共2元，平臺抽成百分之二十，司機(jī)到手收入1.6元每公里。是的，你沒看錯，你白干了。如果你的車每年公里數(shù)不到兩萬，如果你不是一單接一單而是中間有空駛，如果你交通違章，如果你的車價(jià)高于十五萬，你一定虧本的。另外，行車走馬三分險(xiǎn)，在路上開車時間越久，出事故的幾率越大，這種成本難以量化。

有的同志說，滴滴和優(yōu)步都有補(bǔ)貼活動啊，目前不抽成還有各種獎勵，我們不掙乘客的錢，掙打車軟件的錢啊。我說同志你圖樣圖森破啊，你覺得他們的補(bǔ)貼會持續(xù)多久呢，你覺得他們會一直讓你掙這個補(bǔ)貼么。O2O公司補(bǔ)貼行為你覺得健康么，一分錢洗車，一塊錢按摩，上門送餐減餐費(fèi)，打車券……有本事你把補(bǔ)貼停掉試試，用戶（包括乘客和司機(jī)）跑得比賊還快。

移動互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目到了目前的階段，必須有明確的盈利能力，不能再搞什么免費(fèi)模式了

所有to C的生意，其本質(zhì)都是流量生意。不管是線下的店鋪?zhàn)饨穑€是線上的廣告導(dǎo)流，購買的都是人的流量。有流量有產(chǎn)品才有收入，這是商業(yè)規(guī)律。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，流量入口極其分散，很難實(shí)現(xiàn)PC互聯(lián)網(wǎng)時代的廉價(jià)導(dǎo)流，且流量高度分化，斥巨資買來的流量可能與你的產(chǎn)品不對路而被浪費(fèi)。在這種流量成本高企的情況下，延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)思維，恰如飲鴆止渴。能活下來的公司，一定是要先賺錢。

而滴滴和優(yōu)步的低價(jià)加補(bǔ)貼策略，恰恰動搖了自身生存的基礎(chǔ)。價(jià)格本是很好的篩選器，專車市場的高定價(jià)高階車款篩選出了一批愿意為更好乘車體驗(yàn)買單的價(jià)值用戶，并且可以為平臺帶來很好的抽成收入，這是滴滴和優(yōu)步們早已實(shí)踐證明的。由于專車定位高于出租車市場，對其影響極其有限，政治影響也不算壞，沒準(zhǔn)還能因?yàn)榻鉀Q出行矛盾被政府獎勵個小紅花戴一戴。

然而優(yōu)步和滴滴先后將入門產(chǎn)品線的車費(fèi)降到了低于出租車，并且降低了相應(yīng)車型的準(zhǔn)入門檻。

于是整個市場亂掉了

• 滴滴桔色星期一出行活動的第一個周一，系統(tǒng)故障一單多派，招致大規(guī)模投訴；

• 第二個周一，大量司機(jī)加入導(dǎo)致車比人多，搶單困難，北京街頭出租車空駛率之高創(chuàng)記錄，招致滴滴被約談而停掉了該活動；

• 但滴滴一不做二不休，在改免單為返券的同時，將車型準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)由五年以內(nèi)十萬以上車價(jià)降低到六年以內(nèi)七萬以上車價(jià)。一時間泥沙俱下，各路黑車紛紛入伙，各種A0級破車遍地走，據(jù)司機(jī)稱甚至有偽造行駛證修改車輛登記時間加入的（滴滴在不到一個月內(nèi)變成了黑車集中營，這時候如果政府去端掉其服務(wù)器，倒是可以把黑車一網(wǎng)打盡呢，竊以為這才叫大棋呢）；

• 可能滴滴覺得這樣還不夠鬧騰，又馬不停蹄開拓了順風(fēng)車和代駕兩條產(chǎn)品線。哦，對了，還有什么吃貨專車、游戲中心……估計(jì)用不了幾天，打開滴滴軟件會有打開微信的即視感。

寫到這里，想起滴滴快的正在敲定新一輪融資，融資金額創(chuàng)下新高，可能不少于15億美金，公司估值上升至120-150億美元。這也是滴滴與快的宣布合并之后的第一輪融資。資本市場果然是神奇的存在，如果滴滴繼續(xù)把錢用于市場補(bǔ)貼，可能也是一種創(chuàng)造社會價(jià)值的方式。哦對了，私家車參加以贏利為目的道路運(yùn)輸經(jīng)營活動，目前在中國是非法的，在這條法律被修改之前，這一點(diǎn)沒什么可討論的。