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Uber 的投資者之一，科技巨頭 Google 公司也和拼車服務搭上了關系。

2013 年 Google 花了 10 億美元收購的地圖導航應用 Waze ，而 Waze 最近則在以色列新推出了拼車應用 RideWith 。但它和目前打著拼車旗號的專車服務點不一樣：司機每天只能跑 2 單，重點是乘客給司機的費用還真的就是油錢。

RideWith UI

你可以理解為司機是上班、下班各跑一趟，由幾位乘客來分擔司機的油錢和耗損。

其實類似的服務國內也有初創公司嘗試過，不過最后都沒有做起來。最大的問題在于，盡管北京的住宅區和辦公區已經相對分離，但城市很大，目的地各異，很難在用戶基數很小的時候找到拼車的服務。這些也是 Waze 需要面對的問題一方面，規劃路線和算法架構時，要實時考慮到汽車的容量、幾個拼車人的所在位置、交通路況、等待時間等等；另一方面，陌生的拼車小伙伴未必投氣，而拼車者的可選擇范圍也未必很多。

可能是為了降低技術難度或者提高用戶體驗，RideWith 制定了一些規則 。它希望司機按照自己推送的路線去接每一位乘客，還出動了 GPS 監控。但這些肯定還不夠。

其實 Uber 第一任 CTO Oscar Salazar 離職后也做了類似的拼車服務 Ride，不過是主打企業用戶，相當于承包了企業的班車。

今年 4 月上線的 Ride 需要企業注冊，并向員工推廣該服務。注冊用戶則負責上傳信息，包括你是要做司機還是乘客？家住哪里？車型以及車況如何？根據員工地理位置和私家車資源，Ride 算法會推送路線。和同一家公司或者寫字樓的同事上下班，直覺上比和陌生人拼車還是要更容易接受些。

Uber 從 2015 年 1 月起也陸續在舊金山、洛杉磯、紐約、巴黎鋪開了拼車服務 UberPool。Uber 的原理則跟上述兩者并不相同，不僅帶有營運性質，還是在路上接多個人，對于計算和規劃路線的算法就更加考驗了。

UberPool

所以說 RideWith 到最后和其他公司拼的還是算法技術，因為拼車本質上是個麻煩事。