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任何希望在中國旅游電商行業立足的航空公司都不應忽視支付這一重要環節，在改善交易處理方式的同時，還需優化支付頁面以自動適應不同尺寸的屏幕。
除了研究消費者的喜好之外，航空公司還應該對外部環境進行評估。中國的監管環境即將發生重大改變，中國正在建設自己的人民幣跨境支付系統——中國國際支付系統（China International Payment System，簡稱CIPS），預計今年年底開始啟用。
雖然CIPS還處于萌芽階段，但我們可以通過支付行業公司的介紹來一窺其貌。
Worldpay中國區業務發展副總裁陳國山說：“航空公司應與CIPS保持溝通，同時關注其他的國際支付服務商，這些公司能為它們帶來最先進的信息和技術。

而隨著系統的逐步完善，CIPS也將在中國更加普及和更具影響力。”他認為，同時采用CIPS和其他國際支付方式對航空業大有好處，確保航空公司能為中國的支付生態系統做出更大的貢獻。

另一個主要的考慮因素是目前中國支付方式的眾多選擇。行業專家指出，在中國，可選支付方式實際上并不是備選，而是大多數消費者選擇的主流支付方式。
據Worldpay調查，中國接近半數（44.3%）的在線交易是通過支付寶、中國銀聯和財付通這樣的電子錢包系統完成的。
然而，市場中還在不斷涌現出新的支付平臺，如騰訊的微信支付和百度的百度錢包。市場中的支付服務品牌越來越多，在了解它們能在多大程度上滿足消費者的需求外，還要考慮消費者更傾向于使用哪種支付方式。
中國的支付領域出現了有趣的競爭格局，比如騰訊的微信支付促進了移動購物的發展，以及其與競爭對手阿里巴巴的激烈競爭。
騰訊和阿里巴巴已經經歷了好幾輪廝殺，譬如說春節期間的紅包大戰。因此，航空公司需要深入了解這兩家公司，比如阿里巴巴是如何拉動交易量和為電商企業處理支付，以及微信支付是怎樣發展其移動支付生態圈和推動社交商務浪潮的。
根據艾瑞網的數據，2015年第一季度，中國第三方在線支付平臺的交易總額達到了2.43萬億元，相比2014年同期增長29.8%，相比上一季度增長3.4%。
備戰全渠道購物
陳國山表示，在決定著手制定全渠道支付策略之前，航空公司不僅要看到技術的日益成熟和普及，還需要關注特定市場的趨勢。中國目前的在線和移動支付水平已經大大超過了很多國家。
陳國山說：“但是，中國航空公司針對中國市場采用的方法和策略不見得適用于其他國家。”所以說，走出國門的中國航空公司應該了解目標市場與國內市場的細微差別，而不是想當然地將國內的策略照搬到國外市場中去。
讓我們來看看國航是如何對支付進行管理的。國航有專門的內部支付管理平臺，而這個平臺連接著不同的支付系統。
國航的電子商務高級經理胡法進說：“我們的IT人員開發和測試一款新的支付方式通常需要3個月左右的時間。針對一款新的支付方式，我們需要建立防欺詐系統、測試和培訓員工來適用新的規則。這些都意味著投入大量的時間和資金。對于某些國家的部分特殊可選支付方式，我們很難根據自己的判斷來計算投資回報率。”
國航的支付方式
胡法進稱，國航中國官網與國內主要的網上銀行直連，包括招商銀行和工商銀行等。他說：“我們還支持主流的第三方支付方式，比如支付寶和微信支付。此外，我們還接受常規的VISA和MasterCard付款。”

國航的國際網站支持17種貨幣支付，包括美元、加元、歐元、日元和新加坡元等。國航稱，“大多數交易的支付是通過GlobalCollect、Worldpay和PayPal這三家第三方支付平臺完成的。現在，我們的大多數網站也接受VISA、MasterCard、JCB（日本信用卡）、AmEx（運通卡）付款。”

此外，消費者還可以使用某些當地付款方式在國航的網站上進行支付，比如英國官網接受Maestro card，瑞典官網接受VISA借記卡，德國官網接受Sofort（銀行轉賬），韓國官網接受15種本地借記卡，日本官網接受Diners Card（大萊卡）。
對于希望在中國采用傳統和可選支付方式的旅游企業來說，以下幾點值得考慮：
1、制定完善的流程：陳國山表示，與航空公司采用多年的信用卡支付方式不同，可選支付方式有著不一樣的規則和服務水平。

一旦航空公司發現消費者對某種支付方式的需求，就要對該支付方式的表現和運營匹配度進行評估，從而使其成為成功和可持續的公司資產。陳國山說，航空公司通過多個渠道進行分銷，所以必須保證使用完善的支付流程。
流程中需要考慮的環節包括退款渠道、銀行對賬、結算周期、自動清算以及從眾多數據中調取用戶的個人數據。
如果航空公司有信心支持多種支付方式，就應該考慮在接受傳統付款方式的同時支持其他可選支付服務，這也是為了確保用戶的需求得到滿足。
如今，移動支付扮演著越來越重要的角色，因此非常有必要評估哪些支付方式最適合移動端。
2、處理復雜性：航空公司需要考慮到系統整合的復雜性，并針對不同的渠道采用不同的支付方式，對不同的業務系統進行多重整合。
航空公司在對多個服務商進行整合和管理時面臨著挑戰，可能會導致對賬和流程復雜化、過于依賴人工操作以及支付相關操作混亂等問題。

陳國山認為相當大一部分的挑戰是由航空公司“什么都試試，然后挑個最好的”的心態導致的，這一策略顯然已經過時了。航空公司需要評估與每一個服務商合作的效果，看其能否滿足自己的所有要求。
航空公司有必要通過單一的支付平臺來對PC、移動端和銷售點的交易進行管理。
同時，支付系統還需要與總賬、收入核算和預訂系統進行整合。除此之外，航空公司還需要關注防欺詐和處理退款。
3、優化用戶體驗：航空公司在集中化和提高渠道效率以及用戶預訂平臺方面進行了投資。

基于這一點，供應商的支付和數據管理界面得到了迅速的改善，更多的支付服務商與航空公司展開了緊密合作來優化消費者體驗，以提升航空業可實施的支付策略。
以快速發展的移動支付渠道為例。

通過識別用戶界面、優化支付和數據獲取以及整合忠誠度計劃，航空公司能夠為用戶提供個性化的體驗，同時提高自己的營銷效果和品牌辨識度。如何保護用戶個人數據也將成為一個越來越重要的問題。
雖然防欺詐管理至關重要，但航空公司同時還需要評估每一個動作對用戶體驗產生的影響。3D驗證確實可以在一定程度上加強安全性，但同時也導致用戶的結賬流程變得更加復雜。

所以如今航空公司的處理方法是對高風險交易（根據用戶登錄地點、交易額等因素）進行識別，然后對特定的交易進行3D驗證。如此一來，進行低風險交易的消費者就能夠更便捷地完成支付，航空公司也能夠維持理想的轉化率。
4、了解支付流程：用戶在移動端上完成交易的每分每秒都非常重要。

因此，航空公司需要了解導致支付流程變慢的具體原因。這就需要確保支付平臺的可靠性，否則可能會導致嚴重的經濟損失，尤其是在支付平臺維護和無法在高峰期處理交易的情況下。

陳國山說：“不幸的是，這樣的情況的確時不時會發生（有時可能會蒙受嚴重損失）。”為了避免這樣的問題，找到一家可靠的、有能力應對各種支付高峰期（比如光棍節）的支付系統就顯得尤為重要了。