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7月8日，滴滴快的公司宣布又完成了20億美元的融資，新的投資方包括資本國際私募基金(CapitalInternationalPrivateEquityFund)、平安創新投資基金等多家全球知名投資者，而阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本(CoatueManagement)等現有股東也都追加了投資。
此輪融資完成后，滴滴快的將擁有超過35億美元的現金儲備。而在此之前，滴滴打車已進行了四輪融資共計8.81億美元;快的打車也進行了天使輪和后續四輪的融資，共計7.8億美元;滴滴快的合并后，也曾于今年5月進行過一次融資，微博投資1.42億美元。
不差錢，加上此輪的20億美元，滴滴快的總計融資37.4億美元。隨著滴滴快的最新融資完成，媒體也紛紛解讀超過35億美元的儲備將會如何部署。
滴滴快的總裁柳青給出了充滿官方口吻的答案，她對媒體說：“這個資本投入不是說在補貼上的投入，而是在技術上的投入，產品上的投入，大數據的投入，以及市場方面的投入。”
無獨有偶，滴滴快的最大的競爭對手Uber也傳出將進行10億美元融資。近期，Uber的創始人兼CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)還專程來到中國，并且接受了財新專訪，他表示自己過去的半年間至少有50天呆在中國，還宣稱將成立一家真正的中國公司。可見中國市場在卡蘭尼克眼中的重要性，畢竟，Uber在全球服務出行數最多的十個城市里，中國就占了四個。
中國的市場容量和潛力不容小覷，Uber當然非常重視中國市場。但是，本土公司滴滴快的怎么會輕易將蛋糕拱手相讓?然而Uber恐怕并不是輕易能夠擊退的對手。
年初，“打則驚天動地，合則恩愛到底”的滴滴快的合并，首要原因是減少兩家公司的內耗和惡性競爭，但為了防止Uber在中國擴張是更為重要的一個因素，滴滴打車的投資方DST創始人Yuri就曾告誡滴滴打車CEO程維：“必須和快的合并才能生存，否則會被Uber殺死。”
滴滴快的合并之后，在中國占據了近80%的專車市場份額，但是Uber在中國也越來越“接地氣”——用中國式的營銷方式補貼司機乘客，在滴滴快的背后緊追不舍。
此外，出租車公司的抗議、各地交通監管部門對于專車、快車時松時緊的監管力度，也令滴滴快的的發展非常被動，盡快找到專車、快車的替代品，避開私家車參與運營這個雷區就顯得格外迫切，順風車的推出、出租車合乘業務的內測便應運而生。
但是一方面要加速新業務的推廣，一方面還要防止Uber趁機搶占市場，否則新陣地還未攻下，舊地盤還有丟掉的可能。盡管Uber目前在中國的市場占有率僅約為10%，但誰也不會輕視這個對手。
所以，隨著Uber越發重視中國市場，并且加碼融資的時候，滴滴快的必須更快的行動才能在競爭中占據主動，為了更從容的進行業務的布局和更新，必須甩掉Uber。
由此看來，柳青手里沉甸甸的35億美金首要任務恐怕要加碼占領市場和用戶，將Uber甩開甚至擠出中國。
最新數據顯示，滴滴快的此輪融資后估值將達到150億美元，Uber的估值已達到500億美元。
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