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當(dāng)我們談?wù)摴蚕斫?jīng)濟(jì)時(shí)，往往只看到繁榮的一面而忽略了細(xì)節(jié)：比如Airbnb最新的估值已經(jīng)高達(dá)255億美金，但很少有人注意到Airbnb上大部分的訂單是整租而非單個(gè)房間，大部分人更傾向于和家人住一起而非跟房東拼房，換句話說，即使致力于消弭信任鴻溝的Airbnb，也只能做到“相對(duì)的共享”而非“絕對(duì)的共享。”

Airbnb在中國已經(jīng)有了自己的門徒，但共享經(jīng)濟(jì)概念的普及并非一蹴而就，虎嗅這周發(fā)了一篇Airbnb拿投資被拒的稿子《在估值200億前，Airbnb CEO也曾被投資人拒絕七次》介紹了Airbnb早期想以150萬的估值融資15萬美元，但接連慘到拒絕的事情。（盡管拒絕的理由寫的非常客氣）即使是投資人，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)還不夠理解。

除了房屋共享外，中國的共享經(jīng)濟(jì)土壤要比其他國家豐富的多。事實(shí)上，在移植硅谷的創(chuàng)新產(chǎn)品時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)一直是最為熱門的領(lǐng)域，作為一個(gè)汽車保有量超過2.5億，人口超過3億的國家，美國誕生了Uber、Rift，Airbnb這樣的公司，但私家車的共享（P2P租車領(lǐng)域）一直是一個(gè)相對(duì)獨(dú)特的存在，雖然美國也有類似Zipcar，Getaround這樣的汽車共享鼻祖，但事實(shí)證明似乎還沒有來自中國的門徒發(fā)展的快，一個(gè)事實(shí)便是，在一年時(shí)間里，國內(nèi)的PP租車拿到了2輪總計(jì)7000萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，超過美國的同行Relay Redes和Getaround同年融資總和。

所以P2P租車真的是墻內(nèi)開花墻外香嗎？

為什么國內(nèi)比國外熱

投資了P2P租車領(lǐng)域的清流資本王夢(mèng)秋給出的答案是，就P2P而言，美國市場(chǎng)不但和中國不同，和其他地區(qū)市場(chǎng)也不相同。

清流資本是國內(nèi)新興的創(chuàng)投公司，LP是高瓴資本和莊辰超，掌門人王夢(mèng)秋曾是百度技術(shù)副總裁，在百度工作超過11年，清流資本在A輪投資了PP租車，清流的LP之一莊辰超參與了PP租車的天使輪投資，而另一個(gè)LP，高瓴資本，則投資了Uber（美國），看的出，他們都對(duì)用車領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)感興趣。

王夢(mèng)秋解釋，首先，從供給上看，美國在二三十年前就達(dá)到了人均家庭一輛車的水平，并且很多家庭擁有第二輛，甚至第三輛車；其次，美國地廣人稀，市中心公共交通便利，而住在郊區(qū)的人基本上人手一輛汽車，并且美國租車的價(jià)格真的是非常非常便宜，并且車還特別新，在這樣的情況下，為什么還要執(zhí)拗的去租私家車呢？

而中國則不太一樣，首先中國汽車總保有量在1.5億輛，私家車1.05億，而拿到駕照的人數(shù)超過3億，有很多人拿到了駕照但卻沒有車，這也意味著市場(chǎng)需求非常強(qiáng)烈，尤其是在人口密集的大城市里面。其次租車的價(jià)格在中國到目前為止還是比較昂貴，而P2P租車能夠以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格租賃汽車，很多人愿意去嘗試。

“實(shí)際上中國已經(jīng)有了大量閑置的車輛，但嚴(yán)重的分布不均勻，在三、四線城市，可能沒有那么多的車，在一、二線城市，大家很多已經(jīng)擁有兩三輛車了。當(dāng)其他領(lǐng)域有閑置資源時(shí)（未被開發(fā)的資源），而另一端又有用戶強(qiáng)烈的臨時(shí)需求，共享經(jīng)濟(jì)就會(huì)存在。”王夢(mèng)秋表示。

中國的P2P租車現(xiàn)在怎樣？

P2P租車的模式簡(jiǎn)言之就是車主把閑置的車輛放到平臺(tái)上進(jìn)行出租（按天計(jì)費(fèi)），并標(biāo)注價(jià)格，租客可以挑選車輛并前往所在地進(jìn)行車輛交接，用完之后再把車還給車主。資金從P2P平臺(tái)上走，平臺(tái)再抽取一部分傭金。

目前中國國內(nèi)比較知名（其實(shí)也就這么幾家）的P2P租車公司有PP租車，寶駕，友友租車，凹凸租車等，以及剛剛宣布停止?fàn)I運(yùn)的Cocar，各家的模式大同小異，但在具體城市和運(yùn)營(yíng)策略上會(huì)有所側(cè)重和不同。

事實(shí)上，P2P租車也是一個(gè)強(qiáng)烈依賴資本杠桿的市場(chǎng)，由于前期需要大量的車主資源以及租客，P2P平臺(tái)本質(zhì)上是做一個(gè)信息撮合的生意。而如何快速聚攏起大量的需求和供給？答案是燒錢。

目前P2P租車補(bǔ)貼的策略是車主和租客雙線補(bǔ)貼，每家P2P租車公司現(xiàn)在都拿出大量的補(bǔ)貼去圈地跑用戶，而且兩頭都得兼顧，租客補(bǔ)貼少了，沒人租車，車主補(bǔ)貼少了沒車租。

對(duì)于燒錢這件事，王夢(mèng)秋認(rèn)為，規(guī)模經(jīng)濟(jì)早期要達(dá)到一定的量，一定需要燒錢，但達(dá)到一定階段時(shí)，大家會(huì)厭倦這種補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)的。當(dāng)只剩下幾家公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，決定因素就會(huì)變成舒適程度、服務(wù)水平。在早年沒有專車服務(wù)，只有滴滴、快滴之間的競(jìng)爭(zhēng)只是北京7萬輛出租車司機(jī)，但當(dāng)北京幾百萬輛車都成為兼職司機(jī)時(shí)，可能就不是幾塊錢的補(bǔ)貼來爭(zhēng)奪用戶了，補(bǔ)貼的戰(zhàn)爭(zhēng)，到一定程度不會(huì)一直持續(xù)下去的。

現(xiàn)在P2P租車的現(xiàn)狀是，用戶這頭的補(bǔ)貼可能會(huì)稍微緩解一些，因?yàn)閺膸准夜镜臄?shù)據(jù)來看，租車的需求非常強(qiáng)烈，并且是呈周期規(guī)律，比如周四周五，以及節(jié)假日前是訂單高峰，因?yàn)榇蠹叶甲廛嚦鋈ネ妫⑶乙蛔饩褪呛脦滋欤囍鬟@塊的需求可能跟不上了。

車主需求跟不上是有原因的，除了收益外，還有對(duì)私人財(cái)產(chǎn)安全性的考慮，如你所見，閑置車輛租賃等于是把你自己的車租給別人，而別人只需付不到的一萬的押金就能把你的車開走，如果這個(gè)人心存歹心，比如把你的車悄悄開到某個(gè)地下抵押行賣掉之類的，不要驚訝，這種事情真的發(fā)生過。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，幾個(gè)月前，杭州警方破獲了一起專門針對(duì)P2P租車的盜竊案件，盜竊人從P2P租車平臺(tái)租到汽車后，將車輛開到地下抵押點(diǎn)進(jìn)行銷贓，盡管車內(nèi)裝有多個(gè)GPS定位系統(tǒng)，但還是難以保證每輛車都能追回，對(duì)于車主來說，車輛被盜現(xiàn)在是難以承受的損失。

不過這種情況正在改變，7月17日，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，PP租車宣布拿出一億的賠付基金，一旦發(fā)生保險(xiǎn)公司無法覆蓋的盜搶損失，在車主與平臺(tái)簽訂協(xié)議的前提下，由租車平臺(tái)從一億保障金中進(jìn)行賠付，這相當(dāng)于給車主吃了一個(gè)定心丸，也會(huì)加大車輛供給端的積極性，最終有助于國內(nèi)共享租車規(guī)模的擴(kuò)大。