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7月，成立不到一年的P2P租車公司Cocar宣布停止服務(wù)，這也是第一家宣布倒閉的P2P租車平臺(tái)。“時(shí)間和資金的窗口期都關(guān)閉了，后進(jìn)入企業(yè)也就面臨更大挑戰(zhàn)。”凹凸租車CEO陳韋予接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，Cocar的倒閉標(biāo)志著P2P租車市場的行業(yè)壁壘逐步形成，第一輪淘汰賽已經(jīng)開始。

三年前，以凹凸租車、PP租車為代表的首批P2P企業(yè)相繼成立，這是共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)在中國汽車市場上的首次嘗試。在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)模式大行其道的市場環(huán)境中，租車已與軌道交通、打車并稱為三大交通解決方案。“如果說神州開創(chuàng)了租車模式，那么P2P將這一模式帶入到3.0時(shí)代。”一位熟悉汽車共享的分析人士告訴記者。

眾所周知，目前以低價(jià)搶占市場先機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)，依靠風(fēng)投資金快速擴(kuò)張，自身尚不具備盈利能力，而收取服務(wù)費(fèi)是這一行業(yè)最直接的盈利模式。陳韋予預(yù)期，盈利能力將是P2P租車企業(yè)能否持續(xù)生存的下一個(gè)“分水嶺”。

市場開始首輪淘汰

據(jù)了解，Cocar的退出與國內(nèi)P2P租車平臺(tái)太多、模式同質(zhì)化密切相關(guān)。除了先入場的平臺(tái)，后來者和體量小的P2P租車平臺(tái)融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開始。

有分析指出，在租車市場的首輪淘汰賽開始的同時(shí)，這一市場也正醞釀首輪市場爆發(fā)。“我們預(yù)期，今年年底租車市場會(huì)員數(shù)量將破千萬，較目前大幅增長。”陳韋予向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

這也就意味著，Cocar倒在了租車市場大規(guī)模爆發(fā)的黎明前。與此前各個(gè)成熟行業(yè)發(fā)展歷程相似，每一輪增長之前都會(huì)出現(xiàn)一輪“洗牌”。

就投資人的角度來看，有行業(yè)分析人士告訴記者，目前投資人已趨于理性，融資規(guī)模與行業(yè)地位成正比。“選擇租車行業(yè)這一‘跑道’，肯定會(huì)選擇處于優(yōu)勢地位的選手。”P2P租車是一個(gè)從產(chǎn)品到行業(yè)都有明顯壁壘的領(lǐng)域。

陳韋予認(rèn)為，今年年底會(huì)迎來市場的大爆發(fā)，對于處于優(yōu)勢地位的企業(yè)最有利。“市場的爆發(fā)，只有行業(yè)領(lǐng)跑者才能接住。”P2P租車不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它更偏向O2O，對于產(chǎn)品、服務(wù)和資金的高要求缺一不可。

另外，陳韋予表示，在租車行業(yè)發(fā)展的最初階段，大家普遍認(rèn)為供給端會(huì)有較大障礙，即怎么才能讓車主放心地共享其車輛；在經(jīng)過近三年的用戶培養(yǎng)后，“不持有生活理念”已成為一種生活方式，供給端的突破是首輪市場爆發(fā)的基礎(chǔ)。

為了快速進(jìn)入新市場，凹凸租車與競爭對手進(jìn)行了“差異化營銷”。在北京就推出了大黃蜂、甲殼蟲等個(gè)性車型。“保證性價(jià)比的同時(shí)，車型優(yōu)勢可以激發(fā)潛在用戶興趣。”陳韋予告訴記者，“租車以前是個(gè)很土的事情，現(xiàn)在變?yōu)橐环N新興體驗(yàn)，從代步到生活方式的進(jìn)化，標(biāo)志著租車市場進(jìn)入3.0時(shí)代。”

即將比拼企業(yè)盈利能力

“根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們的用戶中，40%是由傳統(tǒng)租車用戶轉(zhuǎn)化而來，60%是新增需求。”陳韋予向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，通過新理念和新服務(wù)，激發(fā)了2~3倍的市場需求。

其中，新增用戶的最主要來源是體驗(yàn)式消費(fèi)。由于凹凸平臺(tái)40%是三年以內(nèi)新車，同時(shí)保時(shí)捷、特斯拉等高關(guān)注度車型多，擴(kuò)展了用戶試駕、郊游的出行新選擇。

P2P租車的體驗(yàn)消費(fèi)模式，更像iPhone對于手機(jī)業(yè)的顛覆。“我們不拒絕任何需求，但從優(yōu)勢而言，通過60%的新增消費(fèi)帶動(dòng)40%的剛需更為現(xiàn)實(shí)。”陳韋予告訴記者。以傳統(tǒng)租車行業(yè)的代表神州租車為例，它在規(guī)模效應(yīng)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等方面較P2P租車有明顯優(yōu)勢，而且在10萬元以下的廉價(jià)車型上租金相對便宜，因此以凹凸租車為代表的P2P租車公司直擊這一剛需市場并不具備優(yōu)勢。

陳韋予表示，通過體驗(yàn)消費(fèi)和生活理念傳播，先引導(dǎo)重體驗(yàn)的用戶，通過他們逐步影響剛需的路徑更為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)P2P租車逐步拓展用戶，降低成本后，再與傳統(tǒng)租車企業(yè)直接競爭，也將更具優(yōu)勢。”目前，P2P租車特征是使用率較低，但單車收益高。以凹凸租車為例，單車客單價(jià)700元左右，平均租期為2.7天。

不過，目前P2P租車平臺(tái)完全依靠風(fēng)投資金擴(kuò)張，“盈利肯定是很快要實(shí)現(xiàn)的。”陳韋予向記者坦言，在格局基本形成之后，下一輪比拼的就是平臺(tái)的盈利能力。“從輕資產(chǎn)重運(yùn)營，到輕資產(chǎn)輕運(yùn)營是凹凸租車正在進(jìn)行的過渡，也是在盈利性比拼中的制勝關(guān)鍵。”陳韋予表示。

此外，政策保障是P2P租車市場良性發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)悉，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已在研討和制定中。